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Que hace más resbalar un auto, la nieve o las hojas caídas? Los ingenieros de Ford tienen la respuesta

EK — Wed, 21 Nov 2018 13:57:39 +0000

Por Enrique Kogan – Puros Autos

Pueden ser un componente fundamental en la creación de los impresionantes paisajes otoñales, tan queridos por los fotógrafos, pero en ciertas situaciones (cuando están mojados y en capas múltiples) las hojas caídas de los árboles pueden suponer un importante peligro para los conductores.

Los que lo saben desde hace mucho tiempo, comparan su efecto con el de conducir sobre la nieve. Pero, puede una humilde hoja ser tan resbaladiza como la nieve?.

Un grupo de ingenieros de Ford ha encontrado la respuesta después de realizar un experimento único para averiguarlo.

Obtener datos sobre la nieve fue la parte fácil. Se obtuvieron a partir de pruebas de vehículos realizadas en localizaciones escandinavas nevadas. Pero no había investigaciones que mostraran lo resbaladizas que son las hojas caídas de los árboles.

Para solucionarlo, el equipo recogió bolsas de hojas y las utilizó para cubrir la pista de pruebas en las instalaciones de pruebas de la compañía en Bélgica. Luego utilizaron un dispositivo de prueba de fricción que identifica cómo de resbaladizas son las superficies al pasar por encima de ellas.

Después de las pruebas, descubrieron que, en ciertas situaciones, las hojas eran tan resbaladizas como la nieve.

«Fue divertido llevar a cabo el experimento, pero había un punto importante», cuenta Eddy Kasteel, ingeniero de Desarrollo de Ford Europa. «La mayoría de la gente sabe que hay que reducir la velocidad y conducir con más precaución en la nieve. Pero no tantos tenemos el mismo respeto por los caminos cubiertos de hojas, que pueden ser igual de resbaladizos».

Cómo es una superficie de resbaladiza se mide en unidades llamadas µ. Cuanto más resbaladiza sea la superficie, menor será el número. En las pruebas, y en su momento más resbaladizo, las hojas midieron un nivel de µ entre 0.3 y 0.4. Típicamente, los mismos niveles de µ observados en las superficies nevadas.

Los mismos ingenieros ayudaron a desarrollar el «modo resbaladizo», en los modos de manejo, diseñado para mejorar la tracción en superficies que incluyen nieve helada y hojas mojadas, el sistema realiza rápidos reajustes en los sistemas de estabilidad, aceleración y frenado para ayudar a evitar que el auto derrape o se desvíe de su trayectoria prevista.

McLaren le quiere dar impulso a la electrificación con el vehículo más extremo del mundo

EK — Fri, 26 Oct 2018 19:47:58 +0000

Por Enrique Kogan – Puros autos

McLaren reveló la asombrosa, simplificada forma y especificación sensacional del McLaren Speedtail. En el siguiente capítulo de la serie Ultimate de McLaren.

El Speedtail es el primer «Hyper-GT» de la pionera compañía británica reconocida por producir autos deportivos y super autos de lujo que brindan experiencias de conducción extraordinarias.

El Speedtail, un híbrido de 1,035 caballos de fuerza de gasolina y electricidad, rinde homenaje de muchas maneras a la icónica F1 de los años noventa. Solo se planean 106 para la producción.

Dentro de la cabina en forma de lágrima hay tres asientos de fibra de carbono: uno en el centro para el conductor, flanqueado por dos juegos ligeramente hacia atrás para los pasajeros. La F1 estaba dispuesta de manera similar.

Según dijo el fabricante de automóviles, todos los Speedtails ya han sido reservados. Los precios comienzan alrededor de $ 2.1 millones, y las entregas del centro de producción de McLaren en Woking, Inglaterra, deberían comenzar a principios de 2020,

Un portavoz de McLaren dijo que cada Speedtail deberá importarse individualmente según la regla «Mostrar o Mostrar» eso limita la conducción en vías públicas a no más de 2,500 millas anualmente, y debido al diseño de los asientos, así como a las cámaras digitales de alta definición en lugar de los retrovisores de las puertas, trae características que no cumplen con las normas de seguridad de los Estados Unidos.

El fabricante dice que el Speedtail puede alcanzar 186 mph en 12.8 segundos y puede llegar a 250 mph, lo que lo convierte en el McLaren más rápido de la historia.

El cuerpo de fibra de carbono, la suspensión de aluminio, los frenos cerámicos de carbono (incluso el cuero liviano) ayuda a minimizar el peso del vehículo. McLaren dice que el Speedtail pesa solo 3,153 libras en seco.

Los compradores de Speedtail pueden especificar las características de los asientos hasta el patrón de costura y la pintura mezclada a mano que se usa para recortar los bordes del cuero.

Otro elemento de diseño exclusivo de Speedtail es la ubicación del botón de arranque del motor, así como los controles para abrir las ventanas y puertas: todos están en paneles sobre la cabeza del conductor.

La primera incursión de McLaren en los híbridos fue la P1, que se lanzó en 2013. El híbrido enchufable tenía una potencia combinada de 903 Caballos de fuerza.

A pesar de las restricciones, cerca de un tercio de los Speedtails, van dirigidos a clientes en América del Norte.

