Cuales son los vehículos que se mantienen por más tiempo con sus propietarios

por Enrique Kogan – Puros Autos

Para responder a esta común pregunta , el último estudio del sitio iSeeCars analizó más de 13.8 millones de autos para determinar qué vehículos tienen más probabilidades de alcanzar la marca de 200,000 millas y más allá.

Mientras que el vehículo promedio tiene un .8% de sus vehículos alcanzan la marca de 200,00 millas, algunos vehículos tienen muchas más probabilidades de alcanzar este hito.

Además de la lista general de mayor duración, el estudio exhaustivo examinó los vehículos de mayor duración en varias categorías, entre ellas:

SUVs. Automóviles de pasajeros (excepto SUV y camiones). Camiones. Vehículos verdes. Vehículos de lujo. Y los análisis de los vehículos que alcanzan la marca de 300,000 millas

Los hallazgos clave incluyen:

Los 14 modelos principales identificados, cada uno con al menos el 2.2 por ciento (casi el triple del promedio general) de vehículos que llegan a 200k, incluyen una combinación de tipos de vehículos con nueve SUV que incluyen un híbrido, tres camionetas, un sedán y una minivan.

Siete SUV de tamaño completo representan la mitad de la lista con el Toyota Sequoia ganando el primer lugar

En la categoría de autos: Toyota cuenta con cinco modelos en la lista, incluyendo el Avalon en el primer lugar junto con la cuarta minivan Sienna, el quinto híbrido Prius, el camry sedán octavo y el homólogo híbrido noveno , el Camry Hybrid

En la categoría de camiones: el Honda Ridgeline mejor clasificado tiene más del doble de probabilidades que el vehículo promedio de alcanzar las 200,000 millas.

Seis vehículos tienen el doble de probabilidades de alcanzar las 300,000 millas que el promedio, con el Ford Expedition ocupando el primer lugar.

por Manuel Arroyo

Los clientes de Audi podrán personalizar sus autos aún más en el futuro, gracias a un innovador proceso de aplicación de símbolos o motivos decorativos.

Con la edición especial #2 del Audi Q2, la marca de los cuatro aros ofrece por primera vez este innovador proceso de personalización en un auto de gran volumen de producción.

Un haz de material abrasivo realiza una fina incisión en la capa superficial de la pintura, creando una imagen mate. De esta manera se puede grabar cualquier patrón sobre el metal con total precisión, y con una gran resistencia a la abrasión. Audi es el primer fabricante en ofrecer a sus clientes este tipo de individualización.

El nuevo proceso patentado por la marca de los cuatro aros ha sido desarrollado por el equipo de Desarrollo Tecnológico de Audi en la factoría de Ingolstadt. En el primer paso, un empleado coloca una plantilla realizada con una fina película plástica directamente sobre el componente ya pintado, en este caso un sideblade del Audi Q2.

Un sistema especialmente desarrollado rocía el componente al vacío, de forma similar al proceso de limpieza de piezas mediante chorro de arena, con un fino polvo de partículas de vidrio.

Esto permite eliminar unas milésimas de milímetro de la capa superior de laca de la pintura, y la suaviza ligeramente. La diferencia que se crea en la estructura de la superficie permite que el motivo destaque claramente tras retirar la plantilla.

La edición especial #2 del Audi Q2 presenta una superficie con un gran patrón de cruces.

Los clientes en Alemania pueden solicitar esta edición especial, que se ofrecerá de forma progresiva en otros mercados.

Cada superficie pintada del vehículo, ya sea exterior o interior, puede individualizarse de esta manera.

“Con este proceso, nos desmarcamos de nuestros competidores”, declara Erhard Brandl, responsable del departamento de Desarrollo de Tecnología de Pintura. Mediante la personalización con esta técnica, cada micrómetro cuenta: la fuerza de rociado no puede ser demasiado alta, para no dañar la capa subyacente de pintura.

“Ahora, por primera vez, hemos logrado combinar la precisión con la fiabilidad necesaria para la producción a gran escala”, explica Marco Kairg, Director de Audi Planung GmbH.

A principios del verano de 2016, Audi aplicó por primera vez esta técnica en una serie limitada de 24 unidades, la edición “selection 24h” del Audi R8 Coupé V10 plus, como tributo a los éxitos en competición del Audi R8 LMS, que llamaba la atención por su logotipo “R8” en los sideblades de CFRP. Prácticamente todo el proceso se realizaba a mano.

Desde entonces, el proceso se ha mejorado, automatizado y acelerado: para aplicarlo en el sideblade del Audi Q2 apenas se necesita un minuto. Los trabajadores del taller de pintura en Ingolstadt pueden ahora aplicarlo también sin dificultad en componentes más grandes.

