Porsche China celebra el medio siglo de un icono del automovilismo con una exposición del 50º aniversario de Porsche Turbo, dentro de la concentración de clásicos Outdoor Car Retro 2024.

La exposición dedicada a los 50 años de Porsche Turbo, celebrada en el Circuito Internacional de Zhejiang, en Shaoxing (China), reunió una gran variedad de impresionantes vehículos y motores, así como icónicos elementos turbo.

Porsche China expuso el Porsche 911 Turbo (Tipo 930), el Porsche 959 París-Dakar y el 911 Turbo S 10 Years Porsche China Edition, así como tres motores turbo legendarios que han desempeñado un papel importante en la historia de la marca.

El principio Turbo establece el límite de lo posible en Porsche. Un Turbo de Zuffenhausen es la cumbre de cualquier gama de modelos. Combina experiencia y éxito, rendimiento e idoneidad para el uso diario. Turbo significa una historia que se remonta más de 50 años hasta sus raíces en el automovilismo. Pero no se trata solo de pura potencia, también de las sensaciones, de la satisfacción de llegar más allá de lo ordinario.

De la pista a la carretera

El 911 Turbo (930), primer modelo de Porsche que llevó esa denominación, fue uno de los coches más rápidos de su época y se reconoce al instante gracias a la mayor anchura de las aletas, los neumáticos y las vías, así como al icónico alerón trasero tipo “bandeja de té».

El vanguardista Porsche 959 París-Dakar entró en los libros de historia cuando dominó el agotador Rally París-Dakar en 1986, recorriendo miles de kilómetros desde Francia hasta los desiertos y sabanas de África. Y el modelo de aniversario Porsche 911 Turbo S bronce dorado metalizado, limitado a solo 10 unidades en todo el mundo, se lanzó para conmemorar los 10 años de Porsche China, en 2011.

Entre los motores expuestos se encontraba el TAG V6 biturbo de 1.5 litros, diseñado por Porsche a petición de la escudería McLaren de Fórmula 1, que ganó con él cinco campeonatos entre 1984 y 1986. También se expuso el V4 turboalimentado de 2.0 litros del Porsche 919 Hybrid, triple ganador de Le Mans.

En el corazón del coche de carreras híbrido, este motor funcionaba con un innovador turbogenerador que cargaba eficazmente la batería de iones de litio de 800V y proporcionaba un impulso continuo de potencia al motor eléctrico, maximizando la eficiencia y contribuyendo significativamente a su éxito en Le Mans.

El sistema de 800V se convertiría en un elemento central de los modelos eléctricos de Porsche. Por último, un bóxer turboalimentado de 3.3 litros refrigerado por aire del Porsche 911 Turbo (930) también formó parte de la exposición.

Tartan y Turbonite

Junto con los icónicos coches y motores, el tejido tartán y el color Turbonite ocuparon un lugar destacado. El primero se vinculó estrechamente a los modelos Turbo de Porsche después de que el tejido «Black Watch» apareciera en las secciones centrales de los asientos y los paneles laterales del prototipo 911 RSR Turbo en 1973.

En el 911 Turbo Nº 1, regalado a Louise Piëch en su 70 cumpleaños, el centro de los asientos tenía la combinación de beige, rojo, azul, blanco y verde oliva característica del tartán “Mackenzie”. Ambas tapicerías forman parte de la duradera relación de Porsche con el histórico patrón escocés.

Con la evolución de la cultura Turbo, Porsche ha desarrollado Turbonite, un intemporal y elegante tono de gris que hoy es exclusivo de las versiones Turbo. Los elementos dorados crean el llamativo efecto metálico de Turbonite, mientras que la capa superior tiene un acabado mate satinado en contraste.

En los Porsche Turbo de todas las gamas, las letras de la parte trasera, el escudo de Porsche y los bordes de las ventanillas laterales están acabados en este color especial, mientras que los detalles del interior y el exterior enfatizan su estatus superior.

Fiel a su estrategia “En China, para China”, el fabricante de automóviles deportivos ha mostrado en Pekín una versión del nuevo Taycan con una dotación tecnológica específica para el país asiático, así como el nuevo Macan cien por cien eléctrico, que se estrena ahora en el mercado local.

