La razón por la que ninguna marca puede competir con Tesla en volumen de ventas de autos eléctricos en Estados Unidos se debe a una combinación de factores estratégicos y estructurales que Tesla consolidó mucho antes que sus rivales:

1. Ventaja de pionero

Tesla fue el primer fabricante en producir autos eléctricos de gran volumen con buen rango de autonomía y red de carga propia.

Mientras los fabricantes tradicionales dudaban y lanzaban híbridos o eléctricos limitados, Tesla se posicionó como sinónimo de auto eléctrico puro (EV).

2. Red de Supercargadores

Tesla construyó una red nacional de cargadores rápidos exclusiva y confiable, algo que ninguna otra marca tiene con igual cobertura.

Esto elimina la “ansiedad de autonomía” para los dueños de un Tesla, dándoles una ventaja frente a los EV de otras marcas.

3. Eficiencia de producción y escala

La Gigafactory y la integración vertical permiten a Tesla producir baterías y autos en gran volumen con costos más bajos.

En 2024, Tesla fabrica más EV en EE.UU. que la suma de la mayoría de sus rivales.

4. Marca y percepción

Tesla no se ve como “otra opción más”: es el referente del auto eléctrico.

Su imagen de tecnología, innovación y hasta de “estatus” hace que muchos compradores interesados en EV lo elijan primero.

5. Oferta de modelos ajustada y eficiente

Tesla vende pocos modelos (Model 3, Model Y, Model S, Model X, y ahora Cybertruck), pero todos bien posicionados en los segmentos más populares.

El Model Y y Model 3 se han convertido en dos de los autos más vendidos de todo EE.UU., no solo entre eléctricos.

6. Retraso de la competencia

Marcas como Ford, GM, Stellantis y Volkswagen han tardado en lanzar EV competitivos en precio, autonomía y producción masiva.

Muchos de sus EV enfrentan problemas de calidad, producción limitada o falta de infraestructura de carga confiable.

7. Actualizaciones por software y ecosistema

Tesla ofrece actualizaciones OTA (over the air), lo que mantiene los autos siempre al día.

Su ecosistema de conducción autónoma y software refuerza la percepción de que Tesla está tecnológicamente por delante.

En resumen:

Tesla domina porque empezó primero, construyó la infraestructura, optimizó producción y creó una marca aspiracional, mientras los demás siguen tratando de alcanzar su nivel de escala y rentabilidad.

Ventas en el primer semestre de 2025

Tesla en el primer trimestre (Q1 2025): aproximadamente 128,100 EVs vendidos, una caída del 8.6 % respecto al año anterior, y con una cuota de mercado que pasó del 51 % al 44 %.

GM (con Chevrolet, Cadillac, GMC): logró un fuerte crecimiento, duplicando sus ventas en Q1; su cuota EV fue del 11 %, o hasta 16 % si se suman las ventas de Honda y Acura a través de una alianza.

Durante el primer semestre (H1) 2025:

GM vendió cerca de 78,000 EVs, alcanzando aproximadamente otro 13 % de cuota del mercado EV estadounidense.

El Chevrolet Equinox EV fue el modelo no-Tesla más vendido, con cerca de 28,000 unidades en H1 2025.

Ventas por trimestres

Q2 2025:

Ventas totales de EV en EE.UU.: 310,839 vehículos, con un 7.4 % del total del mercado automotor

Tesla: mantiene alrededor del 46 % de participación, aunque sus ventas bajaron un 10 % en comparación con Q2 2024

GM: duplicó sus ventas interanuales, con 46,280 EVs vendidos en Q2, representando cerca del 13 % del mercado EV

Q1 2025 cifras clave:

Tesla: 128,100 EVs vendidos

GM (con aliados): cuota de ~16 %

GM solo: alrededor de 11 %

Ventas completas de 2024:

EVs totales en EE.UU. en 2024: alrededor de 1.3 millones de unidades, un crecimiento del 7.3 % respecto a 2023; Tesla fue responsable de más del 40 % de esas ventas solo con el Model 3 y Model Y

GM sumó unas 80,000 EVs adicionales en 2024 respecto a 2023, y logró elevar su participación notablemente

En cuanto al ranking de modelos por volumen:

Tesla Model Y

Tesla Model 3

Ford Mustang Mach-E

Hyundai Ioniq 5

Tesla Cybertruck

Ford F-150 Lightning

Panorama general

Uno de los desafíos más importantes de Tesla es el enorme mercado de modelos usados ​​de sus autos.

