Por Yeudis Silva

El pasado año Mini mostró el concepto John Cooper Works GP, una versión centrada en la pista de su modelo Hardtop que venía con un kit de aero salvaje, un interior despojado y una jaula antivuelco integrada.

Esta vez Mini ha confirmado que el JCW GP se dirige a la producción y lanzará más detalles en el próximo auto show de Los Ángeles, mientras que debería de llegar a los concesionarios para el 2020.

Mini dijo que también planea presentar la edición de John Cooper Works Knights en su stand. Para convertir el John Cooper Works Hardtop en Knights Edition, Mini agregó las puntas de escape y cromo opcionales.

Luego le dio al auto un paquete de apariencia negra y plateada con rayas rojas. No tenemos información de precios por el momento, pero Mini dice que la edición de los Caballeros saldrá a la venta a principios del próximo año.

Mini también tendrá otras tres ediciones especiales en el show. La edición Yin Yang es un Cooper S Countryman con pintura en negro sobre blanco y maletas y alfombras para todo tipo de clima.

La Edición Starlight es un Cooper S Clubman con un diseño azul sobre plata que viene con un carrito de equipaje de marca Mini.

Finalmente, la International Orange Edition comienza a funcionar como un John Cooper Works Hardtop y obtiene pintura naranja, rines de 18 pulgadas, escape en modo dual y varios detalles en negro o en fibra de carbono.

Por Manuel Arroyo

La automotriz nipona, viene de mal en peor en fiabilidad, y esta vez llama a revisión a 107,000 minivans Odyssey, debido a una falla en el pestillo que puede causar que la puerta corrediza eléctrica se abra cuando el vehículo está conduciendo.

Según cita la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), este retiro del mercado cubre ciertos vehículos Odyssey del 2018 y 2019.

La NHTSA dice en su sitio web que «Los ensamblajes de cerrojo para las puertas corredizas eléctricas pueden pegarse y no se enganchan adecuadamente a los picaportes, lo que hará que las puertas corredizas eléctricas no se cierren, y poder hacer que las puertas puedan abrirse mientras se mueven, lo que aumenta el riesgo de lesiones para sus pasajeros».

Honda aclaró en un comunicado que por ahora, no ha habido informes de lesiones relacionadas con este mal funcionamiento

De acuerdo con el anuncio de la NHTSA, Honda notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán los ensambles del pestillo trasero de la puerta corrediza eléctrica izquierda y derecha.

Se espera que el retiro comience el 20 de diciembre, cuando el fabricante de automóviles tenga suficientes kits de reparación con pestillo.

Los concesionarios sin kits de reparación darán a los propietarios de vehículos afectados la opción de desactivar temporalmente la función de la puerta deslizante eléctrica, hasta que las partes estén disponibles. Este arreglo temporal permitirá el funcionamiento manual de las puertas correderas.

El segmento de los minivans ya no es tan popular, y mientras la automotriz se enfrenta a una fuerte competencia, de Toyota, Kia y Chrysler, no anticipa que este retiro afecte las ventas de fin de año.

Luego de encontrar la falla, Honda ha hecho un cambio en la línea de producción a principios de este año, y los nuevos vehículos producidos desde ese momento no están sujetos a la retirada anunciada.

En Septiembre Honda había retirado del mercado aproximadamente 232,000 vehículos de los modelos Accord e Insight híbridos en los Estados Unidos, por un problema en el software que hacia funcionar mal para la pantalla de la cámara trasera.

La automotriz ha tenido muchos problemas de calidad en los últimos años, que lo ha llevado a llamar a revisión y retiro a miles de sus vehículos vendidos en los Estados Unidos.

Por Mark Rodriguez

Introducción

El Hyundai Ioniq debutó en Corea del Sur en enero del 2016. Con las tres variantes que debutaron en los auto show de Ginebra y Nueva York ese mismo año.

La variante híbrida fue lanzada en su mercado doméstico en febrero de 2016, seguida por el modelo eléctrico en julio de 2016

Modelos y características

El Ioniq es un modelo ofrecido como un híbrido, un plug-in híbrido y puro eléctrico.

Las características estándar incluyen llantas de aleación de 15 pulgadas, faros bi-xenón automáticos, asientos traseros plegables de 60/40, una cámara retrovisor, una interfaz táctil de 7 pulgadas, Apple CarPlay y Android Integración de teléfonos inteligentes automático, Bluetooth, un puerto USB y radio satelital y HD.