Porsche ha dado a conocer también a su nueva embajadora de Macan, la campeona olímpica de esquí Eileen Gu. Todo ello, en un stand que combinaba el mundo físico con el digital bajo el lema “Cyber ​​​​Jungle”.

La 18ª edición de “Auto China”, el Salón del Automóvil de Pekín, se celebra del 25 de abril al 5 de mayo. Porsche ha querido aprovechar su presencia en la capital china para subrayar una vez más la enorme importancia que tiene el país para su compañía.

Desde su entrada en este mercado en 2001, Porsche China se ha convertido en un pilar fundamental. Junto con otras regiones (Europa, Norteamérica, overseas y mercados emergentes), China contribuye de manera decisiva a que Porsche tenga una estructura de ventas muy equilibrada y estable en todo el mundo.

En 2023, Porsche vendió 79.283 coches en el país asiático, lo que supone un 25 % de las entregas globales de la compañía en el ejercicio pasado. Oliver Blume, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG, cree que aún hay más potencial: “La movilidad eléctrica se está desarrollando rápidamente en China, es fascinante.

Con la versión especial del nuevo Taycan que hemos desarrollado para este mercado y nuestro primer Macan cien por cien eléctrico, estamos dando un gran paso aquí en el momento adecuado. Estoy seguro de que seguiremos inspirando a nuestros clientes y afianzaremos aún más nuestra posición en el segmento de los vehículos eléctricos de lujo”.

Con la versión del nuevo Taycan que se ha presentado en China, Porsche ofrece un modelo de acceso muy atractivo, con funciones de infoentretenimiento y conectividad específicas para este mercado. Las soluciones digitales desarrolladas a través del ecosistema local también se encuentran presentes en el Macan totalmente eléctrico, que es el otro modelo protagonista en Pekín.

Ambos demuestran que Porsche satisface los deseos y necesidades individuales del mercado chino de forma muy específica. Para ello, la marca cuenta con su propia organización de I+D en Shanghái, donde desarrolladores alemanes y chinos trabajan codo con codo y en equipos mixtos, con la mirada puesta en el futuro de Porsche.

Electrificación de la gama

Porsche está impulsando la electrificación de su gama en China con los nuevos Taycan y Macan. Junto con Audi, el fabricante de vehículos deportivos ofrecerá más adelante una red de carga exclusiva para los clientes de ambas marcas.

El objetivo de esta asociación es ofrecer a los usuarios de vehículos eléctricos una experiencia cómoda y personalizada, con tantos puntos de servicio como sea posible.

La estrategia de Porsche “En China, para China” se hace patente en el Salón de Pekín y tiene un claro enfoque en el futuro, por muy desafiante que sea el entorno económico actual.

Con su ofensiva de producto de 2024, que incluye los nuevos Panamera, Taycan y Macan cien por cien eléctrico, así como el nuevo 911 con sus variantes híbridas, Porsche está configurando una amplia gama de modelos, la más joven y atractiva de su historia, que le permitirá ganar un gran impulso para los próximos años.

Mucho alarde de Porsche, pero la prensa hispana de EE.UU. esta fuera de su óptica

Como periodistas cubrimos todo sobre el mundo automotriz, pero debemos hacerles entender que si no traemos pruebas de manejo de Porsche es porque la automotriz alemana es bastante racista con los Hispanos de Estados Unidos, ya que no invita a sus eventos ni da autos para probarlos. No así en Latinoamérica donde tiene agencia de relaciones publicas, autos para probar e invita a los eventos. h

Hemos preguntado a la gerencia de Posrche que tiene base en Atlanta, y las respuesta es» «No tenemos autos de prueba y las invitaciones son limitadas».  Vaya cuento de esta gente.

Porsche, que está impulsando su iniciativa de software libre de código abierto, ha publicado una guía estratégica para utilizarlo.

El software libre y de código abierto (FOSS, por sus siglas en inglés) desempeña un papel cada vez más importante en la estrategia de Porsche en este ámbito. Al utilizarlo, puede acortar los ciclos de desarrollo, reducir sus costes, fomentar la innovación, aprovechar el talento y mejorar la calidad de la programación.