Los precios de estos han caído drásticamente en los últimos meses, lo que probablemente ha afectado la demanda de vehículos Tesla nuevos.

El fabricante de vehículos eléctricos (VE) ha intentado contrarrestar esto ofreciendo Teslas usados ​​en su sitio web.

Según iSeeCars, el precio de los Tesla usados ​​cayó un 10,1 % interanual en marzo, lo que redujo el total en $3541, hasta los $31 421. Ninguna otra marca importante vio una caída tan pronunciada en el precio de sus vehículos usados.

Los precios de los autos usados ​​en Estados Unidos aumentaron un 1 % en marzo, incluyendo los autos de gasolina y los VE.

La cantidad de Teslas usados ​​en EE. UU. es elevada debido a que algunas personas han vendido los suyos debido a las controversias en torno al CEO Elon Musk y sus esfuerzos por reducir el gasto del gobierno federal.

Sin embargo, Business Insider señala que “los precios de los Tesla usados ​​han caído en picado en los últimos años, y el precio promedio de un Tesla usado es ahora 10.000 dólares menor que el de un coche eléctrico de otras marcas, según datos del sitio web de concesionarios CarGurus”.

Tesla cuenta con una sección completa en su sitio web que muestra un inventario de modelos usados. Muestra el nombre de cada vehículo en venta, su kilometraje y el año del modelo. Los ofrece en alquiler o venta, y también indica la ubicación de cada coche.

La venta de coches usados ​​online de Tesla se enfrenta a una fuerte competencia. Las empresas de coches clásicos suelen tener Teslas usados ​​en sus concesionarios. Las empresas de coches online Autotrader, CarMax, Carvana y Vroom también tienen amplios inventarios de Teslas usados. Estos pueden entregarse directamente a domicilio.

Es difícil saber si Tesla compite consigo misma ofreciendo coches usados ​​en su sitio web. Es posible que quiera captar parte de un mercado que existirá con o sin ese inventario.

Como Tesla vende sus autos:

Tesla vende sus coches al público principalmente a través de un modelo de venta directa al consumidor, evitando los concesionarios tradicionales. Así es como funciona:

1. Ventas online

Canal principal: El sitio web de Tesla es la plataforma principal para comprar un coche. Los clientes pueden personalizar, pedir y pagar su vehículo online.

Sin negociación: Los precios son fijos, sin regateos como en los concesionarios tradicionales.

Entrega o recogida a domicilio: Los clientes pueden elegir entre la entrega a domicilio o la recogida en un centro de entrega de Tesla.

2. Tiendas y Galerías Tesla

Ubicadas en centros comerciales o zonas de mucho tráfico. Se centran más en mostrar los vehículos y educar a los clientes que en cerrar ventas.

En algunos estados (debido a las leyes de los concesionarios), Tesla no puede vender coches directamente, por lo que estas ubicaciones son sólo informativas.

3. Aplicación móvil

Tras la compra, los propietarios utilizan la aplicación de Tesla para realizar el seguimiento de su pedido, gestionar el coche, programar el servicio y acceder a funciones como el desbloqueo remoto o la configuración del piloto automático.

4. Pruebas de manejo y eventos

Tesla ofrece pruebas de manejo en sus tiendas o durante eventos promocionales. Algunas pruebas de manejo se programan en línea o a través de la aplicación.

5. Venta de autos usados

Tesla también vende vehículos usados ​​certificados (CPO) directamente a través de su sitio web. Estos autos son inspeccionados y cuentan con garantía.

En Estados Unidos, Tesla domina el mercado de autos eléctricos y, efectivamente, fuera de Tesla, las ventas de vehículos eléctricos (EVs) son más limitadas.

Hay varias razones clave por las que esto sucede:

1. Infraestructura de carga limitada (fuera de Tesla)

Tesla tiene una red de supercargadores exclusiva y muy confiable, lo cual da confianza a los compradores.

La infraestructura pública (no-Tesla) suele ser menos confiable, más lenta o menos disponible, especialmente fuera de las grandes ciudades.

2. Reconocimiento y percepción de marca

Tesla es vista como sinónimo de “auto eléctrico” y goza de alta reputación entre los consumidores, mientras que otras marcas aún están ganando confianza en ese espacio.

Marcas tradicionales tienen que luchar contra la percepción de que sus EVs son menos innovadores o emocionantes.

3. Ecosistema tecnológico de Tesla

Tesla ofrece un ecosistema que incluye actualizaciones de software inalámbricas, conducción autónoma (parcial), y una experiencia de usuario muy digitalizada.