Mike Flewitt, Director Ejecutivo de McLaren Automotive dijo:

“McLaren nunca ha construido un vehículo como el Speedtail antes. Como nuestro primer ‘Hyper-GT’, el Speedtail es el mejor auto de carretera de McLaren; una fusión de arte y ciencia que combina una velocidad máxima asombrosa con una posición de conducción central icónica y un enfoque verdaderamente pionero para la personalización a medida».

«Un innovador tren motriz híbrido se encuentra dentro de un cuerpo liviano de fibra de carbono que recuerda a los elegantes aerodinámicos que una vez establecieron récords mundiales de velocidad, mientras que la lujosa cabina de tres asientos ofrece una combinación sublime de una experiencia de conducción increíble, un individualismo incomparable y materiales innovadores nunca antes vistos en un vehículo de carretera.

Porque uno de cada cinco pasajeros sufre mareos en el automóvil?

EK — Fri, 26 Oct 2018 13:27:28 +0000

Por Enrique Kogan – Puros Autos

La enfermedad del automóvil y las náuseas no solo afectan a los niños, Según revela una investigación, el asiento trasero del automóvil es la zona de peligro más grande. La lectura y el uso de una tableta o teléfono son los principales desencadenantes.

Los datos muestran que los asientos traseros son el lugar donde se sienten más náuseas para sentarse, mientras que leer en el automóvil es la causa principal de la llamada “enfermedad del automóvil”.

Alrededor del 18 por ciento de los automovilistas, sufre de náuseas o enfermedades mientras conduce un automóvil o viaja como pasajero.

El 75 por ciento dice que siente más náuseas en el asiento trasero que en cualquier otro lugar, mientras que el 12 por ciento encuentra que el frente está peor y el siete por ciento dice que no hay diferencia.

Estos datos salen de la investigación, de una encuesta de 1.990 personas de la consultora RAC, que encontró que el 61 por ciento de las personas siente más náuseas al leer en el automóvil, seguida por el 50 por ciento de quienes dieron a conocer que usar un teléfono o tableta es la razón principal de sus náuseas.

Además, un 37 por ciento más culpó a las carreteras del país por su enfermedad, el 32 por ciento señaló la falta de aire fresco y el 30 por ciento destacó mirar por la ventana.

Otro 37 por ciento de los conductores dice que ha tenido que detenerse para un descanso debido a que alguien se siente mal en el auto, mientras que el dos por ciento ha tenido que abandonar los viajes o evitarlos por completo.

Aunque el 48 por ciento de los encuestados dijo que nunca ha buscado ayuda médica por enfermedad de automóvil, el 13 por ciento admitió usar medicamentos de venta libre o un remedio alternativo, como usar bandas de viaje o comer jengibre. Un dos por ciento fue tan lejos que pidieron ayuda a su médico.

Pero el 24 por ciento ha encontrado sus propios medios para hacer frente a las náuseas en el automóvil mientras alguien conduce, como cerrar los ojos, intentar dormir o concentrarse con atención en el horizonte.

Rod Dennis, portavoz de RAC, recomienda a los pacientes que eviten leer libros o mirar dispositivos móviles mientras están en el auto, así como enfocarse en el horizonte y abrir la ventana para dejar entrar el aire fresco.

También citó la conducción suave como un remedio eficaz, y dijo que es menos probable que los ocupantes se sientan mal si se evitan la aceleración y el frenado bruscos, especialmente en carreteras sinuosas.

Cuáles son los mejores consejos para reducir la enfermedad del automóvil

Deshágase de los dispositivos: si viaja con niños, puede ser atractivo darles una tableta o un teléfono para mantenerlos ocupados en un viaje largo, pero es mucho más probable que se sientan mal si lo hace.

Pruebe algunos juegos que signifiquen que deben seguir mirando por la ventana, como I-Spy o Pub Cricket

Mantenga el flujo de aire: una cuarta parte de las personas que actualmente sufren de enfermedades del automóvil dicen que es un automóvil demasiado caliente y sofocante lo que los hace sentir mal.

Use el aire acondicionado o mantenga las ventanas abiertas para crear un mejor ambiente dentro del automóvil para todos

Haga una comida liviana antes de viajar: la falta de comida, así como también demasiada, puede provocar mareos en el automóvil, así que trate de asegurarse de que usted y sus pasajeros salgan con algo en el estómago.

Conduzca con suavidad, especialmente en caminos rurales: conduzca con el pie derecho ligero, frene y acelere suavemente, para que las cosas sean más cómodas para sus pasajeros.

Trate de evitar rutas sinuosas: donde sea posible, considere conducir en caminos más anchos y rectos que le brinden a todos sus ocupantes una buena vista del horizonte

Toyota está considerando el renacimiento del MR2

EK — Thu, 25 Oct 2018 13:20:07 +0000

Por Omar Fuertes Rizzo

Toyota quiere tener un envión con la nueva generación de jóvenes, y está considerando renacer el MR2, posiblemente como un modelo eléctrico.

El vicepresidente europeo de ventas y marketing Matt Harrison dijo que la compañía se encuentra en la etapa de discusión sobre el modelo, pero confirmó que es una posible adición favorita al plan de productos.

Según dice el sitio Autocar, Harrison también aludió a los llamados «Tres Hermanos» de Supra, Celica coupé y MR2 de la marca, utilizando el término favorito del jefe Akio Toyoda para el trío de modelos deportivos que le gustaría que regresaran a las salas de exhibición.