Siguiente paso en el camino de Porsche hacia el código abierto

Casi dos años después de comenzar esta iniciativa, la empresa da el siguiente paso estratégico con FOSS Movement. Se trata de un contenido con el que Porsche describe los valores y principios fundamentales del software libre y de código abierto, así como el papel de los empleados a la hora de trabajar con él.

Además de la Open Source Office (Oficina de código abierto), en la creación del FOSS Movement han participado empleados de los departamentos de desarrollo de vehículos, asuntos legales y TI corporativa, así como de Porsche Digital.

«En los últimos dos años, hemos dado pasos notables y fijado firmemente el uso del código abierto en la empresa», afirma Lutz Meschke, Vicepresidente y miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Finanzas y Tecnologías de la Información.

«Creo que con el código abierto podemos seguir avanzando en la transformación digital de Porsche.

Estamos encantados con todos los profesionales con talento en este campo que quieren unirse a nosotros para lograrlo. Nuestros equipos trabajan en estrecha colaboración con una comunidad global de líderes tecnológicos.

Con Porsche FOSS Movement, ahora se ha establecido una base común de valores, principios y objetivos sobre la que construir para el futuro, a través de todas las filiales y fronteras nacionales».

Uso coherente del software libre y colaboración con las comunidades

Uno de los valores establecidos en FOSS Movement es el uso coherente del código abierto en toda la empresa: «Nos esforzamos por pasar de los programas comerciales a los de código abierto, siempre que sea posible y útil.

Esto nos da mayor flexibilidad, reduce las dependencias y nos permite beneficiarnos de la comunidad de código abierto», afirma Nikita Peters, Directora de la Porsche Open Source Office.

Otro elemento es el compromiso activo con las comunidades de código abierto de todo el mundo. El objetivo es aprender unos de otros y avanzar en el movimiento del software de código abierto. Esto facilita la colaboración y el intercambio de conocimientos más allá de las fronteras de la empresa.

Para alcanzar estos objetivos, Porsche Open Source Office ha puesto en marcha diversas medidas:

El desarrollo de procesos simplificados, así como de herramientas uniformes basadas en FOSS para la automatización y orquestación de software de código abierto en todos los productos Porsche, como los proyectos el OSS Review Toolkit y ScanCode Toolkit.

Inversión en formación y cualificación de los empleados para garantizar que se aproveche al máximo el potencial del código abierto.

Desarrollo conjunto con Porsche Digital de la plataforma Porsche Open Source en GitHub. Esta plataforma sirve de ventanilla única para establecer la transparencia en las actividades de código abierto de Porsche.

Facilita que todos los empleados de Porsche participen en el código abierto y lo publiquen como colaboradores.

El código abierto impulsa la innovación

El código abierto es un importante impulsor de la transformación digital en Porsche.

En la actualidad, ya constituye la base de muchas soluciones del ecosistema de software de Porsche, desde las unidades de control en el vehículo hasta las pruebas de prototipos, la plataforma digital My Porsche o Porsche Design System.

Porsche también participa en el proyecto Android Open Source. Su enfoque abierto permite a la empresa analizar el código, aportar sus propios requisitos al proyecto global y mejorar la experiencia general de conducción sobre la base de una plataforma establecida.

Más allá de las ventajas tecnológicas, proyectos de código abierto como éste ofrecen a Porsche la oportunidad de encontrar nuevos talentos y colaborar con una comunidad mundial de líderes tecnológicos.

Porsche ha batido su propio récord para coches de serie en el circuito norteamericano de Road America. Un 911 GT3 RS (992) ha mejorado la marca establecida en 2018 por un 911 GT2 RS.

El veterano de la Porsche Deluxe Carrera Cup Norteamérica, Dimitri Dimakos, ha batido el récord de vuelta en el recién asfaltado circuito de Road America, conocido como el «Nürburgring Nordschleife de América del Norte».

Dimakos dio una vuelta a la pista de seis kilómetros y 14 curvas en un tiempo de 2:13.9 minutos. Las condiciones eran casi perfectas, con una temperatura del aire que rondaba los 25 ºC, y por encima de 32 ºC en la pista.

Esta marca lograda en la pista americana de Elkhart Lake, Wisconsin, mejoró el récord anterior (2:15.1 minutos) en casi dos segundos. La registró, en abril 2019, David Donohue en un Porsche 911 GT2 RS. La hazaña es especialmente notable, teniendo en cuenta la enorme diferencia de potencia entre el anterior poseedor del récord (700 CV) y el 911 GT3 RS (518 CV).