El modelo SEL añade espejos laterales con calefacción, asientos delanteros con calefacción, asiento del conductor eléctrico, volante forrado en piel, respaldo central trasero y detalles cromados interior y exterior.

Agrega como extra techo solar, faros de xenón, asiento de cuero, un espejo retrovisor de oscurecimiento automático, iluminación de la cabina del LED, y características telemáticas del acoplamiento azul de Hyundai.

El paquete opcional “Ultimate” incluye sensores de estacionamiento trasero, carga del dispositivo inalámbrico, un sistema de sonido Infinity y una pantalla táctil de 8 pulgadas de mayor resolución con sistema de navegación.

Tren de potencia

Utiliza un motor de gasolina de cuatro cilindros de 1.6 litros y una transmisión automática de seis velocidades y doble embrague.

Su potencia aumenta a 139 caballos de fuerza, con un motor eléctrico de 32 kilovatios alimentado por un paquete de baterías de iones de litio.

Por dentro

El interior de Ioniq se asemeja al de la Sonata o Elantra, ya que es fácil para los conductores de todos los tamaños entrar y salir. Pero el Ioniq se queda detrás de un poco en el espacio para las piernas de la parte trasera del asiento, no tiene una buena visibilidad trasera.

Las puertas se abren de par en par, pero la abertura trasera es un poco más pequeña, pero no es mucho más difícil subir o bajar. Incluso los conductores y los pasajeros menos flexibles no deben tener muchos problemas.

Hay un amplio espacio en la parte delantera. Tres adultos en la parte de atrás viajan apretados, pero dos estarían cómodos. El espacio debajo del pie está un poco apretado también.

Los asientos tienen buen relleno envueltos en materiales agradables, particularmente la tapicería a base de soja. Los respaldos traseros también son cómodos, al igual que todos los apoyabrazos.

Todos los controles son sencillos; Los menús de pantalla táctil son fáciles de navegar. Los botones físicos para las ayudas del conductor proporcionan redundancia agradable para desplazarse por el menú de configuración.

La columna de dirección inclinable y telescópica ofrece una gran cantidad de ajuste al igual que el asiento del conductor eléctrico.

Hyundai embala mucha tecnología en el Ioniq. Apple CarPlay y Android Auto vienen de serie, una gran cantidad de ayudas avanzadas para el conductor están disponibles, y trae el Blue Link, que es uno de los sistemas telemáticos más completos. Se puede acceder a Siri a través de Apple CarPlay y Google a través de Android Auto.

Hay una opción de carga de teléfonos inteligentes inalámbricos y la telemática Blue Link de Hyundai le permite acceder a las funciones del auto a través de una aplicación móvil.

El sistema de información y entretenimiento de Hyundai es fácil de usar, pero los gráficos empiezan a parecer anticuados en comparación con otros sistemas modernos. El sistema de audio Infinity ofrece un sonido claro y nítido que satisface a los fanáticos de audio más exigentes.

El sistema de control de voz incorporado de Ioniq no es el más rápido de responder, pero las indicaciones de pantalla son claras y el sistema funciona bien.

Tiene 26.5 pies cúbicos de espacio de carga con los respaldos traseros abatidos.

Seguridad

Las características de seguridad estándar incluyen frenos de disco antibloqueo, control de tracción y estabilidad, airbags de rodilla delanteros, airbags laterales delanteros y traseros, airbags de cortina laterales.

También se incluye un sistema de vigilancia del punto ciego y una alerta de tráfico cruzado trasero, mientras que un paquete opcional de tecnología para el SEL añade control de crucero adaptado al tráfico, frenado automático de emergencia y advertencia de salida del carril.

Opcional trae el crucero adaptado, el monitoreo del punto ciego con la ayuda del cambio del carril, el frenado de emergencia automático con la detección peatonal, advertencia de la salida del carril y una cámara de vista con alarma.

Probándolo  

El Ioniq le ofrece un equilibrio muy agradable de la dinámica de conducción para el viajero diario. Hace buen uso de la potencia que tiene, incluso si no es suficiente.

El frenado es agradable y fácil de modular y sin problemas transiciones de frenado regenerativo a asistencia hidráulica. La dirección es ligera, fácil y relativamente precisa. El esfuerzo de dirección aumenta una cantidad marginal al cambiar al modo sport.