Toyota lanzará el Supra y el GT86 dejando solo al MR2 que viene. La automotriz ya ha insinuado un modelo deportivo más pequeño con el concepto S-FR 2015, inspirado en el cupé deportivo S800 de 1965.

Otras opciones podrían incluir una empresa conjunta de plataforma compartida con otro fabricante que desee introducir un automóvil de motor mediano relativamente barato, diseñar su propio modelo de motor mediano de gasolina o híbrido de gasolina o, quizás la opción más rentable, crear un vehículo eléctrico puro.

Un EV podría tener varias ventajas. La mayor flexibilidad de empaquetado del tren de rodaje con batería eléctrica hace que la nueva arquitectura global de Toyota, altamente adaptable, diseñada para adaptarse a los propulsores EV, pueda formar la base de un MR2 eléctrico.

La compacidad del motor eléctrico permitiría ubicarlo detrás de los dos asientos del automóvil, y dejarlo con el espíritu del original. La batería podría ubicarse debajo del piso, brindando un centro de gravedad deseablemente bajo, y la relativa simplicidad del automóvil debería reducir los costos generales de desarrollo.

Es probable que el alcance sea un problema menor en un auto deportivo compacto, y un auto deportivo EV de bajo costo y bajo peso podría comercializarse como un automóvil de ciudad, divertido, ecológico y de corta distancia.

Si obtuviera el visto bueno, es poco probable que aparezca un nuevo MR2 antes de principios o mediados de 2020, momento en el cual la densidad de energía de las baterías y la tecnología EV en general habrán mejorado.

Toyota continúe ofreciendo autos “asequibles, simples y divertidos de manejar” entre sus productos de cero emisiones. Citó el Mini original, que poseía cuando trabajaba en el Reino Unido en la década de 1980, como «el tipo de automóvil que todos deberíamos soñar con fabricar».

Cuales son los autos de producción más rápidos de cada década

EK — Wed, 24 Oct 2018 13:30:43 +0000

Por Manuel Arroyo

Hace poco más de 100 años la gente ni siquiera creía que era posible viajar a más de 100 km/h, y hoy en día estamos llegando a velocidades que se acercan a los 500 km/h.

En 1928, el récord de velocidad en tierra fue de 207 mph. En 300,000 años de historia humana, fue el más rápido que una persona había viajado mientras estaba en contacto con la superficie de la tierra.

Desde que se inventó el auto se ha intentado ir cada vez más rápido, pero parece que los límites de velocidad a los que puede llegar un auto de producción hoy en día son algo salido de una historia de ciencia ficción.

Para ayudarnos a ver lo que hemos logrado, te presentamos los autos de producción más rápidos según la década.

Años 1900: Mercedes-Simplex 60HP – 73 mph (117 km / h)

El Mercedes Simplex era un auto bastante avanzado para su época gracias a su sistema de encendido electromagnético y a su carburador de una sola esprea.

Producido de 1902 a 1909, el Simplex podía tener 40 o 60 caballos de fuerza, siendo esta última la que lo llevaba a rebasar los 100 km/h. Este modelo le ayudó a Mercedes a colocarse como líder dentro de la industria.

Años 1910: Austro-Daimler Prince Henry – 85 mph (137 km / h)

El Prince Henry era el deportivo de altas prestaciones de la época y lo dejaba claro con su velocidad máxima de 136 km/h. Contaba con un motor 3 litros de 60 caballos de fuerza, pero pesaba menos que el Mercedes Simplex.

El auto fue diseñado por un joven Ferdinand Porsche y se considera por muchos como el primer auto deportivo.

Década de 1920: Duesenberg Modelo J – 119 mph (192 km / h)

Terminada la Primera Guerra Mundial, la industria automotriz entró en una época de recuperación, y lo hicieron empujando nuevos límites.

El Duesenberg Model J se acercó bastante a los 200 km/h con su motor ocho cilindros en línea con 265 caballos de fuerza. El auto estaba pensado para competir contra lo más lujoso y rápido que la industria podía ofrecer, y cumplía en ambos rubros.

Presentó varias tecnologías innovadoras como parte de esto, incluyendo un embrague de doble placa, bombas de combustible eléctricas y mecánicas, y servofrenos hidráulicos.

Década de 1930: modelo Duesenberg SJ – 140 mph (225 km / h)

El Model SJ era la versión supercargada del Model J. Su motor llegaba hasta los 320 caballos de fuerza, una cantidad importante incluso en la actualidad.

El auto no se puede considerar como vehículo de producción porque era una modificación del Model J y porque no se fabricaron 25 iguales. Los carroceros eran prominentes en esa época y cada cliente modificaba la carrocería de su auto a su gusto. Sin embargo, es importante mencionar un auto que en 1932 era capaz de dejar atrás a muchos deportivos de la actualidad.

Años 40: Jaguar XK 120 – 133 mph (214 km / h)

Estrella del Salón del Automóvil de Londres de 1948, el XK de 162 CV marcó el resurgimiento de Jaguar después de la guerra. Nombrado por su supuesta velocidad máxima, una pequeña modificación de este 3441cc straight-6 llevó al auto a un récord de producción de 133 mph en Ostend en 1949. Se fabricaron 12,045 hasta 1953.

Aunque no llegaba a las velocidades del Duesenberg SJ, el XK120 era considerablemente más maniobrable, por lo que en una carretera sinuosa dejaría atrás al gigante americano sin mayores problemas.