En el “TT 20 Years”, la edición especial conmemorativa del 20 aniversario de la serie TT, por ejemplo, se añaden los aros Audi en los faldones laterales de la carrocería.

Los empleados que utilizan el equipamiento necesario para aplicar este proceso no tienen que adaptarse a los tiempos marcados por la línea de ensamblaje, sino que pueden trabajar de forma flexible.

El proceso también se ha desarrollado desde un punto de vista ecológico. Gracias a la ingeniosa técnica de vacío, la fina materia abrasiva utilizada es absorbida y reutilizada de inmediato.

El Audi R8 es el primer modelo para el que se ofrece esta innovadora forma de personalización, como parte del programa Audi exclusive. Los clientes disponen de una gran variedad de motivos gráficos para elegir.

Por Enrique Kogan – Puros Autos

A miles de conductores les encantan los Jeep Wranglers, más bien por su historia, y por ser muy valiosos en los caminos más sinuosos y fangosos.

Pero según un reciente reporte, ya no son tan valorados en la ciudad y en la carretera, porque un grave problema de seguridad los tiene a mal traer.

Los detractores de los Jeep lo llaman “La oscilación de la muerte”, y es algo que ha provocado un poco de diagnóstico en internet, según citan Detroit free Press y USA Today.

Por eso, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras ha comenzado a investigar algunas quejas recientes sobre el tema.

Un portavoz de Jeep hace referencia al término oscilación de la muerte como «vibración del sistema de dirección» cuando responde a preguntas sobre el vehículo.

El problema surge después de que un vehículo golpea un bache a velocidades de autopista y luego el volante comienza a temblar, a veces muy violentamente.

Los vídeos que rápidamente surgen en línea, afirman demostrar el problema y muestran las ruedas de algunos Jeeps que se mueven de un lado a otro rápidamente después de conducirlos en carreteras.

El fenómeno despertó la preocupación de los legisladores en los últimos años, pero ha comenzado a aparecer nuevamente recientemente en una serie de quejas de los consumidores en el sitio web de la NHTSA sobre el rediseñado Jeep Wrangler JL del 2018.

La vibración del sistema de dirección

Una especie de descripción típica, verificado por la NHTSA, y quw provino de un conductor en Farmington Hills a fines de octubre, dijo que experimentó el bamboleo en la I-696 durante el tráfico de hora punta:

“Los neumáticos de los vehículos comienzan a sacudirse violentamente a velocidades de 70 a 75 mph en la carretera. La condición ocurre después de golpear un pequeño bache en la carretera. La condición se vuelve tan violenta, tengo que reducir la velocidad del vehículo de 70 mph a aproximadamente 40 mph para detener el temblor. … «

Un portavoz de Fiat Chrysler dijo que el problema no es un problema de seguridad y puede ocurrir con cualquier vehículo que tenga un eje delantero sólido (en lugar de una suspensión delantera independiente, como el Wrangler.

Los vehículos con eje delantero sólido generalmente se consideran más capaces en condiciones extremas fuera de la carretera, que es uno de los principales puntos de venta del Wrangler, pero se sabe que en la ciudad y en la carretera no son los mejores vehículos para circular.

Muchas quejas llegaron al sitio web de la NHTSA enumeraron las palabras «muerte temblorosa» con Jeep Wrangler 2018, pero una búsqueda de «dirección» y 2018 Jeep Wrangler generó más de 200 quejas.

La gran mayoría describe problemas como la dirección excesivamente rígida o a la deriva, pero algunos también describen un temblor violento después de golpear un golpe o cambio en el tipo de pavimento a velocidades de autopista, al igual que el tambaleo de la muerte.

Varios de los que presentaron quejas dijeron que el temblor se detuvo solo después de que el vehículo se desaceleró.

NHTSA está dando un examen federal a un problema que pudiera ser muy grave

NHTSA está revisando el problema,  sin asegurar que los vehículos que experimentan tales vibraciones en el sistema de dirección son seguros.

La FCA entiende que NHTSA ha analizado esto a lo largo de los años y determinó que no era un problema de seguridad. Indicó que no hay conexión entre las quejas de vibración y un retiro de 18,000 Wrangler JLs del 2018 y 2019 para soldaduras problemáticas.

En marzo de ese año, KGO-TV (Canal 7) de San Francisco publicó una historia que decía que había encontrado más de 600 quejas ante la NHTSA sobre la vibración o vibración de los Jeep desde 1995, sin mencionar ninguna muerte sino cinco lesiones.