«El tiempo por vuelta no es lo único significativo, también lo es la facilidad con la que el coche puede conseguirlo y la confianza que inspira al piloto», comentó Dimakos. «Conducido por un novato o un piloto de nivel intermedio, puede seguir siendo muy rápido y fácil de llevar. La frenada es casi idéntica a la del 911 GT3 Cup, exactamente en el mismo punto. No se movía en absoluto, mantenía perfectamente la línea y, después, giraba muy bien».

Además de la sofisticada aerodinámica activa, el nuevo bóxer de seis cilindros ha hecho al actual 911 GT3 RS 4,5 segundos más rápido que el de 2019 en la misma pista. Atmosférico y con 4.0 litros de cilindrada, está basado en la versión de competición.

Un Centro Porsche autorizado llevó a la pista esta unidad de serie, entregada a su propietario solo unas semanas antes, equipada con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R N0, opcionales y homologados para carretera. Con medidas 275/35 ZR 20 delante y 335/30 ZR 21 detrás, están específicamente desarrollados para el 911 GT3 RS.

El tiempo de vuelta oficial se registró con un equipo VBOX instalado en el coche y verificado por Goldcrest Motorsports.

Los Porsche de competición han ido de victoria en victoria hasta nuestros días. Desde los años 50 hasta los 70, fueron apoyados por las legendarias furgonetas Renndienst («servicio de asistencia»).

Con el paso de los años, estas furgonetas Volkswagen de color rojo oscuro se han convertido en un objeto de culto.

Después de más de cinco décadas, Porsche Deutschland y Volkswagen Vehículos Comerciales están reviviendo esta tradición con la última tecnología: los vehículos ahora son asistidos por el ID. Buzz totalmente eléctrico.

Los fans de las furgonetas Renndienst, que en el pasado sirvieron de apoyo a los equipos de asistencia de Porsche llevando mecánicos, herramientas y piezas de repuesto a la pista, pueden esperar ahora una moderna reinterpretación sobre el ID. Buzz de Volkswagen Vehículos Comerciales.

La furgoneta eléctrica, por supuesto de color rojo oscuro, tiene un aspecto retro y luce la inscripción «Renndienst» para recordar a sus legendarios predecesores.

Sus cualidades han permanecido igual: inspirado en la furgoneta Volkswagen original, el nuevo Renndienst ID. Buzz es un vehículo comercial sostenible y de alto rendimiento que supera con creces los retos del trabajo diario, tanto dentro como fuera de la pista.

Lars Krause, Miembro del Comité Ejecutivo y responsable de Ventas y Marketing de Volkswagen Vehículos Comerciales: «La historia que rodea a las furgonetas T1 y T2 Porsche Renndienst es única. Al igual que los coches de carreras Porsche a los que acompañaban, las furgonetas de color rojo también alcanzaron un estatus de culto.

Nos basamos en ello y revivimos la asociación de una forma muy contemporánea: siguen siendo de color rojo oscuro, pero ahora también extraordinariamente silenciosas, porque son eléctricas, con el ID. Buzz como base».

Los dos ID. Buzz ya estuvieron presentes en el circuito en la primera carrera de la Porsche Carrera Cup Germany en Spa-Francorchamps.

«Estoy encantado de que la legendaria furgoneta Renndienst haya renacido para esta mítica competición de Porsche», afirma Alexander Pollich, CEO de Porsche Deutschland GmbH. «Los dos ID. Buzz con diseño de competición nos acompañarán a todas las carreras durante los próximos meses y apoyarán a nuestros equipos en su trabajo.»

Antecedentes: Ya en 1954, la primera furgoneta Renndienst fue utilizada por el equipo de asistencia de Porsche en la Mille Miglia. Porsche no disponía de un vehículo adecuado para transportar herramientas y piezas de repuesto, por lo que surgió la idea de convertir una furgoneta Volkswagen para este fin. El primer vehículo se basó en un T1.

Numerosas furgonetas Renndienst basadas en el Volkswagen Transporter (T1 y T2) continuaron desde los años 1950 a 1970. Las furgonetas, con sus fiables motores refrigerados por aire, no sólo se utilizaban como estaciones de servicio móviles, sino también como alojamiento temporal para los ingenieros y otros miembros del equipo.