Años 50: Mercedes-Benz 300SL – 152 mph (245 km / h)

Se le dio el apodo de Widowmaker hacedor de viudas, porque muchos conductores murieron al estrellarse con su 300 SL.

Amadas por las estrellas de cine, las puertas con alas de gaviota eran solo una de las características sobresalientes de este extraordinario auto. Su espléndido cuerpo delgado y de techo bajo, una rejilla con forma de joyería, completa con intrigantes ampollas en forma de arco.

A día de hoy, el 300 SL, con sus puertas únicas y primicias tecnológicas, es considerado uno de los modelos de Mercedes-Benz más coleccionables de todos los tiempos, con precios que alcanzan aproximadamente el $1.000.000 USD la unidad.

Años 60: Lamborghini Miura – 175 mph (282 km / h)

Era una gran máquina como todas y cada una de las 765 unidades que se fabricaron en el mundo, este auto en particular se trata de un modelo 1971 P400S que cuenta con un motor V12 con 370 hp, las primeras versiones contaban con 350 hp, aire acondicionado y vidrios eléctricos.

Años 70: Ferrari 512 Berlinetta Boxer – 188 mph (303 km / h)

Reemplazando el motor delantero Daytona , fue el primero en una serie de Ferrari en utilizar un motor plano de montaje medio . El Boxer fue diseñado por Leonardo Fioravanti y fue el primer auto de carretera con motor central que llevaba el nombre de Ferrari y el logotipo de Cavallino Rampante.

El motor de mediados de 6- y 8 cilindros Dino autos de carreras eran el resultado, y Ferrari permitieron más tarde para la producción de Dino autos de carretera a utilizar el diseño también.

Años 80: Ferrari F40 – 201 mph (323 km / h)

El Ferrari F40 fue un modelo desarrollado para su uso en carretera abierta, pero con especificaciones cercanas a un automóvil de competición. Su austeridad, el nivel de exigencia que imprime a sus pilotos y su excelente comportamiento dan prueba de ello.

El motor es un 8 cilindros en V de gasolina y 2,9 litros de cilindrada y 4 válvulas por cilindro.

Años 90: McLaren F1 – 240 mph (386 km / h)

El McLaren F1 cambió la manera en la que veíamos a los superdeportivos al ser el primero en acercarse realmente a los 400 km/h. Tiene un motor V12 de 6.1 litros de origen BMW con 618 caballos de fuerza. Este auto es realmente especial e hizo las cosas muy diferente al resto.

La posición de manejo está en posición central y la bahía del motor está cubierta en oro ya que es el metal que mejor disipa el calor. El F1 sigue siendo el auto de producción con motor naturalmente aspirado más rápido que existe.

2000-2009: Shelby Ultimate Aero TT – 256 mph (412 km / h)

Desde la desaparición del Duesenberg, esta historia ha sido dominada por empresas europeas. En el nuevo siglo, Shelby cambió el guión, con este monstruo de 1.183 bhp: el poder provino de un V8 de 6,345 cc tomado de un Corvette C5.

El vehículo está fabricado con materiales ligeros como aluminio y fibra de carbono.

2010-actualidad Koenigsegg Agera RS (444 km/h)

El récord de velocidad para un auto de producción tiene nuevo dueño. El auto sueco logró un promedio de velocidad de 444 km/h en ambas direcciones, por lo que se corona como el auto más rápido que puedes comprar.

La firma estadounidense Hennessey espera convertirse en el primer auto de producción en romper la barrera de 300 mph con su nuevo Venom F5 .

Source: Autocar

Lynk & Co ingresa al “FIA World Touring Car” con un concepto de 493 caballos de fuerza

EK — Fri, 19 Oct 2018 13:33:34 +0000

Por Omar Fuertes Rizzo

El fabricante de automóviles Lynk & Co, propiedad del gigante chino Geely, ha revelado un concepto de automóvil con 493 caballos de fuerza, que se basa en un auto de carrera TCR construido con el equipo líder Cyan Racing.

Un portavoz de la automotriz dijo que el Lynk & Co 03 Cyan, será el primer paso hacia una oferta de rendimiento extendida.

El concepto fue revelado como parte del anuncio que confirma que Cyan Racing ingresará al FIA World Touring Car con el auto de carrera 03 TCR. El WTCC se ejecuta actualmente para la fórmula TCR, que también se utiliza en varias series nacionales.

El equipo, Lynk & Co Cyan Racing, se enfrentará a una feroz oposición de marcas como Audi, Alfa Romeo, Cupra, Hyundai y Volkswagen cuando la serie comience en el 2019.

El Lynk & Co 03, en el que se basa el auto de carrera, es un salón cuyo principal mercado es China. Otros modelos de la línea incluyen el 02, un SUV compacto, que se lanzará en Europa en 2020, y se espera su aprobación en los Estados Unidos.

Un portavoz de Geely dijo: «La fusión entre Lynk & Co y Cyan Racing formará la punta de lanza de nuestro debut en el desempeño automotriz.

«La combinación del desafío de Lynk & Co de las convenciones de la industria automotriz y la vasta experiencia en el deporte del motor y el rendimiento de Cyan Racing son dos elementos clave en esta cooperación única».

Cyan Racing, anteriormente dirigió el equipo de trabajo de la firma Geely Volvo en el ahora desaparecido World Touring Car Championship, en asociación con Polestar, ganando el título en 2017.