Según una copia de la carta publicada en el sitio web del Center for Auto Safety, dijo que encontró 402 quejas de los 542,134 Wranglers 2005 al 2010 y dos posibles accidentes relevantes, uno de los cuales presuntamente sufrió lesiones no fatales,

«Tener que disminuir la velocidad rápidamente en el carril central de una carretera mientras se va a 70 millas por hora, ya que definitivamente no es seguro y la cantidad de vibración que ocurre a partir de esto simplemente está destinada a romper algo con el tiempo», dijo un usuario de Jeep. «No quiero que un componente de la dirección o la suspensión se rompa a 70 mph».

Por Manuel Arroyo

Dos quintas partes de los estadounidenses esperan que los vehículos equipados con sistemas automáticos de manejo con nombres como Piloto automático, ProPilot y Pilot Assist puedan conducir sin intervención humana.

Esa creencia ni siquiera está cerca de lo que es capaz de la tecnología de auto-conducción de hoy en día.

En parte, eso se debe a la cantidad de atención que los sistemas autónomos (auto-manejo) reciben como la próxima gran cosa. También se debe en parte a los nombres con los que se comercializan estos sistemas.

Un nombre como «Piloto automático» evoca una imagen de un vehículo con un solo interruptor que pone el automóvil en modo de conducción automática, dejando al conductor libre para hacer otras cosas.

Los investigadores de AAA probaron tres sistemas de conducción autónomos bien publicitados para descubrir cómo los vehículos equipados con los sistemas parcialmente autónomos de hoy funcionan en condiciones que son comunes en las carreteras públicas.

El director de AAA de ingeniería automotriz y relaciones de la industria, Greg Brannon, comentó:

Tanto las pruebas en el mundo real como las de curso cerrado expusieron limitaciones separadas pero igualmente serias con estos sistemas.

Refuerza que todavía hay mucho trabajo por hacer para educar a los consumidores sobre los matices entre los nombres de los sistemas y la funcionalidad y que es demasiado pronto para referirse a estas tecnologías de vehículos como automatizadas.

Los sistemas autónomos se dividen en seis categorías o niveles de 0 a 5.

Los sistemas que están actualmente disponibles han alcanzado el nivel 2, que AAA describe como «Automatización de conducción parcial a través de un sistema que controla la dirección para mantener la posición del carril y el movimiento hacia adelante para mantener un conjunto Velocidad o distancia de seguimiento adecuada. El conductor debe permanecer ocupado y realizar tareas de conducción».

Los investigadores de la AAA encontraron que en la conducción en circuito cerrado, los sistemas de conducción autónomos de nivel 2 se desempeñaban de acuerdo con las expectativas.

En las pruebas en el mundo real, se desempeñaron mejor en autopistas abiertas y autopistas con tráfico de parada y salida.

Los sistemas fueron «desafiados en autopistas con tráfico moderado y por conducción urbana a lo largo de calles de superficie».

El resultado de las pruebas es que los sistemas de conducción autónomos de hoy no son capaces de tomar el control total del vehículo.

Se tropiezan con las condiciones del mundo real, como marcas de carril deficientes, patrones de tráfico inusuales y vehículos estacionarios.

Brannon de AAA advierte a los consumidores que no tomen los nombres de los sistemas de los vehículos a su valor nominal:

«Una terminología vaga o confusa puede llevar a alguien a sobreestimar la capacidad de un sistema, colocando involuntariamente al conductor y otros en la carretera en riesgo».

El informe de la AAA, que incluye una explicación clara de los seis niveles de conducción autónoma, está disponible en el sitio web de la organización.

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Por Brian Wolf, Director, Desarrollo de Negocios, Ford Autonomous Vehicles LLC

Después de sobrevivir a un día difícil en el trabajo o de administrar los horarios de los niños, la idea de salir de la casa nuevamente para correr a la tienda puede ser francamente agotadora, especialmente si las tiendas a su alrededor no están convenientemente ubicadas.

En Ford, creemos que el advenimiento de los vehículos de auto-conducción abre el potencial para aliviar algunos de los puntos débiles de la vida y ampliar notablemente el acceso asequible al transporte y la entrega de mercancías.

Ya estamos colaborando con empresas nacionales y locales para comprender cómo podemos mejorar la entrega de mercancías mediante el uso de vehículos de auto-conducción, trabajando para transportar tacos, arreglos florales, limpieza en seco y una serie de otros artículos.

Ahora es el momento de explorar cómo la entrega de comestibles puede ayudar a ampliar el acceso a alimentos frescos y otros artículos de venta minorista para personas de todo el país, incluso en el condado de Miami-Dade, donde actualmente estamos poniendo a prueba nuestras operaciones comerciales completas de auto-conducción.

Es por esto que nos estamos asociando con Walmart. A través de esta colaboración, estamos explorando cómo los vehículos automáticos pueden entregar muchos productos cotidianos, como comestibles, pañales, alimentos para mascotas y artículos de cuidado personal.