Las furgonetas Renndienst no sólo eran funcionales, sino que también tenían un aspecto atractivo con su pintura de color rojo oscuro. Aunque siempre fueron los legendarios Porsche 904, 908, 910 y 917 los que acapararon los titulares, las furgonetas Volkswagen se convirtieron en una parte fundamental del equipo de asistencia.

Hoy en día, algunas de las furgonetas Renndienst que aún sobreviven se exhiben en museos o permanecen en los garajes de coleccionistas de Porsche. Quizá los nuevos modelos también se incorporen a estas colecciones dentro de unos años.

En la temporada 2023, la Porsche Carrera Cup Germany tendrá lugar en cuatro países europeos diferentes. La serie arranca con el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) en Spa-Francorchamps (Bélgica).

El siguiente punto de encuentro de la temporada es el Festival de los Sueños en el Hockenheimring de Baden-Württemberg (Alemania). Porsche Deutschland celebrará el Festival de los Sueños en el Porsche Experience Centre de Hockenheimring para conmemorar el 75 aniversario de los deportivos Porsche.

El festival se inaugurará a las 9:11 de la mañana del sábado 10 de junio y ofrecerá un variado programa durante todo el fin de semana, incluyendo la oportunidad de seguir la Porsche Carrera Cup Germany, la Porsche Carrera Cup Benelux y el ADAC GT Masters en directo desde la tribuna de Hockenheimring.

Según cita el fabricante de automóviles en un informe de retiro de la NHTSA, Porsche está retirando del mercado 489 vehículos por juntas esféricas, que conectan los componentes de suspensión de horquilla en los ejes delantero y trasero, por no cumplir con las expectativas de durabilidad de la vida útil de Porsche.

La horquilla o la junta esférica podrían fallar debido a daños por estrés mecánico y corrosión, lo que podría aumentar el riesgo de choque.

Vehículos retirados:

Porsche carrera GT del 2004 al 2005 

Porsche notificará a los clientes antes del 2 de junio sobre el retiro. Se enviará una segunda carta una vez que las partes del remedio estén disponibles. Si no hay remedio disponible dentro de los 60 días, se enviará una carta provisional a los clientes, seguida de una notificación final cuando el remedio esté disponible.

Los concesionarios inspeccionarán las juntas de suspensión. Si se encuentran daños, se recomienda a los propietarios que no conduzcan su vehículo hasta que sea reparado. Una vez que las piezas estén disponibles, los distribuidores reemplazarán las juntas esféricas sin cargo.

Los propietarios de vehículos pueden comunicarse con el servicio de atención al cliente de Porsche. El número de Porsche para este retiro es APA3

En 1948, Ferry Porsche hizo realidad su sueño de un automóvil deportivo y, con su equipo, creó el Porsche 356 “nº 1” Roadster.

Esto supuso el nacimiento de una marca legendaria y sentó las bases de una historia de éxito ejemplar: la leyenda Porsche. En 2023, el fabricante de automóviles deportivos conmemorará su 75º aniversario con celebraciones en todo el mundo y con el prototipo Porsche Vision 357.

“Los 75 años de Porsche son sinónimo de espíritu pionero, pasión y sueños. Lo celebramos junto con las personas que también se inspiran en los sueños”, afirma Oliver Blume, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG. Las conmemoraciones se iniciarán con la exposición especial “Driven by Dreams.

Los 75 años de deportivos Porsche”, que se inaugurará el 27 de enero en el “DRIVE. Volkswagen Group Forum” de Berlín y permanecerá abierta hasta el 10 de septiembre de 2023.

Los visitantes tendrán la oportunidad de sumergirse en las ideas y proyectos de la exitosa historia de Porsche, así como dejar constancia de sus propios sueños y valores mediante un módulo digital.

“Driven by Dreams” define la esencia de la marca. Además, este lema (“Conducido por los Sueños”) refleja el enfoque con el que las personas que están detrás de Porsche trabajan cada día para hacer realidad esas fantasías de clientes de todo el mundo.

“Estamos orgullosos de nuestra herencia. Es la base de un futuro de éxito. La identificamos con la innovación, el progreso y añadimos continuamente nuevos momentos extraordinarios a la historia única de Porsche”, explica Blume.