Como reaccionaria un vehículo autónomo a un peatón cruzando y otro al costado

EK — Fri, 12 Oct 2018 12:53:08 +0000

Por Manuel Arroyo

Si un vehículo autónomo esta por colacionar con un peatón en la carretera y tiene la opción de desviarse y poner a otros peatones en peligro, ¿Qué alternativa debería elegir?

Esta es una pregunta formulada muchas veces por profesores de filosofía, ingenieros de automóviles autónomos.

Los resultados de un estudio publicado esta semana muestran también profundas divisiones en cómo se siente el público, ante estas circunstancias.

De acuerdo con Phys.org, un estudio publicado en Risk Analysis dice:

El “An International Journal” hizo esta pregunta a 872 encuestados, y aunque hubo cierto consenso en ciertas situaciones, a muchos les resultó difícil decidir, especialmente a raíz de la auto-conducción de Uber y sus pruebas de vehículos autónomos en Arizona en marzo

Cuando a los participantes se les presentaba una situación determinada, ya sea que el vehículo se mantuviera en su carril y frenara para un peatón o se desviara del carril y corriera el riesgo de golpear a otro peatón, la mayoría estuvo de acuerdo en que un vehículo autónomo debería mantener el rumbo y reducir la incertidumbre, incluso si esta alternativa no minimiza la posibilidad de chocar con el peatón en el carril.

Cuando la posibilidad de chocar con el peatón en el carril se incluyó en el 50 por ciento, más del 85 por ciento de los encuestados quería que el vehículo se mantuviera en el rumbo, mientras que esa cantidad se redujo al 70 por ciento cuando la probabilidad de colisión era incierta.

Incluso cuando la probabilidad de golpear al peatón en el carril o en la acera era del 50 por ciento cada uno, los encuestados consideraron que permanecer en el carril era más aceptable que desviarse, porque se ajusta a la reacción «predeterminada» aceptada a la situación.

El estudio también examinó cómo las personas evalúan moralmente el comportamiento de los vehículos autónomos después de una colisión, esta vez con 766 sujetos.

En esta prueba, los encuestados dijeron que si el auto se quedaba en su carril, el resultado de la situación no afectaba su juicio sobre cómo debería comportarse un auto-conducido, pero si el auto se desviaba, solo el 40 por ciento dijo que hubiera querido Para desviarse en primer lugar.

Estudios anteriores sobre seguridad de pasajeros y peatones encontraron que los participantes preferían que los vehículos autónomos sacrificaran la seguridad de sus propios pasajeros para minimizar el número total de víctimas, pero no cuando se trataba de sus propios vehículos hipotéticos.

Source; Car Conection

Kia lanza una agresiva campaña publicitaria para promover el nuevo Forte del 2019

EK — Wed, 10 Oct 2018 21:12:08 +0000

Por Enrique Kogan – Puros Autos

Kia ha tenido un año muy movido con la presentación de varios nuevos modelos, y está haciendo todo lo posible para que el mundo sepa cual es su auto compacto más sofisticado, el nuevo Kia Forte del 2019.

Este vez, el piloto profesional de autos de carrera, Collete Davis, protagoniza una campaña de marketing de alto vuelo que muestra el diseño deportivo del Forte, la tecnología avanzada y la dinámica de conducción inspirada en Stinger de una manera que la clase compacta nunca ha visto antes.

La campaña incluye tres spots de 30 segundos: “Forte vs. Forte”, “Chicken” y “Smoke Machine”. El primer lugar, «Forte vs. Forte», presenta un auto Forte Drift junto con el modelo de producción Forte conducido por Davis, uno de los conductores más prometedores y dinámicos en el circuito de carreras de hoy.

Mientras Collete se apresura por la pista, señala con calma la pantalla táctil estándar de 8 pulgadas mientras toma el modelo de producción Forte en el aire y navega a gran altura por encima y sobre el carro de la deriva Forte.

El punto termina cuando Davis clava el aterrizaje cuando el anunciador dice de manera casual, «No tiene que tener sentido».

«Kia continúa sorprendiendo a la industria y rompiendo las reglas, y el nuevo 2019 Forte no es una excepción», dijo Saad Chehab, vicepresidente de comunicaciones de marketing de Kia Motors America.

«Esta campaña llena de adrenalina con un bebé Stinger en un traje de Red Bull grita ‘mirame’ a pesar de que algunos pueden cuestionar la idea de un Forte con librea de carreras, estamos ofreciendo una versión completamente nueva de lo que muchas personas ven como simplemente Coche diario de cercanías.

Y, de nuevo, algunos todavía se sorprenden al saber que Kia ha sido la marca no lujosa mejor calificada de J.D. Power en calidad inicial durante los últimos cuatro años, pero para nosotros y para nuestros consumidores leales, todo esto tiene sentido ”.

Kia y Red Bull colaboraron en el auto de deriva Forte y están desarrollando una serie de YouTube de tres partes organizada por Davis y presentando a los Red Bull Driftbrothers, Joe y Elias Hountondji. La serie documenta la construcción del vehículo de principio a fin, incluidas las pruebas en pista.

«Kia está alimentado por la juventud y trabajar con Red Bull es un reflejo de nuestra actitud juvenil y juntos vamos a mostrar el nuevo Forte en formas nunca antes vistas que seguramente llamarán la atención», continuó Chehab.

Con un diseño más sofisticado y características deseables, el 2019 Forte se ha transformado de un viajero básico en uno de los vehículos más vendidos de Kia.