Muchos EVs tradicionales aún no alcanzan ese nivel de integración tecnológica.

4. Red de ventas directa

Tesla vende directamente al consumidor, lo que le permite controlar mejor la experiencia de compra y posventa.

Los concesionarios tradicionales muchas veces no impulsan los EVs con entusiasmo, porque:

Generan menos ingresos en mantenimiento.

Están menos capacitados para explicar sus beneficios.

5. Precio y disponibilidad

Tesla ha reducido agresivamente sus precios, especialmente en 2023 y 2024, haciendo más competitivos modelos como el Model 3 y el Model Y.

Muchos fabricantes tradicionales todavía tienen precios elevados o poca disponibilidad de sus EVs más atractivos.

6. Oferta limitada de modelos atractivos

Tesla ofrece autos con autonomía competitiva y buen diseño.

Muchas otras marcas lanzaron EVs grandes (SUVs, camionetas) con menor autonomía, menos eficiencia o precios muy altos.

7. Lealtad y cultura de marca

Tesla ha cultivado una comunidad de usuarios muy leal, mientras que los EVs de otras marcas no han construido ese tipo de identidad aún.

En resumen:

Tesla ha logrado una combinación ganadora de tecnología, infraestructura, marketing y distribución, mientras que el resto de la industria automotriz está todavía poniéndose al día en el mercado eléctrico estadounidense.

En 2025, Tesla ofrece en Estados Unidos una gama de vehículos eléctricos que incluye modelos actualizados y nuevas incorporaciones.

A continuación, se detallan los modelos disponibles de Tesla para el 2025:

Modelos Actuales

Tesla Model Y (2025)

SUV compacto eléctrico.

Versiones: Long Range AWD y Plaid.

Autonomía estimada: hasta 330 millas.

Precio inicial: desde $59,990.

Actualizaciones: diseño exterior renovado, mejoras en suspensión y calidad de construcción.

Tesla Model 3

Sedán eléctrico de tamaño mediano.

Versiones: RWD, Long Range AWD y Performance.

Autonomía estimada: hasta 358 millas.

Precio inicial: desde $38,990.

Tesla Model S

Sedán eléctrico de lujo.

Versiones: Long Range y Plaid.

Autonomía estimada: hasta 405 millas.

Precio inicial: desde $74,990.

Tesla Model X

SUV eléctrico de lujo.

Versiones: Long Range y Plaid.

Autonomía estimada: hasta 348 millas.

Precio inicial: desde $79,990.

Nuevos Modelos en 2025

Tesla Cybertruck

Pickup eléctrica con diseño futurista.

Versiones: Long Range RWD, Dual Motor AWD y Cyberbeast (Tri-Motor AWD).

Autonomía estimada: hasta 350 millas.

Precio inicial: desde $69,990.

Disponibilidad limitada; producción en aumento.

Tesla Roadster (Segunda Generación)

Deportivo eléctrico de alto rendimiento.

Aceleración: 0-60 mph en menos de 2 segundos.

Autonomía estimada: hasta 620 millas.

Precio estimado: $200,000.

Lanzamiento previsto para finales de 2025.

Tesla Cybercab (Robotaxi)

Vehículo autónomo sin volante ni pedales, diseñado para servicios de transporte compartido.

Capacidad: 2 pasajeros.

Precio estimado: alrededor de $30,000.

Producción piloto prevista para finales de 2025.

Modelos en Desarrollo

Tesla Model Q (Proyecto Redwood)

Hatchback eléctrico compacto y asequible.

Precio objetivo: por debajo de $30,000 (después de incentivos).

Autonomía estimada: entre 250 y 300 millas.

Lanzamiento esperado en la segunda mitad de 2025.

Tesla Robovan

Furgoneta eléctrica autónoma para transporte de pasajeros y carga.

Capacidad: hasta 20 pasajeros.

Basada en la plataforma del Cybertruck.

Fecha de lanzamiento aún no confirmada.

Tecnología y Enfoque Futuro

Tesla continúa invirtiendo en tecnologías de conducción autónoma, con planes para implementar su sistema de «Full Self-Driving» supervisado en varias ciudades de EE.UU. durante el 2025.

Además, la empresa está desarrollando el robot humanoide Optimus para tareas en fábricas, con la intención de escalar su producción en el futuro cercano.

Tesla continúa expandiendo su línea de vehículos eléctricos en el 2025, introduciendo modelos innovadores y actualizando sus ofertas existentes para mantenerse competitivo en el mercado estadounidense.