Como se espera de este tipo de autos, su agarre es modesto, pero es estable y está compuesto en torno a las vueltas.

La transmisión y el motor funcionan armoniosamente, con cambios rápidos y suaves y buena respuesta del pedal del acelerador. El motor eléctrico también ayuda a eludir las vibraciones iniciales que algunas transmisiones de doble embrague exhiben a bajas velocidades.

Hay una cantidad moderada de ruido de la carretera que entra en la cabina desde debajo de la zona del pie del pasajero trasero, de lo contrario, el ruido del viento está bien aislado.

En general, su paseo es cómodo en la mayoría de las carreteras de la ciudad, ya que supera los pequeños baches sin problemas, y en general hay un equilibrio bastante bueno de control y cumplimiento.

Conclusión

El Ioniq le sirve de aviso a su rival el Toyota Prius, el modelo dominante de este corto segmento.

En una esquina pequeña en un creciente del mercado, donde Hyundai ha ofrecido una alternativa bastante convincente.

Precio: Desde US $ 24,950

Consumo: 55 mpg ciudad / 58 mpg carretera

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por Enrique Kogan – Puros Autos

La automotriz nipona hizo oficial el anuncio, asegurando que la nueva generación del mundialmente popular Supra, será presentado en el Auto Show de Detroit, en el frió enero de la ciudad motor.

Toyota sacó el último Supra de América del Norte en 1998, pero el auto se mantuvo en producción para otros mercados hasta 2002. Este ultimo modelo como versión 2020 esta desarrollado en conjunto con BMW, y compartiendo sus fundamentos y algunos componentes mecánicos con el BMW Z4.

El modelo de la última generación ofrecía un turbo doble seis que ofrecía un rendimiento de super deportivo de 0 a 60 mph en menos de 5 segundos y una velocidad máxima de más de 150 mph. Pero el auto fue muy caro, vendiéndose por más de 50,000 dolares en el 1996.

Por ahora. Toyota no tiene un seis en línea en producción, pero el Supra 2020 obtendría un motor seis en línea de cualquier manera. y seria probablemente sería de BMW.

Eso sería raro para Toyota, que casi nunca usa motores de otros fabricantes de automóviles, sin embargo, no es una excepción, ya que el motor boxer reciente en el modelo Toyota 86, es fabricado por Subaru.

Los rumores apuntan al motor 2.0 de gasolina de 192 caballos y 320 Newton metro de la marca alemana. Rumores que se confirman tras las filtraciones sobre la documentación del especialista en transmisiones ZF. De hecho, esa relación ha sido descubierta en la gama mecánica del Supra y del nuevo BMW Z4.

Toyota ha dado sugerencias de estilo del nuevo modelo en el concepto FT-1 coupé. Este estilo es elegante y justificadamente deportivo.

La portavoz de Toyota, Nancy Hubbell, dijo que se planea subastar la primera unidad de producción fuera de la línea de ensamblaje y donar el dinero a la caridad.

Los detalles sobre cómo se realizará la subasta se lanzarán más cerca del show de Detroit, que comienza el 14 de enero y se abre al público el 19 de enero.

Por Enrique Kogan – Puros Autos

Cuando usted está en la búsqueda de un auto nuevo, el saber sobre la confiabilidad del vehículo de su gusto, es un factor muy importante cuando esta decisivo a realizar la compra.

Después de todo, nadie quiere gastar su dinero duramente ganado en un automóvil o camión que constantemente necesita reparaciones.

Consumer Reports lanzó recientemente sus selecciones para los vehículos más y menos confiables disponibles en el mercado en este momento.

Los vehículos considerados como los más confiables incluyen el Lexus IS, Toyota Tacoma y el Mazda CX-3, mientras que aquellos en la lista menos confiable incluyen el Volvo S90 y el Cadillac ATS.

Tenga en cuenta que la confiabilidad de Consumer Reports recalca principalmente a cosas como los sistemas de información y entretenimiento y otros productos electrónicos que no funcionan como se espera, así que tome este dato de acuerdo a sus exigencias con el vehículo.

Hay fabricantes que no han entrado en la lista, como Fiat, Alfa Romeo o Mitsubishi que no venden lo suficiente para los estandartes de datos de la publicación.

Aquí tiene la lista completa de los vehículos más o menos fiables.