Una mirada hacia atrás en un viaje conceptual hacia el futuro

El Porsche Vision 357, homenaje al 356, es un buen ejemplo de ello y se podrá ver por primera vez en Berlín. Con él, el equipo de Style Porsche trae hasta el presente una línea compacta y muestra posibles rasgos de un futuro lenguaje de diseño.

Un ejemplo llamativo es la mejora de la firma lumínica, a la vez avanzada y visionaria por la forma en que apunta hacia el mañana. El concepto fundamental refleja la interacción entre tradición e innovación:

¿Cómo podría ser hoy el sueño de Ferry Porsche de un coche deportivo?

“Con el Porsche Vision 357 hemos creado un regalo de cumpleaños muy especial. Subraya la importancia de nuestro ADN de diseño basado en el 356”, afirma Michael Mauer, Vicepresidente de Style Porsche.

“Es un intento de combinar de forma armónica el pasado, el presente y el futuro. Las proporciones recuerdan al modelo histórico, mientras que los detalles anticipan una idea de lo que vendrá”. Construido sobre la plataforma del 718 Cayman GT4 RS con 500 caballos (368 kW), el Porsche Vision 357 representa las prestaciones de un deportivo excepcional.

El diseño ha sido un componente elemental de la leyenda Porsche desde sus inicios. Los prototipos futuristas y los concept cars constituyen la base de un estilo inconfundible e innovador. “Pensar en el futuro de forma creativa es una de las principales responsabilidades de Style Porsche. Estos trabajos son la reserva de ideas que alimentan el diseño del mañana”, afirma Mauer.

“Estamos permanentemente en un viaje conceptual hacia el futuro de la movilidad. Una y otra vez, la historia de la marca nos sirve de fuente de inspiración. Una mirada retrospectiva a nuestra tradición con un concept car no es tan paradójico como podría parecer. La libertad creativa también es importante, pues aquí es donde pueden surgir ideas valiosas que nos ayuden a imaginar nuestra filosofía de diseño en nuevas direcciones innovadoras».

Otros eventos destacados

Porsche continuará las celebraciones de su aniversario a las afueras de Stuttgart, en Retro Classics. La principal feria de la cultura del automóvil clásico tendrá lugar del 23 al 26 de febrero. El 9 de junio, el Museo Porsche de Stuttgart-Zuffenhausen inaugurará una amplia exposición especial. Los días 10 y 11 de junio, Porsche Alemania destacará el aniversario en el “Festival of Dreams” en el circuito de Hockenheim.

En el Porsche Experience Center, el fabricante de automóviles deportivos mostrará la historia, el presente y el futuro de la marca. Habrá exposiciones de vehículos, charlas sobre los sueños, actuaciones en directo, diversas experiencias temáticas y un sinfín de atracciones y experiencias fascinantes para los aficionados a Porsche, miembros de clubes Porsche, comunidades automovilísticas y clientes de todas las edades. Los más pequeños se lo pasarán en grande en la zona “Kids World”.

El “Festival of Dreams” también ofrece opciones para pasar la noche, con una zona especialmente designada para autocaravanas. Y la competición desempeñará un papel fundamental ya que, además de la retransmisión en directo de las 24 Horas de Le Mans, también estarán presentes la Porsche Carrera Cup Alemania, la Porsche Carrera Cup Benelux y el ADAC GT Masters.

Giras y exposiciones por todo el mundo

La historia de éxito de “75 años de automóviles deportivos Porsche” también se celebrará en el Petersen Automotive Museum de Los Ángeles, en el museo de automóviles a mayor altitud del mundo, en el Grossglockner, y en el Museo Suizo del Transporte de Lucerna.

Además, el material de exposición de “Driven by Dreams” se llevará a más de 60 destinos de Europa y EE. UU. en un “Heritage Truck” especialmente diseñado para el año del aniversario. Las actividades mundiales concluirán con el festival automovilístico “Rennsport Reunion”, que tendrá lugar en California del 28 de septiembre al 1 de octubre.