Elegir entre un Tesla 3/Y o un Hyundai Ioniq 5 como tu primer auto eléctrico depende de tus prioridades. Ambos son excelentes vehículos, pero destacan en diferentes aspectos. Aquí te doy un resumen claro y comparativo para ayudarte a decidir:

Autonomía y Carga

Conclusión: Tesla gana en red de carga propia; Ioniq 5 es mejor en velocidad de carga en cargadores públicos ultrarrápidos.

Conducción y Tecnología

Conclusión: Tesla tiene mejor software y conducción semiautónoma; Ioniq 5 ofrece más confort interior

Diseño y Espacio

Conclusión: Tesla es más minimalista. Ioniq 5 mas versatil

Precio y Valor

¿Cuál elegir como primer auto eléctrico?

Elige un Tesla si:

• Quieres una experiencia de conducción más tecnológica y deportiva.

• Te importa mucho tener acceso a la red Supercharger.

• Valorás la marca y su ecosistema conectado.

Elige un Ioniq 5 si:

• Prefieres más espacio y comodidad y un raro diseño único.

• No te importa depender de redes de carga públicas.
  

Los esperados planes de Tesla para un coche asequible incluyen una versión reducida y fabricada en Estados Unidos de su SUV eléctrico más vendido, el Model Y.

Sin embargo, el lanzamiento de la producción se ha retrasado, según informaron a Reuters tres fuentes con conocimiento del asunto.

Tesla ha prometido vehículos asequibles a partir del primer semestre del año, lo que podría impulsar las ventas, que están decayendo. Se espera que la producción global del Model Y, de menor coste y cuyo nombre en código interno es E41, comience en Estados Unidos, según las fuentes.

Esto ocurriría al menos unos meses después de lo previsto en el plan público de Tesla, añadieron, ofreciendo una serie de objetivos revisados ​​desde el tercer trimestre hasta principios del próximo año.

Dos de las fuentes afirmaron que Tesla tenía como objetivo producir 250.000 unidades del Model Y, más económico, en Estados Unidos en 2026. El nuevo vehículo también está previsto para su posterior producción en China y Europa, según informó Reuters anteriormente.

El retraso de la producción en EE. UU. y el objetivo de producción en ese país no se habían informado previamente.

Los fans e inversores de Tesla han esperado con ansias estos vehículos de consumo masivo, más económicos, con la esperanza de que atraigan a un nuevo grupo de clientes y reviertan la caída de ventas y la pérdida de cuota de mercado del fabricante de vehículos eléctricos.

Tesla también ha renovado su Model Y original con cambios en el exterior y el interior. La versión con tracción total de largo alcance en Estados Unidos cuesta unos 49.000 dólares, antes de un crédito fiscal federal de 7.500 dólares.

Reuters informó el mes pasado que el lanzamiento en China del E41 tendrá lugar en 2026. El E41 será más pequeño y su producción costará un 20 % menos que la del Model Y renovado, según informaron a Reuters fuentes familiarizadas con los planes en China. Se desconoce el momento del lanzamiento en Europa.

Tesla también planea lanzar una versión básica de su sedán compacto Model 3, según informaron tres personas.

Tesla no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios sobre el retraso en la producción del Model Y, un modelo más económico, los objetivos de producción y otros detalles publicados aquí.

El fabricante de vehículos eléctricos informó el 2 de enero su primera caída en las entregas anuales del año pasado, y los analistas prevén que las ventas vuelvan a caer este año por varias razones, entre ellas el daño a la reputación de la marca causado por la estrecha colaboración del director ejecutivo Elon Musk con el presidente estadounidense Donald Trump y el apoyo a políticos europeos de extrema derecha.

Otro desafío para Tesla es que sus vehículos son obsoletos y no existe un modelo relativamente económico.

Musk prometió anteriormente una nueva plataforma de vehículos eléctricos más económica, con coches que se espera tengan un precio de tan solo 25.000 dólares, pero descartó esa posibilidad para priorizar el desarrollo de robotaxis.

Los fabricantes de automóviles se enfrentan a la posibilidad de un aumento de precios y la interrupción de la cadena de suministro, después de que Trump impusiera aranceles del 25% a los vehículos y autopartes importados de fuera de Estados Unidos.

Tesla ha aumentado el abastecimiento de piezas de muchos modelos en Norteamérica en los últimos dos años, lo que reduciría la exposición arancelaria del E41, según informaron dos personas al tanto del asunto.