Por Enrique Kogan – Puros Autos

Introducción

El Kicks comparte  plataforma y componentes con el el sedán Versa, el Versa Note de 5 puertas y el mercado europeo Micra. Componentes tales como el sistema de propulsión, la suspensión, la dirección y los frenos de la tracción delantera de los automóviles de nivel básico de Nissan.

Este CUV se diferenciara de los demás de su segmento, por su combinación de colores, algunos que son muy llamativas, y otras como las de techo negro y cuerpo blanco, que no lo resaltan mucho.

Nissan ofrece cinco combinaciones de colores de dos tonos que realmente le dan más personalidad al automóvil.

A través del programa Color Studio ofrecido previamente para Juke y Versa Note, los compradores pueden agregar partes que contrasten el color, como tapas de espejo y ruedas, para realzar el estilo de los Kicks.

Estilos y opciones

El Kicks está disponible en tres modelos: El S, SV, SR.

El modelo base trae llantas de 16 pulgadas mientras el SV llantas de aleación de 17 pulgadas y su techo contrastante que aprovecha al máximo su pilar trasero flotante.

El SV está disponible en una gama más amplia de colores y se puede equipar con un techo contrastante en varios tonos.

El SR trae faros LED, un volante forrado en cuero y su propio tejido de asiento. El Paquete Premium Kicks SR agrega asientos delanteros con calefacción, parlantes Bose y tapicería de cuero sintético.

Motor y transmisión

Trae un motor de 4 cilindros de 1.6 litros con 125 caballos de fuerza y 115 libras de torque.

Está acoplado a una transmisión automática continuamente variable, que se hace casi tolerable mediante la adición de puntos de cambio simulados bajo el uso de un pedal pesado.

Estilo interior

Por dentro es elegante. El asiento del conductor se puede ajustar en altura a través de una manivela manual, estilo barbería. Las puertas de buen tamaño y la altura ligeramente elevada de la silla facilitan la entrada y la salida.

La altura del asiento delantero y el espacio para las piernas son generosos y el asiento trasero acomodará a dos adultos cómodamente, tres en una pizca.

Los asientos de gravedad cero inspirados por la NASA que acunan los muslos y la parte inferior del torso, lo que brinda respaldo para un tiempo de asiento serio en todos los lugares correctos.

Las grandes aberturas redondas en cada extremo del tablero de instrumentos, y el volante de fondo plano compartido con otros modelos Nissan y las costuras de contraste del SR que probé, le añadieron un toque visual.

Su tablero cuenta con una pantalla táctil de 7.0 pulgadas, con un software más sofisticado y Apple CarPlay / Android Auto en los modelos SV y SR, con la radio satelital SiriusXM.

Un estéreo AM / FM / CD de 6 bocinas con Bluetooth para transmisión de audio y conectividad de manos libres para el teléfono con comandos de voz Siri Eyes Free es estándar. Un sistema de audio Bose Personal Plus de 8 parlantes es opcional.

Los 25.3 pies cúbicos de espacio de carga detrás del asiento trasero, cargarán tus maletas sin problemas.

El respaldo de la segunda fila se pliega en una disposición dividida para expandir eso a 53.1 cubos, con dos advertencias: gran parte de ese espacio está muy por encima de la línea de la ventana y el piso de carga se sienta mucho más bajo que los respaldos traseros ligeramente angulados.

Seguridad

Trae un conjunto completo de 7 bolsas de aire, una cámara de respaldo y el frenado de emergencia automático, monitoreo de punto ciego y tráfico cruzado posterior.

Los modelos SR agregan un monitor inteligente de vista panorámica que le da al conductor una vista aérea de 360 grados a sus alrededores.

En carretera

El Kicks es divertido conducir. Su motor no tiene mucha potencia, pero no tiene problemas para verse con el tráfico diario.

Es lento en responder a las presiones muy agresivas del acelerador en algunas situaciones, pero no tuve problemas con la fusión o el cruce de autopistas.

La transmisión CVT es sensible, incluso más en el modo Sport al que se accede mediante un pequeño botón en la palanca de cambios. En el modo Sport, las revoluciones del motor se mantienen más altas y las entradas del acelerador son más rápidas.

La dirección impulsada eléctricamente está bien ponderada, ni demasiado pesada ni ligera, ni muy dura, digamos correcta.