Sesenta años del 911 y cien años de Le Mans

También hay otras dos grandes efemérides que festejar en 2023, los sesenta años del 911 y los cien años de las 24 Horas de Le Mans. Desde su presentación en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort (IAA) en septiembre de 1963, el 911 ha deslumbrado con su icónico diseño y su incomparable experiencia de conducción, lo que le ha llevado a instalarse en la memoria colectiva de los aficionados a los coches deportivos de todo el mundo.

Los organizadores de la carrera de resistencia más famosa del mundo también tienen motivos para celebrar, porque los días 10 y 11 de junio conmemorarán el centenario de las 24 Horas de Le Mans en la Sarthe. Todos los fabricantes de automóviles deportivos sueñan con triunfar en esta carrera.

Porsche mantiene una relación especialmente estrecha con la clásica prueba de resistencia francesa, ya que es la marca que más éxitos ha cosechado en Le Mans, además de ser el único participante que ha estado representado ininterrumpidamente en ella desde 1951. Durante este tiempo, la empresa ha acumulado 110 victorias en diferentes categorías y 19 absolutas.

Una ciudad austríaca cambiará el nombre de la calle Porsche por el pasado nazi problemático del fundador

El informe encargado por Linz dice que el fabricante de automóviles alemán desempeñó un papel central en la economía de guerra, promovió activamente el trabajo forzoso de los prisioneros de guerra y los reclusos de los campos de concentración.

Linz afirmó que piensa cambiar el nombre de una calle en honor al fundador del fabricante de autos de lujo Porsche.

Esto sucedió luego de una comisión que investigó nombres controvertidos y descubrió que su pasado nazi era “problemático”.

El cambio de nombre de las calles y otros lugares públicos sigue siendo un tema muy debatido en Austria. Allí nació Hitler, quien lo anexó a Alemania en 1938 y durante mucho tiempo fue su víctima.

La Porscheweg y otras tres calles cambiarán de nombre en Linz, a poco menos de 200 kilómetros al oeste de Viena, le dijo el jueves a la AFP una portavoz de la ciudad.

Se espera que el Senado de la ciudad apruebe el cambio de nombre este mes. Aún no se han fijado nuevos nombres para las calles.

Linz encargó una comisión de seis miembros en 2019 que investigara los nombres de las calles de la ciudad.

En su informe de noviembre, la misma encontró 64 nombres problemáticos de un total de 1.158 nombres. 61 son hombres y tres son mujeres, miembros del nazismo.

“Porsche desempeñó un papel central en la economía de guerra del NS (nacionalsocialismo) y promovió activamente el trabajo forzoso de los prisioneros de guerra y los reclusos de los campos de concentración”, añadió la ciudad en un comunicado, anunciando los hallazgos de la comisión.

Porsche no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios de AFP, pero la compañía indicó en el periódico Kurier que no apoyaba el cambio de nombre.

“Desde nuestro punto de vista, borrar la historia en el espacio público no conduce a ningún progreso social”, comentó.

Fuente: AFP -Aurora

Cada Porsche clásico tiene una historia de origen: cuándo se construyó, cómo se equipó, dónde se entregó por primera vez. Una parte importante de poseer, e incluso restaurar, un Porsche clásico es conocer los detalles de esta historia.

Con su recopilación y almacenamiento de documentos históricos, Porsche puede proporcionar muchas piezas de información de producción original sobre sus vehículos que se remontan a décadas.

Ahora, por primera vez, el proceso de acceso a estos documentos se ha movido en línea. Un portal ofrece un camino para acceder a estos datos que son fascinantes para los entusiastas y valiosos para preservar los autos deportivos.

Con el sitio de Documentación de Vehículos Porsche lanzado recientemente (vehicledocumentation.porsche.com), los usuarios ahora pueden solicitar una Especificación de Producción Porsche (PPS) desde su computadora o dispositivo inteligente, utilizando un Número de Identificación del Vehículo (VIN).

También pueden obtener más información sobre cómo solicitar un Certificado Técnico Porsche Classic (CTC) y otras opciones de documentación disponibles a través de Porsche y la red nacional de concesionarios.

Tanto la especificación de producción como el certificado técnico clásico brindan documentación útil para mejorar el viaje del cliente de Porsche, pero existen algunas diferencias clave entre ellos.