Recientemente suspendió los planes de enviar componentes de China a Estados Unidos para el Cybercab y el camión semirremolque debido a los aranceles, según informó una fuente a Reuters a principios de esta semana.

Tesla sigue siendo un gran éxito. Su capitalización bursátil es de 860 000 millones de dólares, muy superior a los 38 000 millones de dólares de Ford.

El líder mundial en ventas de automóviles, Toyota, tiene una capitalización bursátil de 222 000 millones de dólares. Tesla aún controla alrededor del 40 % de la cuota de mercado de vehículos eléctricos (VE) en Estados Unidos. Esto a pesar de una disminución en las ventas de unidades en el primer trimestre de 2025.

Tesla está a punto de perder su corona más importante, que es su posición número uno en el mercado mundial de vehículos eléctricos de batería (VEB), ante la china BYD. Counterpoint prevé que BYD sea el líder de VEB en 2025.

Para finales de año, tendrá una cuota de mercado mundial de VEB del 15,7 %. Tesla alcanzará el 15,3 %, y ninguna otra empresa automovilística alcanzará una cuota de mercado de dos dígitos.

Liz Lee, directora asociada de Counterpoint, señala:

«El CEO Elon Musk se ha marcado un autogol contra Tesla y estamos a punto de vislumbrar cuánto se vieron afectadas las ventas de la compañía en el primer trimestre de 2025». BYD cuenta con dos grandes ventajas.

La primera es que dominó las ventas de vehículos eléctricos (BEV) en China, que es, con diferencia, el mayor mercado de vehículos eléctricos del mundo. La otra es que, al parecer, BYD ha desarrollado una tecnología que permite cargar un coche hasta alcanzar una autonomía de 480 kilómetros en tan solo cinco minutos.

Para la mayoría de los cargadores de vehículos eléctricos tradicionales, este tiempo se acerca a los 20 minutos.

Los expertos podrían argumentar que la nueva cuota de mercado de BYD no es tan significativa como parece a primera vista. Sus ventas fuera de China son modestas debido a los aranceles y a que no cuenta con grandes plantas de producción en otras partes del mundo. Esto ha empezado a cambiar, a medida que sus ventas en Asia han comenzado a aumentar.

La presencia de ventas de Tesla abarca la Unión Europea, Estados Unidos y China. A pesar de la caída en las ventas del primer trimestre, es una empresa global, mientras que BYD no lo es.

Lo alarmante para los accionistas de Tesla es que BYD se está expandiendo agresivamente fuera de China. Cree que puede duplicar las ventas este año en comparación con el año pasado. Esto le daría 800.000 ventas fuera de su propio mercado.

Elon Musk podría revertir la caída de las ventas de Tesla con tecnología de conducción autónoma de vanguardia impulsada por IA. Sin embargo, BYD cuenta con productos de conducción autónoma similares a los de Tesla. No hay motivos para pensar que no pueda seguirle el ritmo a Tesla en esta categoría.

Tesla informó una disminución del 13% en las entregas globales de vehículos durante el primer trimestre de 2025, lo que representa un retroceso frente al mismo periodo del año anterior y genera inquietud sobre el desempeño financiero de la compañía antes de la publicación de sus resultados trimestrales este mes.

Según los datos difundidos por la empresa, entre enero y marzo se entregaron 336.681 vehículos, frente a las 387.000 unidades reportadas en los primeros tres meses de 2024.

La cifra también se ubicó por debajo de las 408.000 entregas previstas por analistas consultados por FactSet, pese a los descuentos, el financiamiento sin intereses y otros incentivos implementados por la compañía.

Las acciones de la empresa caen por encima del 2 por ciento en Wall Street tras los primeros minutos de apertura.

La reducción se produce en un contexto de creciente presión para Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, cuyo posicionamiento político ha generado reacciones negativas entre algunos consumidores.

Además, el portafolio de productos de la empresa se ha mantenido sin renovaciones significativas, mientras que rivales como BYD han ganado terreno con modelos más recientes y avances tecnológicos.

En marzo, BYD presentó una tecnología de carga rápida que, según la compañía china, permite recargar sus coches eléctricos en cuestión de minutos, incrementando así la competitividad en un mercado cada vez más saturado.

Otro factor que podría estar afectando las ventas de Tesla es el aplazamiento de compras por parte de los consumidores ante el anuncio de una nueva versión del Model Y, su vehículo más vendido, prevista para finales de este año.

La combinación de estos factores ha generado preocupación entre los inversores. Las acciones de Tesla han perdido aproximadamente el 50% de su valor desde el pico registrado en diciembre pasado, cuando predominaban expectativas de un entorno regulatorio favorable bajo una eventual presidencia de Donald Trump.