La suspensión es una sencilla configuración trasera MacPherson con puntal delantero y barra de torsión, que funciona razonablemente bien sobre el pavimento rugoso, revelando su capacidad reducida para articularse.

Es el típico CUV pequeño que es muy práctico conducirlo por la ciudad, y alejarlo un poco el fin de semana.

Conclusión

El Kicks tiene toques de diseño que son únicos, como los pilares del parabrisas oscurecido que hacen que el techo se vea como si flotara sobre el automóvil, particularmente ordenado cuando se combina con uno de los siete paquetes de pintura de dos tonos que son opcionales.

Las opciones de pintura son brillantes y distintivas y hay una variedad de materiales de acabado exterior utilizados para resaltar las líneas del cuerpo, agregar interés de textura y darle una postura de alta montaña.

Compite bien en el segmento de crossover pequeño cuando se trata de pasajeros y el precio, incluso con todas las opciones, tiene el mismo precio o menos que el Ford EcoSport, Hyundai Kona y Toyota C-HR.

Es un vehículo dinámico, divertido, seguro y con estilo por la ciudad o por donde le plazca. Por su estilo peculiar sobresaldrá en el segmento.

Precio: Desde US $ 17,990 el modelo base

Consumo: 31 mpg ciudad 36 mpg carretera

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Por Omar Fuertes Rizzo

Toyota quiere tener un envión con la nueva generación de jóvenes, y está considerando renacer el MR2, posiblemente como un modelo eléctrico.

El vicepresidente europeo de ventas y marketing Matt Harrison dijo que la compañía se encuentra en la etapa de discusión sobre el modelo, pero confirmó que es una posible adición favorita al plan de productos.

Según dice el sitio Autocar, Harrison también aludió a los llamados «Tres Hermanos» de Supra, Celica coupé y MR2 de la marca, utilizando el término favorito del jefe Akio Toyoda para el trío de modelos deportivos que le gustaría que regresaran a las salas de exhibición.

Toyota lanzará el Supra y el GT86 dejando solo al MR2 que viene. La automotriz ya ha insinuado un modelo deportivo más pequeño con el concepto S-FR 2015, inspirado en el cupé deportivo S800 de 1965.

Otras opciones podrían incluir una empresa conjunta de plataforma compartida con otro fabricante que desee introducir un automóvil de motor mediano relativamente barato, diseñar su propio modelo de motor mediano de gasolina o híbrido de gasolina o, quizás la opción más rentable, crear un vehículo eléctrico puro.

Un EV podría tener varias ventajas. La mayor flexibilidad de empaquetado del tren de rodaje con batería eléctrica hace que la nueva arquitectura global de Toyota, altamente adaptable, diseñada para adaptarse a los propulsores EV, pueda formar la base de un MR2 eléctrico.

La compacidad del motor eléctrico permitiría ubicarlo detrás de los dos asientos del automóvil, y dejarlo con el espíritu del original. La batería podría ubicarse debajo del piso, brindando un centro de gravedad deseablemente bajo, y la relativa simplicidad del automóvil debería reducir los costos generales de desarrollo.

Es probable que el alcance sea un problema menor en un auto deportivo compacto, y un auto deportivo EV de bajo costo y bajo peso podría comercializarse como un automóvil de ciudad, divertido, ecológico y de corta distancia.

Si obtuviera el visto bueno, es poco probable que aparezca un nuevo MR2 antes de principios o mediados de 2020, momento en el cual la densidad de energía de las baterías y la tecnología EV en general habrán mejorado.

Toyota continúe ofreciendo autos “asequibles, simples y divertidos de manejar” entre sus productos de cero emisiones. Citó el Mini original, que poseía cuando trabajaba en el Reino Unido en la década de 1980, como «el tipo de automóvil que todos deberíamos soñar con fabricar».

Por  Mark Rodríguez

Introducción

La Ram 1500 es completamente nueva para 2019. Las nuevas características y cambios notables del modelo anterior incluyen una cabina más espaciosa para el modelo de cabina doble, capacidad de carga y remolque mejorada, componentes de suspensión mejorados y nuevos sistemas de info-entretenimiento.

El nombre de Ram se utilizó por primera vez en 1981 en el Ram rediseñado y Power Ram después de la retirada y cambios de las camionetas de la serie D de Dodge, así como camionetas de la serie B. Anteriormente, Ram era parte de la línea Dodge de camiones ligeros.