Habilitado por la entrega de Postmates como un servicio, pudimos configurar rápidamente un programa piloto que explora cómo nuestros vehículos automáticos pueden complementar las ofertas de entrega existentes de Walmart.

Dado que Postmates ya es socio tanto de Ford como de Walmart, las compañías pueden utilizar la infraestructura de Postmates para que esta oferta se ponga en marcha rápidamente.

Walmart ya ha visto cómo los clientes responden positivamente a su opción de entrega de comestibles, que utiliza a los compradores personales capacitados de la empresa para seleccionar productos frescos y otras comestibles para pedidos que luego se realizan a través de Postmates y sus otras redes de entrega.

Para fines de este año, esa opción estará disponible en 800 tiendas en 100 áreas metropolitanas de todo el país. El próximo año, se espera que la cantidad de tiendas que ofrecen servicios de entrega se duplique.

Al igual que Ford, Walmart cree que los vehículos de auto-conducción tienen un papel importante que desempeñar en el futuro de la entrega, y que el verdadero éxito proviene del primer aprendizaje de cómo las personas quieren usarlos en sus vidas diarias.

Juntos, utilizaremos vehículos de investigación, diseñados para simular una experiencia autónoma, para recopilar datos cruciales sobre las preferencias de los consumidores y aprender de la mejor manera que podemos conectar a las personas con los productos que necesitan.

Por Enrique Kogan – Puros Autos

La transición de vehículos que hoy conocemos, a un vehículo de pasajeros totalmente autónomo,  se llevará a cabo durante un período de 25 años o más, para ser realistas y no fantasiosos.

Este lapso de tiempo les da a los investigadores suficiente espacio para estimar el impacto de los autos que conducen por sí mismos, en una amplia variedad de actividades económicas.

Un ejemplo, será cómo afectarán el turismo en las ciudades los autos que conducen por cuenta propia?. Uno puede imaginar todo tipo de formas en que un vehículo totalmente conectado y autónomo podría afectar a los turistas y al turismo.

Los vehículos conectados y autónomos de servicios compartidos, podrían reemplazar los taxis, el alquiler de automóviles e incluso los autobuses turísticos.

Pero qué podría pasar después del anochecer, a los que salen de centros nocturnos con unos tragos de más, y en pareja acceden a un vehículo autónomo, y qué podría suceder después del anochecer cuando la mayoría de la gente no los ve, dentro del vehículo que los lleva seguro a sus casas?

Como todo lo que está por llegar y su impacto ante la sociedad, ya salió un nuevo estudio de los investigadores Scott Cohen, de la Universidad de Surrey del Reino Unido y Debbie Hopkins, de Oxford, que brevemente analizaron la vida nocturna urbana y el impacto que los autos autónomos y compartidos pudieran tener con el sexo.

Estos investigadores creen que si el vehículo no necesita un conductor, los pasajeros pueden dedicar su tiempo a otras actividades, saben de qué hablo, y eso puede tener un impacto en hoteles, eventos, restaurantes y bares, en los que la industria de la hospitalidad no ha pensado mucho.

Por lo que salir temprano de una discoteca con la pareja que acabas de conocer, para ir a otra discoteca, pudiera tener un cambio a mitad de camino, gracias a que el vehículo no necesita a nadie que le preste atención.

Los investigadores que siempre se han roto la cabeza para pensar en lo que vendrá, están tratando de descifrar si el sexo será más común en los vehículos sin conductor, y que repercusiones pudieran tener, ya sea buenas o malas, que afecte la economía de una ciudad turística.

Según los investigadores, estos servicios autónomos y compartidos probablemente serán monitoreados para disuadir a los pasajeros de tener relaciones sexuales, pero es poco probable que los vehículos autónomos personales, estén sujetos al mismo tipo de vigilancia.

Así como aparecen las señales de no fumar en los taxis o en autobuses de transporte, pudiera aparecer alguna señal de que el sexo esté prohibido dentro del vehículo. Claro, esto será en el caso de que tener sexo en un vehículo autónomo y compartido (caso Uber o Lyft), y el sexo en los autos se haya hecho viral y se llegue a nueva ley que diga “No Sex on the Car”.

Pero como se podrá evitar que un pasajero que quiera ir con un vehículo autónomo y compartido, a un distrito de los conocidos como zonas rojas, hacer subir a una mujer e indicar al automóvil que de vueltas a la manzana?

Si bien todo esto es todavía una especulación, Cohen y Hopkins creen que vale la pena pensar en los usos de la noche para estos vehículos autónomos y compartidos, antes que llegue una ley y comience las trampas.