Sin embargo, el temor a boicots y a un cambio en el clima político y social ha deteriorado la percepción sobre el futuro de la empresa.

Antes de la apertura del mercado el miércoles, los títulos de Tesla registraban una caída superior al 4%, en línea con la tendencia bajista observada en los últimos meses.

Reporte de ventas en Europa

Según los datos de la Asociación Europea de Constructores de Automóviles (ACEA) presentados la semana pasada, las ventas de Tesla en la Unión Europea cayeron un 47,1 % en febrero de este año respecto al mismo mes de un año antes hasta los 11.743 vehículos matriculados y un 49 % en los dos primeros meses del año frente al mismo periodo de 2024

Si toman los datos de la UE, EFTA y Reino Unido, las cifras de ACEA muestran que en febrero de este año se matricularon un 40 % menos de Tesla frente al mismo mes del año anterior, hasta las 16.888 unidades.

El recorte de ventas de Tesla se produce en un contexto de crecimiento de las matriculaciones de vehículos eléctricos en la Unión Europea. Este fenómeno se alinea con los límites de emisiones marcados por Bruselas.

Aunque en términos globales, las ventas de automóviles en la Unión Europea en febrero cayeron un 3,4 % en el conjunto de países respecto al mismo mes de 2024.

Fuente: AP, EFE e Infobae

Según datos de S&P Global Mobility, las matriculaciones de Tesla en Estados Unidos cayeron un 11 % en enero, mientras que los fabricantes rivales de vehículos eléctricos experimentaron un aumento del 44 %, liderados por Ford, Kia, Hyundai y Volkswagen.

Tesla generó 43 411 matriculaciones en enero, lo que le valió el primer puesto entre las marcas de vehículos eléctricos y una cuota de mercado del 42,5 %. Sin embargo, la cuota de mercado de Tesla cayó 12 puntos porcentuales en comparación con el mismo mes del año anterior, según los datos.

Los vehículos eléctricos no Tesla generaron 58 777 nuevas matriculaciones en enero, con aumentos porcentuales de dos y tres dígitos por parte de diversos competidores de Tesla, según los datos, que no incluyen vehículos híbridos ni usados.

Los analistas de Wall Street advirtieron que Tesla Inc. se enfrenta a una reacción negativa de los consumidores debido a los controvertidos comentarios políticos de su director ejecutivo, Elon Musk, y a su labor como asesor del presidente Donald Trump en materia de recortes del gasto público.

“Creo que la controversia en torno a Elon y Tesla persistirá al menos durante el próximo año”, declaró Gene Munster, socio director de Deepwater Management, el 11 de marzo.

Una vez que Musk deje el gobierno, lo que se espera para el próximo año, el daño a la marca debería disminuir.

“Los titulares negativos disminuirán y la marca se recuperará, dado que Tesla sigue siendo la mejor opción en relación calidad-precio para vehículos eléctricos”, afirmó Munster.

Tesla también está experimentando una erosión significativa de su imagen en el extranjero.

En Europa, las entregas de Tesla cayeron un 45 % en enero con respecto al año anterior, a pesar del fuerte aumento en el mercado general de vehículos eléctricos, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles.

En China, las ventas de Tesla cayeron un 49 % en febrero, según la Asociación China de Automóviles de Pasajeros.

Ford, la segunda marca de vehículos eléctricos más importante de EE. UU., registró un aumento del 54 % en sus matriculaciones en enero, en comparación con el mismo mes del año anterior, hasta alcanzar los 8366 vehículos, según S&P Global Mobility.

Chevrolet ocupó el tercer lugar con 5.935 vehículos, un aumento del 36 %, y Volkswagen el cuarto con 4.819 matriculaciones en enero, un incremento del 163 % con respecto al mismo mes del año anterior, según los datos.

Las matriculaciones totales de vehículos eléctricos, incluyendo Tesla y otras 32 marcas, aumentaron un 14 %, hasta alcanzar las 102.188, según los datos de enero. Los vehículos eléctricos capturaron el 8,3 % del mercado de vehículos ligeros, frente al 7,6 % del año anterior.

La Cybertruck de Tesla registró 2.807 matriculaciones en enero, según los datos más recientes disponibles. La camioneta de estilo audaz, lanzada en noviembre de 2023, promedió unas 3.300 matriculaciones mensuales el año pasado, según S&P Global Mobility.

En enero de 2024, la Cybertruck tuvo 72 matriculaciones, mientras que la producción aún estaba en fase de aceleración, según los datos.