Las pick ups Ram se fabrican en la planta de ensamblaje de camiones de Saltillo en Saltillo, Coahuila, México y Warren Truck Assembly en Warren, Michigan, Estados Unidos.

Modelos

La Ram 1500 es un pickup grande disponible en varios estilos de carrocería. La cabina regular (dos puertas) generalmente tiene tres plazas y está disponible con una cama de carga de 6 pies a 4 pulgadas o una de 8 pies.

La cabina del patio (cuatro puertas) asienta a seis pasajeros y viene solamente con la cama de 6 pies-4. La cabina de tripulación (también cuatro puertas, pero las puertas traseras más grandes) aumenta el espacio para las piernas de los asientos traseros y está disponible con una cama de 5 pies 7 o 6 pies y 4 pies.

Ofrece siete modelos: El Tradesman, HFE, Big Horn, Rebel, Laramie, Longhorn and Limited.

Las características estándar incluyen faros automáticos, un portón trasero de bloqueo, un receptor de enganche Clase III, control de balanceo del remolque, espejos laterales con calefacción, encendido con botón, control de crucero, Bluetooth, una pantalla táctil de 5 pulgadas y un sistema de audio de seis bocinas con dos entradas USB y un conector auxiliar de audio.

Trae opciones que incluyen un receptor de enganche clase IV, control de freno de remolque, diferencial trasero de bloqueo electrónico, espejos de remolque, molduras exteriores de cromo, revestimiento de cama rociado, tapizado de tela, asiento trasero plegable, radio satelital y una Reproductor de CD.

El Big Horn (llamado Lone Star en Texas) agrega más características como llantas de aleación de 18 pulgadas, faros antiniebla, vidrios polarizados, alfombras de piso, tapicería de tela y un asiento trasero abatible dividido 60/40, pero hay muchas más opciones disponibles.

Incluyen llantas de 20 pulgadas, suspensión neumática, luces LED y luces traseras, escalones laterales, pedales ajustables, control de clima de doble zona e información y entretenimiento Uconnect con pantalla táctil de 8.4 pulgadas y Android Auto y la integración con el teléfono inteligente Apple CarPlay.

El Rebel está más orientado a todo terreno y viene de serie con neumáticos especiales para fuera de carretera, ganchos de remolque delanteros, placas deslizantes, amortiguadores y suspensión fortificados, un eje trasero de bloqueo electrónico, una relación de ejes de 3.92 y control de descenso de pendientes.

También se basa en las características del Big Horn con un receptor de enganche de clase IV, faros LED y luces antiniebla, un tomacorriente de 115 voltios, un asiento del conductor ajustable eléctricamente, asientos delanteros de cubo, una pantalla de información del conductor más grande y radio satelital.

El Laramie, suma muchas de las funciones opcionales enumeradas anteriormente con sensores de estacionamiento delanteros y traseros, tapicería de cuero, asientos delanteros con banco de separación 40/20/40.

El Longhorn agrega llantas de 20 pulgadas, revestimiento de cama con rociador, escalones laterales cromados, mecanismo de liberación del portón trasero, luces altas automáticas, limpiaparabrisas automático, asientos delanteros con tapicería de cuero mejorado.

El Limited agrega más comodidades con una suspensión neumática ajustable estándar, molduras exteriores cromadas, escalones laterales retráctiles eléctricos, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado posterior.

Motor y Transmisión

Viene de serie con un V6 de gasolina de 3,6 litros que genera 305 caballos de fuerza y 269 libras-pie de torque.

Standard en el Sport, Laramie Longhorn y Limited (y opcional en todos los demás Rams, excepto el HFE) es un V8 de 5.7 litros con una potencia de 395 hp y 410 lb-ft de torque.

Una transmisión automática de ocho velocidades es la única transmisión ofrecida, independientemente de la elección del motor.

En lugar de una palanca de cambio tradicional o un tallo que sobresale de la columna de dirección, Ram 1500 tiene un botón giratorio en el panel de instrumentos.

Un diseño de tracción trasera (2WD) es estándar, pero hay dos sistemas 4WD disponibles. Ambos tienen una caja de transferencia de dos velocidades con engranajes de baja gama.

Sin embargo, uno es un sistema de tiempo parcial tradicional con selección de modo manual; el otro ofrece un modo Auto 4WD que cambia automáticamente entre la tracción trasera y la tracción a las cuatro ruedas según lo dicten las condiciones.