El PPS contiene las especificaciones de la tarjeta de producción original de su vehículo, incluido el equipo opcional, el color exterior e interior, el tipo de motor y transmisión, la fecha de finalización de la producción y el precio minorista sugerido por el fabricante cuando esté disponible. Está disponible para todos los VIN de Porsche y solo se puede pedir en línea a través de vehicledocumentation.porsche.com

El CTC va más allá al incluir una inspección por parte de un experto técnico de Porsche en un concesionario calificado. La inspección permite un mayor nivel de detalle sobre el automóvil, incluida la determinación de si las piezas originales pueden haber sido reemplazadas. También puede verificar si los números y tipos de motor y transmisión actualmente en el vehículo coinciden con los registros originales.

El CTC permite una comprensión más profunda de un Porsche clásico al proporcionar este tipo de certeza junto con las especificaciones técnicas y una opinión experta de un Técnico Clásico certificado por Porsche.

La evaluación técnica de CTC incluye los resultados de la inspección del exterior, el interior, el sistema de propulsión, la parte inferior de la carrocería y la suspensión, fotos profesionales del exterior e interior del vehículo y un resumen detallado de la inspección de su vehículo Porsche realizada por un técnico capacitado en Porsche Classic en un atractivo paquete digno de se mostrará en su próxima reunión.

Ya sea que se esté preparando para comenzar un proyecto de restauración completo o simplemente esté buscando comprender más sobre la historia de su amado auto deportivo, Documentación del vehículo lo tendrá preparado para el camino por delante.

En esta fábrica situada en el estado de Sajonia, comenzó hace dos décadas la era de los vehículos de cuatro puertas de Porsche. La adaptación y la sostenibilidad son dos de sus claves.

El edificio se eleva 32 metros hacia el cielo. Desde lejos parece la torre de control de un aeropuerto, sin embargo, la forma cónica le recuerda a mucha gente a un diamante tallado.

Y es precisamente esta semejanza la que le ha dado su sobrenombre a la emblemática planta de producción de Porsche. Le va como anillo al dedo, porque “el diamante” es el reflejo de una brillante historia de éxito.

Desde el comienzo de las obras en el año 2000 hasta el inicio de la producción del Porsche Cayenne solo pasaron dos años. La fábrica de Leipzig se construyó a toda velocidad e implicaba grandes riesgos empresariales, pero todo fue de la mejor manera posible.

En Leipzig se fabricó, en paralelo al primer SUV, el superdeportivo Carrera GT. Fruto de un trabajo artesanal nacieron 1.270 unidades de este mítico modelo con motor V10. El Cayenne, por su parte, empezó a cosechar éxitos de forma inmediata, por lo que ya en 2004 se hizo necesario ampliar las instalaciones para hacer frente a la demanda.

Las siguientes extensiones de la fábrica (cinco en total hasta el momento) se han llevado a cabo para acoger la producción del Panamera y el Macan.

La planta sajona ha sabido adaptarse a la electrificación con el paso de los años. “Leipzig siempre ha sido un lugar estratégico”, explica Albrecht Reimold, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Producción y Logística. “En el futuro tenemos previsto seguir allí con otros modelos eléctricos”.

“Un equipo, una línea de producción, tres sistemas de propulsión”: esta frase aparece por todas partes. Está presente en camisetas, pegatinas y paneles informativos dentro de las grandes naves.

Entre los trabajadores de la fábrica existe una gran cohesión. Actualmente, 4.300 personas producen más de 550 vehículos al día. “Nuestro éxito”, afirma Gerd Rupp, “se debe fundamentalmente a nuestra plantilla de profesionales altamente cualificados y motivados”.

Él dirige la fábrica como Presidente del Consejo de Dirección de Porsche Leipzig. Y comenta también que los mil robots de última generación que hay ayudan a los empleados asumiendo los trabajos más incómodos.

Uno de los lugares destacados de la planta es el módulo 321, donde tiene lugar lo que se conoce como “boda” de una forma totalmente automatizada: la unión del chasis y la carrocería con el sistema de propulsión. Una sofisticada logística se encarga de unir todo lo que debe estar unido. Vehículos de transporte no tripulados se deslizan sobre caminos perfectamente definidos y suministran todo lo necesario.

Estos pequeños ayudantes son enormemente resistentes y puntuales. Y además están hechos con esmero y cuentan con diseños heredados de los vehículos de competición de Porsche.