Antes del lanzamiento del Cybertruck, Musk pronosticó que Tesla podría vender entre 250.000 y 500.000 unidades al año, compitiendo con las camionetas de gasolina de Ford, Chevrolet y Ram.

Dado que Tesla no informa las ventas en EE. UU. ni las ventas por modelo, los datos de matriculación sirven como indicador.

Trump compra un Tesla

El Cybertruck estuvo entre los vehículos Tesla que se llevaron a la Casa Blanca el 11 de marzo, después de que Trump anunciara que compraría un Tesla para contrarrestar la caída de las ventas y las protestas contra la marca.

Finalmente, Trump eligió un sedán Tesla Model S rojo, cuyo precio inicial es de 81.380 dólares con envío incluido.

«Están perjudicando a una gran empresa estadounidense», dijo Trump en el evento en la Casa Blanca con Musk, refiriéndose a las protestas en las salas de exhibición de Tesla. Trump sugirió que cualquier acto de violencia contra Tesla se calificará de terrorismo doméstico.

Musk dirige el Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE) de la administración Trump, que ha estado recortando empleos gubernamentales y analizando programas populares, como la Seguridad Social, para reducir costos.

El precio de las acciones de Tesla cayó un 15 % el 10 de marzo, alcanzando su nivel más bajo desde octubre, pero se recuperó casi un 4 % el 11 de marzo. Los mercados de valores han mostrado volatilidad debido a las políticas arancelarias de Trump, según los analistas.

Las matriculaciones en enero del crossover compacto Model Y de Tesla, el vehículo eléctrico más vendido en EE. UU., cayeron un 26 % en comparación con el mismo mes del año pasado, hasta los 23 898 vehículos, según S&P Global Mobility.

Tesla anunció un Model Y renovado con un estilo actualizado a finales de enero, con entrega en marzo. Los analistas afirman que esto probablemente frenó algunas ventas en EE. UU., ya que los compradores esperan la disponibilidad del nuevo modelo con más características de confort.

El otro modelo de mayor volumen del fabricante, el sedán compacto Model 3, registró un aumento del 19 % en las matriculaciones en enero, alcanzando los 14 004 vehículos. A principios del año pasado se lanzó una versión renovada del Model 3.

Las matriculaciones del crossover mediano Model X de Tesla cayeron un 45 % en enero, hasta los 1813 vehículos, según S&P Global Mobility. Las matriculaciones del Model S disminuyeron un 38 %, hasta los 889 vehículos, según los datos.

En el año calendario 2024, las matriculaciones de Tesla en EE. UU. cayeron un 4,8 %, hasta los 611 755 vehículos, según S&P Mobility. Las matriculaciones totales de vehículos eléctricos (VE) el año pasado aumentaron un 11 %, hasta casi 1,3 millones de vehículos, según los datos.

Momento de la verdad

Dan Ives, analista de Wedbush y optimista sobre las acciones de Tesla, advirtió que las protestas globales contra Tesla y la distracción de Musk con su trabajo en el gobierno representan un «momento de la verdad» para el director ejecutivo de Tesla.

“Si Musk continúa apostando por la senda DOGE al 110% y no presta atención a Tesla durante este período turbulento, el daño a la marca se generalizará”, declaró Ives en una nota de investigación del 11 de marzo.

Ives también expresó optimismo sobre el futuro a largo plazo de Tesla como líder en vehículos eléctricos e innovador tecnológico.

Tesla planea lanzar un nuevo modelo de bajo costo en el primer semestre del año, aunque Musk no ha ofrecido muchos detalles.

La compañía también planea lanzar un servicio de taxis autónomos en Austin en junio e iniciar la producción de un robotaxi dedicado, el Cybercab, en su fábrica de Texas el próximo año.

En el evento de la Casa Blanca con Trump el 11 de marzo, Musk afirmó que Tesla planea expandir la producción de vehículos a corto plazo.

“Como resultado de las excelentes políticas del presidente Trump y su administración, y como un acto de fe en Estados Unidos, Tesla duplicará la producción de vehículos en Estados Unidos en los próximos dos años”, declaró Musk.

Mientras otros fabricantes están con problemas para vender sus autos eléctricos luego de miles de millones en inversión, Tesla sigue su avance con ventas récord.

A pesar de toda la prensa negativa que los medios le han dado a los autos que fabrica Elon Musk, Tesla sigue al frente sin ningún competidor cerca en las ventas de autos eléctricos en los EE.UU.