El Ram 1500 con el V8 puede remolcar hasta 10.640 libras, algo menos que sus competidores, pero no por mucho.

Por dentro

La comodidad del asiento es excelente, especialmente para viajes largos, con relleno suave y un apoyo adecuado en los lugares correctos. Si usted va con la cabina de la tripulación, hay un montón de espacio para las piernas en la parte trasera y la comodidad del asiento coincidente.

Para los controles de información y entretenimiento, el Ram dispone de dos sistemas Uconnect disponibles.

Las actualizaciones para el modelo del 2019 incluyen una enorme pantalla de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12 pulgadas opcional. Sin embargo, la pantalla normal de 8,4 pulgadas sigue siendo muy útil. Algunos controladores avanzados están disponibles, pero están limitados a niveles de equipamiento más altos.

Para almacenar elementos dentro de la cabina, el Ram ofrece un montón de espacios de almacenamiento estándar y opcional.

Una característica única de Ram es el sistema opcional RamBox, que coloca un par de compartimentos con llave sobre el guardabarros trasero, dentro de la cama de la pick ups.

Con los niveles de equipo adecuados, estos compartimentos pueden incluso ser bloqueados y desbloqueados a través de control remoto.

Seguridad

El equipo de seguridad estándar incluye frenos de disco antibloqueo de cuatro ruedas, control de estabilidad, asistente de arranque en colina, control de balanceo de remolque, airbags laterales en el asiento delantero y airbags laterales de longitud completa.

Está disponible un controlador de freno de remolque completamente integrado, así como una cámara de retrovisor y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.

Las características de seguridad avanzadas opcionales (reservadas para los niveles de equipamiento Laramie, Longhorn y Limited) incluyen control de crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia, advertencia de salida de carril, sistema de cámara de visión envolvente y sistema de estacionamiento automático.

Los modelos con Uconnect Access tienen un sistema telemático de emergencia que lo conecta con los operadores del 911 con sólo tocar un botón y proporciona un seguimiento de vehículos robados.

Probándolo

La Ram 1500 tanto con su V8 o su V6, tiene una excelente calidad de conducción en la ciudad y en la autopista, es suave y tranquilo.

La suspensión neumática ajustable hace que el viaje sea aún mejor. Es una característica única para esta clase que permite que el camión caiga 2 pulgadas para facilitar el ascenso y las alturas de paso cuando esté estacionado.

Dos configuraciones fuera de carretera para la suspensión neumática también permiten aumentos de 1,2 pulgadas y 2 pulgadas por encima de la altura estándar para la separación adicional.

El V8 de 5.7 litros es la mejor opción si usted está remolcando consistentemente. Tiene la más alta capacidad de remolque de la serie Ram 1500.

Si usted no está planeando hacer ningún remolque, pegando con el motor base de gasolina V6 le ahorrará un paquete y le dará un poco más de velocidad con el pedal fijado al suelo.

Los cambios de marchas de la automática de ocho velocidades son suaves y prácticamente imperceptibles, por lo que la transmisión nunca se siente ocupada, como se podría esperar con tantos engranajes.

También es un beneficio al remolcar, ya que hay más razones disponibles para lograr que el motor tenga los ideales rpm para el camino,  incluso podría reducir su necesidad de obtener una relación de eje diferente.

La Ram 1500 se pudiera utilizar día a día en todo tipo de trabajo. Uno se siente seguro en su sólida construcción.

Conclusión

Por supuesto, hay competencia y de lo mejor. El Ford F-150 merece una mirada también, gracias en parte a su cuerpo de aluminio ligero y fuertes V6s turbo.

El Chevrolet Silverado y GMC Sierra 1500 son ciertamente agradables con y adornos casi de lujo en el interior. También está la Toyota Tundra y el Nissan Titan XD, que soy más fiables.

Todos estos camiones son muy capaces. Pero incluso como el viejo tipo del grupo, el Ram sigue siendo un fuerte competidor.

Precio: Desde US $40,990 hasta unos US $80,000 en la mejor equipada

Consumo: 15 mpg ciudad / 22 mpg carretera (V8)

                   17 mpg ciudad / 25 mpg carretera (V6)

Por Enrique Kogan – Puros Autos

Audi estaba listo para enfrentarse a Tesla,  el líder de la industria de los vehículos eléctricos, con el nuevo e-tron, pero su salida a la venta se ha vuelto a retrasar. Esta vez y por ahora, se especulan que serán unas cuatro semanas.