Gracias a una serie de mejoras, Forte ahora ofrece a los conductores un mayor nivel de confort y las tecnologías Kia Drive Wise destinadas a hacer el viaje, ya sea un viaje corto o largo, una experiencia más gratificante y decididamente exclusiva.

Con un aspecto más audaz en general, el sedán compacto de nuevo diseño también cuenta con mejores calificaciones de MPG combinadas estimadas por la EPA.

También hay un video de formato largo, que se filmó en una toma y fue capturado por siete cámaras ubicadas estratégicamente, que narra el salto de Davis desde dentro y fuera del Forte.

«Como piloto profesional de carreras, me encanta conducir todo tipo de modelos y este lugar, con la yuxtaposición entre la conducción diaria y el rendimiento fue demasiado divertido como para dejarlo pasar», dijo Davis.

«Cuando tienes una pasión por la conducción, incluso los recados más mundanos, los desplazamientos más largos o los mayores embotellamientos se vuelven más fáciles y el nuevo 2019 Forte es el vehículo que marca la diferencia en esas situaciones».

Prueba de manejo: Kia Stinger el máximo exponente de la automotriz coreana

EK — Wed, 10 Oct 2018 21:04:08 +0000

Por Enrique Kogan – Puros Autos

El Stinger no tiene generaciones previas, de hecho es el primer modelo que KIA lanza en este segmento. Su posicionamiento dentro de la marca queda en lo más alto, situándose por encima del KIA Optima. Se configura además como un modelo de imagen, encargado de hacer aún más atractiva a la marca.

Diseñado por Peter Schreyer y Gregory Guillaume de Kia, y por el ex vicepresidente de ingeniería de BMW M, Albert Biermann, en el estudio europeo de Kia en Frankfurt, el Stinger había sido presentado en el auto show de Detroit este año.

El diseño general se tomó prestado del concepto Kia GT, que apareció por primera vez en el auto show de Frankfurt del 2011.

2018 Stinger GT2 RWD

Estilos y opciones

El Kia Stinger es un sedán de cuatro puertas con una compuerta de tipo fastback que está disponible en cinco modelos. Nuestra prueba fue en el GT2.

El modelo base incluye llantas de 18 pulgadas, faros automáticos, luces LED, espejos calefactables y plegables, tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico, una cámara de vista trasera, una pantalla táctil de 7 pulgadas, tres puertos USB, Bluetooth, de Apple CarPlay-Android Auto y un sistema de audio de seis bocinas con radio satelital.

El premium añade faros LED, un techo solar, volante con ajuste eléctrico, una pantalla de información para el conductor más grande, un abridor de puertas de garaje, funciones universales controlador de memoria, una pantalla táctil de 8 pulgadas y un sistema de audio Harman Kardon con 15 bocinas

El GT llega con ruedas de 19 pulgadas, frenos Brembo, amortiguadores de suspensión de adaptación, un sistema de control de lanzamiento, ratios de dirección variable, algunos adornos exteriores, pedales de aluminio y placas de desgaste, un volante de fondo plano y un sistema de audio de nueve bocinas.

El GT1 agrega características Premium junto con espejos exteriores con atenuación automática y medidores de rendimiento adicionales. Una pantalla para la cabeza, tapicería de cuero premium y asientos delanteros mejorados con ventilación.

El GT2 también viene con estas características avanzadas de seguridad, como advertencia de colisión frontal con frenado de emergencia automático, monitor de atención al conductor, luces altas automáticas y monitoreo de punto ciego con alerta trasera de tráfico cruzado.

2018 Kia Stinger Red – GT2 RWD

Motor y transmisión

El modelo base de tracción trasera está propulsado por un motor turboalimentado de 2.0 litros y cuatro cilindros con 255 caballos de fuerza, 260 lb / ft de torque y está acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades.

El Kia Stinger GT emplea un motor V6 turbo de 3.3 litros con 365 caballos de fuerza, lb / ft de torque, acoplado a la misma transmisión automática de ocho velocidades.

La tracción total está disponible en todos los modelos como una opción.

Con este motor V6 del GT, de cero a 60 mph lo logra en solo 4,7 segundos.

Diseño de Interiores

El interior del Stinger excede las expectativas de un sedán sin marca de lujo. Una combinación de colocación cuidadosa de botones, con materiales atractivos y de buena calidad.

Los asientos de cuero son cómodos, cinco adultos podrán hacer viajes largos sin problemas. Por dentro da una impresión general de alta calidad muy comparable a los modelos de lujo europeos.

El tablero de instrumentos es para los conductores cansados de las pantallas táctiles y de los botones y perillas para que lidiar en el clima y los sistemas de información y entretenimiento sea mucho más fácil.

La pantalla táctil está presente y es grande y brillante en el GT, y más pequeña en el nivel de entrada, presentando bien en conjunto la pantalla de información del conductor en el grupo de indicadores.

Viene de serie con Apple CarPlay y Android Auto. Hay una pantalla central brillante con buenos gráficos, algunos de los mejores de la industria.

Me decepcionó la puesta en escena del sistema de sonido de 15 parlantes Harman Kardon, me parece que se siente demasiado detrás de uno. El sistema de navegación integrado es fácil de usar y tiene gráficos nítidos.

Hay 23.3 pies cúbicos de espacio de carga, que es más que suficiente para equipaje y bolsas de golf.