Esta comprobado, que el que compró un Tesla vuelve a comprar otro Tesla, sin importar lo que los medios digan. Más del 90% de los propietarios de Tesla aman a la marca.

La única picazón trasera que tiene el fabricante de autos eléctricos a nivel mundial, es la china BYD, pero el avance de esta de debe a sus mejores precios en varios mercados, sobretodo el Chino, donde sobrepasó a Tesla en ventas, pero por ahora su ingreso a los EE..UU. es casi prohibitivo, por lo que Elon Musk respira tranquilo bajo el gobierno de su amigo Trump.

Una nueva megafábrica en Texas

Tesla construirá una nueva megafábrica cerca de Houston para operar una instalación de almacenamiento de baterías, segun informó el sitio Electrek, citando un acuerdo de reducción de impuestos con el condado de Waller en Texas.

Según cita el informe, la compañía de vehículos eléctricos va a construir y administrar sus productos de energía Megapack en un edificio de más de 1 millón de pies cuadrados cerca de Katy, Texas.

Según el acuerdo fiscal, la compañía recibirá reducciones del condado en función de las mejoras de la propiedad, incluidos 44 millones de dólares en mejoras de las instalaciones y 150 millones de dólares en equipos de fabricación de Tesla.

La oficina del condado de Waller de la Asociación de Desarrollo Económico y Tesla no respondió de inmediato a las solicitudes de comentarios de Reuters.

La mayoría de los ingresos de Tesla se generan a partir de su negocio de vehículos eléctricos, pero el director ejecutivo Elon Musk ha estado trabajando en el crecimiento de su negocio de energía solar y baterías.

Tesla tiene una gigafábrica similar en China, donde las pruebas de producción comenzaron a fines del año pasado. La planta ayudará a la compañía a aprovechar la cadena de suministro de China y reducir los costos de sus baterías de iones de litio.

La nueva fábrica en Texas también debería crear alrededor de 1.500 puestos de trabajo.

Debido a que las pantallas de las cámaras de visión trasera podrían fallar, Tesla está retirando del mercado 239.382 vehículos eléctricos de la mayoría de sus líneas de modelos.

Según la NHTSA, las placas de circuito de los vehículos afectados podrían sufrir un cortocircuito, lo que provocaría la pérdida de la imagen de la cámara de visión trasera en la pantalla central. Esto podría aumentar el riesgo de golpear a alguien o algo mientras se conduce marcha atrás, dijo la agencia de seguridad.

El retiro del mercado abarca los siguientes vehículos:

Tesla Model 3 sedán 2024-2025
Tesla Model S sedán 2024-2025
Tesla Model X crossover 2023-2025
Tesla Model Y crossover 2023-2025

Tesla estima que solo el 2 % de los vehículos retirados del mercado tienen este defecto y se identificaron 887 reclamos de garantía relacionados y 68 informes de campo. Sin embargo, le dijo a la NHTSA que no tiene conocimiento de colisiones, lesiones o muertes relacionadas con este problema.

Tesla fue el fabricante de automóviles que más se retiró de 2024, pero no es el único que ha llevado a cabo un retiro importante por pantallas de cámara de visión trasera defectuosas.

General Motors, Ram Jeep, Dodge, Chrysler, Honda, BMW, Toyota, Mercedes-Benz, Nissan y Hyundai (prácticamente todos los fabricantes de automóviles importantes) han emitido un retiro similar en los últimos años.

La cámara de visión trasera se impuso obligatoriamente en todos los automóviles nuevos fabricados en 2018, pero la implementación de esta norma coincidió con pantallas de tablero elaboradas que realizan más funciones que mostrar imágenes de la cámara de visión trasera.

Un fallo en estas pantallas puede entrar en conflicto con las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados debido a esto, como descubrió Tesla en 2021, cuando se vio obligada a retirar sus Model S y Model X después de que las pantallas de algunos vehículos dejaran de funcionar.

El incumplimiento de un retiro de esta naturaleza también puede resultar en una multa elevada. En 2024, la NHTSA impuso una multa de 165 millones de dólares a Ford por no abordar un retiro de cámara de visión trasera de manera oportuna y transparente.

La solución para este retiro comienza con una actualización gratuita del software por aire, que no requiere una visita a un centro de servicio.

Tesla también monitoreará los autos para detectar fallas en la placa de circuito o tensión en los componentes que podrían provocar una falla, y reemplazará las computadoras según sea necesario, también sin cargo.

Tesla planea notificar a los propietarios por correo el 7 de marzo.