El fabricante de automóviles enfrenta ciertos conflictos por los precios más altos de la batería, además de unos problemas del software que han salido a la luz.

Este sería el último de una serie de problemas que repetidamente retrasaron la presentación del e-tron, que Audi finalmente reveló a mediados de septiembre con bombos y platillos a la prensa americana.

Audi culpó a un problema de desarrollo de software. Se sabe que el fabricante necesita recibir la aprobación regulatoria después de modificar algunos de los códigos utilizados para controlar la transmisión del vehículo eléctrico.

La nueva e-tron sport-utility de Audi es el primer modelo de varias baterías eléctricas, que la marca planea desatar en los Estados Unidos.

Audi ha ofrecido una serie de modelos híbridos y enchufables durante los últimos años, pero el e-tron es su primer vehículo eléctrico puro a batería, o BEV.

Con un precio base de $ 76,000 dólares, el e-tron vendrá con una batería de iones de litio de 95 kilovatios-hora, un poco más pequeña que la versión de mayor potencia del Tesla Model X, el P100D, con un paquete de 100 kWh.

El Modelo X 100D de Tesla puede entregar un estimado de 295 millas por carga. Audi todavía está esperando los números oficiales de la EPA sobre el e-tron.

El paquete de baterías del e-tron impulsará dos motores eléctricos, uno en cada eje, creando lo que a veces se conoce como un sistema de tracción total a través de la carretera. Juntos, los motores producirán hasta 355 caballos de fuerza y 414 lb / ft de torque, y podrán lanzar el SUV eléctrico de 0 a 60 en aproximadamente 5,5 segundos. La velocidad máxima es de 124 mph.

Audi planea agregar una cantidad de BEV (Batery Electric vehicle) adicionales durante los próximos años, alejándose de la tecnología diésel que le causó tantos problemas.

El Audi e-tron también está compitiendo en un segmento de mercado emergente que incluye el primer modelo totalmente eléctrico de Jaguar, el I-Pace SUV.

Problemas con las baterías

Según informes de varias publicaciones europeas, el problema con el software de e-tron es solo uno de los problemas que enfrenta Audi, ya que se encuentra en medio de tensas negociaciones con el fabricante de baterías LG Chem. La compañía surcoreana quiere aumentar el precio de las baterías del e-tron en un 10% debido a la alta demanda.

Los precios de las baterías han bajado considerablemente en la última década, en parte debido a mejoras en los sistemas de fabricación, pero también debido a la baja demanda.

Por ejemplo,  las celdas utilizadas para el Chevrolet Bolt EV, ahora cuestan alrededor de 150 dólares por kWh, en comparación con los 1,000 para baterías similares a principios de la década.

Pero a medida que crece la demanda, los proveedores como LG Chem presionan por precios más altos, lo que retrasaría el ingreso masivo de vehículos eléctricos al mercado.

Por ahora no está claro qué podría hacer Audi para resolver sus propios problemas con los suministros de batería y la demanda de precios más altos que se esperan en su e-tron.

Por Yeudis Silva

Con una solicitud de marca registrada presentada el 12 de octubre del 2018, el proyecto 003 de Aston Martin podría ser nombrado Valhalla.

En la mitología nórdica, Valhalla era donde iban las almas de los que murieron en combate, acompañados por mujeres guerreras conocidas como valquirias.

En caso de que lo haya olvidado, el proyecto con el nombre en código AM-RB 001 finalmente se denominó Valkyrie, mientras que el AM-RB 002 fue renombrado como Valkyrie AMR Pro.

Tiene sentido, entonces, que el proyecto 003 sea bautizado como Valhalla. Mientras que las Valquirias se desarrollaron en colaboración con Red Bull Racing, se cree que la Valhalla es de la propia creación de Aston Martin.

El fabricante de automóviles dice que el 003 se construirá alrededor de una estructura liviana, probablemente con fibra de carbono en la carrocería, e impulsado por un motor híbrido turboalimentado, probablemente un V6.

Las valquirias, por otro lado, correrán V12s. Aston Martin dice que el 003 será más práctico que las valquirias, con concesiones tales como espacio para equipaje.

Solo se realizarán 500 modelos, llegando los primeros en el 2021.