La carga es fácil gracias a una baja altura de carga, también. Con los asientos traseros plegados, hasta 40 pies cúbicos están disponibles.

Seguridad

Las características de seguridad estándar incluyen, frenos antibloqueo de disco, de tracción y control de estabilidad, airbags laterales en los asientos delanteros, un airbag de rodilla del conductor y airbags laterales de cortina.

Una cámara de vista trasera es estándar, mientras que las características opcionales incluyen una cámara de 360 grados con sonido y visión envolvente, sensores de estacionamiento traseros, alerta de tráfico transversal trasero, un sistema de monitoreo de punto ciego, alerta de cambio de carril y una advertencia de colisión frontal y el sistema de intervención con frenado automático de emergencia

El sistema telemático Uvo es estándar en la mayoría de los modelos, e incluye la asistencia en carretera, notificación de colisión y restricciones del conductor y el seguimiento de los conductores secundarios.

2018 Stinger GT2 RWD

En carretera

El modelo que probé, el GT2, no le teme a ningún terreno. Es seguro y solido en su andar, ya que se sentía sólidamente plantado, muy estable, y abrazado a la carretera, como si fuera suya.

La ergonomía del vehículo es muy buena. El volante puede ser un poco intimidante, hasta que uno va tomándole la mano a lo que hace cada uno de los botones.

Conducido con las todos los detalles electrónicos, ingeniosamente en el modo Sport, me obligó a alisar mi estilo de conducción para mantenerse rápido a través de un camino totalmente sinuoso. Mostró mucho más cuándo lo esforcé en las curvas y pendientes y dando muestra de su potencia en las rectas.

Su motor turbo V6 de 365 caballos de fuerza es potente y flexible. La potencia es instantánea. La nota del motor está silenciada incluso a plena potencia y la tranquilidad de la cabina es muy buena, asemejándose a un vehículo de lujo alemán.

La suspensión adaptable es agradablemente compatible en todos los modos de conducción, suavizando la mayoría de las imperfecciones de la carretera a niveles agradables.

Aunque el Stinger es deportivo, no sacrifica la comodidad. La suspensión es consistente con una actitud de manejo suave de la carretera.

Es atractivo y divertido conducir si es de toda tracción o tracción trasera. Dinámicamente, está muy bien equilibrado entre potencia, manejo y frenado.

Conclusión

El Kia Stinger es un esfuerzo excepcional y un producto del que la automotriz debe de sentirse orgullosa, ya que entra plenamente en el conjunto de consideraciones, que pueden incluir al Audi A7, el BMW 440i Grand Coupe e incluso al Porsche Panamera.

Los compradores de Audi, BMW y Mercedes-Benz no se molestarán con un Stinger porque carece de suficiente prestigio. Pero de a poco lo tendrá.

Luce hermoso, y tiene en sus espaldas el saber que tanto J.D.Power y Consumer Report, han dado a Kia el primer lugar en fiabilidad y confiabilidad.

Precio: Desde US $ 32,000 hasta unos US $ 50.000 el GT2

Consumo: 29 mpg ciudad / 38 mpg carretera

Prueba de manejo, Lincoln Navigator, el placer de conducir a todo lujo

EK — Tue, 09 Oct 2018 13:52:58 +0000

Por Mark Rodríguez

El Lincoln Navigator fue el primer Lincoln (aparte del Lincoln Versailles) que se producirá en una fábrica fuera de la planta de ensamblaje Wixom desde 1958.

Si bien no es el vehículo más largo jamás vendido por la marca, es la producción más pesada que Lincoln haya construido. También es el Lincoln con la mayor capacidad de carga y el primer Lincoln no limusina que ofrece asientos para más de seis personas.

De 1997 a 2009, la producción se obtuvo en la planta de ensamblaje de Michigan en Wayne, Michigan. Desde 2007, la producción también se ha obtenido de Kentucky Truck Plant en Louisville, Kentucky.

Para el 2018 el Lincoln Navigator llega completamente rediseñado.

Modelos y características

El nuevo Lincoln Navigator está disponible en cuatro modelos: El Premiere, Select, Reserve y Black Label.

El Premiere trae distancia entre ejes estándar, y los modelos Select, Reserve y Black Label están disponibles en tamaños de distancia entre ejes estándar y de distancia extendida (Navigator L).

El Black Label agrega molduras exteriores de cromo adicionales, tapicería de cuero mejorada, iluminación ambiental interior y un sistema estéreo de 20 parlantes.

El modelo Black Label recibe un plan de servicio de mantenimiento de lujo, que incluye recogida y entrega, lavado de autos de cortesía y detalles anuales durante los primeros cuatro años de propiedad

Hay un sistema de entretenimiento para el asiento trasero, con dos pantallas montadas en el reposacabezas y asientos delanteros de 30 vías con masaje.

Tren de potencia

Todos los modelos llegan con un motor V6 turboalimentado de 3.5 litros con 450 caballos de fuerza y 500 libras pies de torque, emparejado a una transmisión automática de 10 velocidades.

La tracción trasera es estándar y la tracción a las cuatro ruedas es opcional para los primeros tres modelos. El Black Label obtiene 4WD como estándar. Puede remolcar hasta 8,300 libras.

Por dentro

Como se espera de un Lincoln, por dentro esta moldeado a todo lujo. La posición de conducción es realmente buena, gracias a los pedales ajustables combinados con una columna de dirección inclinable y telescópica.

Esto ayuda a extender el rango de comodidad del conductor y, por supuesto, los asientos infinitamente ajustables brindan un alto grado de comodidad.

Los asientos de posición perfecta ofrecen más ajustes de los necesarios, y lleva un tiempo encontrar su configuración, pero una vez que lo hace, la comodidad es sublime.

La segunda fila se siente como otro conjunto de asientos delanteros, especialmente con las sillas dobles del capitán y una gran consola central. La tercera fila tiene espacio decente para adultos, y los asientos son más altos del piso, por lo que las rodillas no están al nivel de su pecho.

Los controles de la pantalla táctil minimizan la confusión, y la función de masaje es buena para la circulación si te sientas durante largos períodos de tiempo.

Una gran cantidad de controles requieren un tiempo de familiarización, pero en última instancia, son fáciles de usar. Las cámaras lo ayudan a maniobrar este gran SUV en espacios reducidos.

La pantalla táctil Sync es fácil de mover y se inicia rápidamente para un acceso casi instantáneo a la cámara retrovisor. El sofisticado conjunto de indicadores digitales ofrece poca funcionalidad. El sistema de cámara de 360 grados es excelente.

Todos los asientos se pliegan de forma plana electrónicamente, y la tercera fila se despliega bajo el poder. La consola central de la segunda fila se encuentra más alta que los fondos de los asientos, lo que impide un área de carga completamente plana.

Hay 19.3 pies cúbicos detrás de la tercera fila, 57.5 cúbicos detrás de la segunda fila, y 103.3 cubos con todos los asientos traseros plegados.

Tecnología

Con una excelente interfaz de información y entretenimiento, excelente calidad de sistema de sonido, ayudas de conducción integrales y amplias opciones de carga de dispositivos, Navigator ha adoptado la última tecnología sin reservas. Apple CarPlay, Android Auto y un punto de acceso Wi-Fi son la guinda del pastel.

El sistema de sonido envolvente Revel premium de 20 bocinas brinda una experiencia inmersiva y es fácilmente configurable para aquellos que no tienen un amplio conocimiento de audio. La calidad del sonido es impresionante, también. El sistema de navegación nativo funciona bien, pero no ofrece nada revolucionario.

Apple CarPlay y Android Auto funcionan bien, excepto que CarPlay tiene por defecto Apple Maps en la navegación cuando está conectado. En la parte delantera hay dos puertos USB, una plataforma de carga inalámbrica y una toma de 12 voltios. La segunda fila tiene dos puertos USB y enchufes de 12 voltios y 115 voltios. La tercera fila tiene dos puertos USB.

Seguridad

Las características estándar de seguridad incluyen frenos de disco antibloqueo, control de estabilidad y tracción, airbags delanteros de impacto lateral, airbags de rodilla delanteros y airbags laterales de cortina y cinturones de seguridad traseros con airbag incorporado.

El equipo opcional incluye una cámara de vista trasera, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia de salida de carril y carril de mantener los sistemas de asistencia, que automáticamente ayuda al conductor a mantener el auto en su carril y un sistema de advertencia de colisión con soporte de frenado.

El paquete de Tecnología tiene control de velocidad adaptado, un sistema de advertencia de colisión delantera con asistencia previa a la colisión, advertencia e intervención de salida de carril y un sistema de estacionamiento automático, estacionamiento paralelo y perpendicular.

El control de crucero adaptativo se detiene por completo y es una de las mejores ejecuciones en un vehículo grande y pesado. La asistencia para mantener el carril proporciona una dirección correctiva, pero no es completamente confiable. Muchos de los sistemas de advertencia de colisión tienen sensibilidad configurable.

En carretera

Su tren motriz es rápido y sensible, la dirección es de bajo esfuerzo y la suspensión está relativamente deslavada. El V6 de doble turbo no tiene problemas para cualquier necesidad de remolque.

El ligero esfuerzo de dirección ayuda a que el Navigator se sienta como un vehículo más pequeño. El pedal del freno es ligero y sin esfuerzo, y puede reducir la velocidad con mucha suavidad

Algunos de los cambios descendentes de baja velocidad no se sienten definidos en esta transmisión automática de 10 velocidades, pero de lo contrario, la respuesta de retroceso y la potencia del motor fácilmente disponible hacen que sea bastante fácil dar la vuelta. Las paletas de cambio hacen que sea fácil seleccionar una marcha adecuada para un grado.

La suspensión adaptada es buena para filtrar impactos agudos, pero es menos hábil para manejar el movimiento sobre caminos ondulados.

El ruido del viento y de la carretera es mínimo y solo se filtra una pequeña cantidad de ruido ambiental. El motor es silencioso en la carretera. No se escucharon ruidos en su interior, lo que es notable en un SUV tan grande.

Para concluir

El Lincoln Navigator ha sido y lo es, un SUV de lujo, favorito de los compradores de estos vehículos, ya que tiene mucha versatilidad y personalidad. Es capaz de transportar cómodamente a mucha gente y bastante carga sin dificultad.

El Cadillac Escalade es su competidor directo, pero el nuevo Navigator lo supera, en toda su dimensión.

Para mi entender, el nuevo Navigator es una de las mejores decisiones en la compra de un SUV grande de lujo.

Precio: Desde US $ 72,000 hasta US $ 97,000, aunque puede pasar a más de US $ 100.000 en el BL

Consumo: 16 mpg ciudad / 21 mpg carretera