Mazda está retirando del mercado más de 150.000 vehículos, incluidos los modelos Mazda CX-70 y CX-90.

El fabricante de automóviles retira del mercado 80.915 de sus vehículos CX-90 y CX-70 2024-2025 equipados con una unidad de suministro eléctrico (ESU) del tablero. En el informe de retirada de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA).

Mazda dijo que durante el arranque del vehículo, el desempañador, la advertencia del cinturón de seguridad, las funciones del monitor de vista de 360 ​​grados y el sistema de enfriamiento de la batería de alto voltaje del PHEV, pueden no funcionar correctamente.

El informe decía que una ESU que no funciona correctamente aumentará el riesgo de un accidente.

Para solucionar el problema, los concesionarios reprogramarán la ESU del tablero con un software mejorado de forma gratuita. Se espera que las cartas de notificación de retiro se entreguen antes del 30 de diciembre.

Vehículos Mazda retirados (80,915): CX-90 del 2024 al 2025 y CX-70 del 2025

Otros retiros de Mazda por un problema de software

Mazda está retirando 38,926 de sus vehículos CX-90 del 2024. El informe de la NHTSA dijo que «el motor puede no reiniciarse después de que la función de parada en ralentí (i-stop) apague el motor debido a un problema de software».

Cuando un motor no se reinicia, aumentará el riesgo de un choque, según cita el informe.

Como solución, los concesionarios reprogramarán el módulo de control del tren motriz (PCM) y el software del módulo de control de energía de la batería (BECM) de forma gratuita.

Se espera que las cartas de notificación de retiro se envíen por correo antes del 30 de diciembre.

Los vehículos Mazda retirados (38,926): CX-90 del 2024

Fuente: USA Today

El Mazda MX-30 fue un fracaso. El primer vehículo eléctrico de Mazda vendido en EE. UU. tenía algunos elementos atractivos, pero se vendió en cantidades de dos dígitos y tenía una serie de defectos imperdonables.

Desde entonces, han sido más que algunas vagas garantías de que los vehículos eléctricos están en desarrollo. La compañía tiene al menos algunos PHEV a la venta en EE.UU.

Pero en China, los vehículos eléctricos están al rojo vivo y casi todas las empresas occidentales que hacen negocios allí tienen algo en algún modelo.

Por ejemplo, Mazda mostró dos vehículos electrificados en el salón del automóvil de Beijing, incluido el sedán EZ-6 y el concepto SUV Arata.

El EZ-6 se producirá como vehículo eléctrico puro y también como PHEV, mientras que el Arata no está lo suficientemente cerca de la producción como para que Mazda pueda precisar qué lo impulsará. Los detalles sobre ambos son escasos, en cualquier caso.

Por un lado, el EZ-6 es un sedán que luce bien. Además, tendrá tracción trasera y su variante EV tendrá una distribución de peso 50:50.

No sabemos mucho sobre los sistemas de propulsión en sí, pero dado el enfoque de Mazda en la dinámica de conducción incluso en sus ofertas menos deportivas, se cree de que el EZ-6 pueda conducirse tan bien como parece.

Si bien sus faros son algo genéricos, la gran parrilla, flanqueada por un foso de molduras contrastantes profundamente insertadas, es muy Mazda.

Los flancos son simples y elegantes. La parte trasera abrupta y deportiva está rematada por una cola de pato baja en la tapa del maletero que se puede levantar eléctricamente, como los spoilers en muchos Porches.

Las luces traseras cuádruples semicirculares están integradas en una requeteque de ancho completo.

El interior, aunque atractivo, no comparte mucho ADN de diseño con los productos Americanos de Mazda, y eso probablemente se deba al hecho de que es un producto de la empresa conjunta Changan Mazda.

Changan posee una participación del 50 por ciento en la empresa y produce una vertiginosa variedad de vehículos de varias marcas.

El otro vehículo que Mazda mostró en Beijing es el SUV Arata, que para todos los efectos parece una versión estilizada, exagerada y conceptualizada del crossover CX-30.

Y bien puede ser eso. Pero no parece claro qué más es. Changan Mazda lo llama un “modelo conceptual de diseño de [un] vehículo electrificado”.

Por lo tanto, es un ejercicio de diseño que puede resultar o no en un producto. Pero esta versión parece algo evolutiva del lenguaje de diseño actual de Kodo. Con los cambios esperados para la producción, sería un Mazda EV atractivo y fácilmente reconocible.

Más allá de eso, no parece indicar mucho más allá de la intención de Mazda de continuar invirtiendo en Changan Mazda y alinear sus productos locales chinos con el impulso de los vehículos de nueva energía en el pais asiático.

Fuente; USA Today

Mazda es un fabricante pequeño pero con buenos autos, y que no tiene mayormente retiros por alguna dificultad. Pero esta vez le llego uno.

Esta vez, Mazda está retirando más de 200,000 vehículos por problemas con la cámara de visión trasera.

El retiro lo anunció la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, y señaló que 227,335 vehículos están potencialmente afectados.

Los vehículos afectados incluyen el Mazda3 de 2014 al 2018 y el CX-3 de 2016 al 2021,

El retiro se debe a un problema con la imagen de la cámara de visión trasera, que muestra una imagen parpadeante o distorsionada.

Para los propietarios de los Mazda retirados del mercado, los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán la cámara retrovisora si es necesario, y sin cargo.

Los propietarios pueden comunicarse con el servicio de atención al cliente de Mazda al 1-800-222-5500, opción 6. El número de Mazda para este retiro es 6023G.

Las cartas de notificación están programadas para enviarse por correo a los propietarios de vehículos el 12 de septiembre, dijo la NHTSA.

El retiro es solo para los Estados Unidos, y no afecta a los paises vecinos, que a pesar de que los problemas son los mismos, el fabricante hace la vista gorda.

El primer vehículo eléctrico de Mazda, el MX-30 del 2022, no cumplió con los objeticos de un exitoso EV, a pesar de tener un elegante diseño y un buen manejo, típico delos autos de la marca.

El MX-30 del 2022 que cuesta $34,000 dólares y solos se vende en california, devolvió apenas 100 millas de alcance según cita la EPA, por lo que no hizo mella en sus competidores.

Mazda dice que el MX-30 se renovará de otra manera, convirtiéndose en un híbrido enchufable, a medida que el motor rotativo regresa a la línea de Mazda por primera vez desde el 2012.

Mazda Europa anunció que el actualizado Crossover, se llamará MX-30 R-EV, y se revelará en su totalidad el 13 de enero.

Mazda mostró un nuevo logotipo que presumiblemente adornará el híbrido enchufable, con una «e» minúscula dentro de un triángulo que representa la forma de un motor rotativo.

¿ Llegará a America del Norte ?

Si bien el MX-30 se había vendido en los Estados Unidos únicamente como un vehículo eléctrico, en Japón, Australia y Nueva Zelanda se ofreció una versión híbrida suave con el Skyactiv-G de 2.0 litros y cuatro cilindros en línea de Mazda.

Mazda aún no ha anunciado el MX-30 R-EV para America del Norte, pero se espera que la versión híbrida enchufable llegue a estas costas para el año modelo 2023.

Se espera que después de que se revele el crossover con motor rotativo este deberían llegar más detalles sobre la disponibilidad en costas americanas.

El comunicado de Mazda

Fiel a su enfoque de soluciones múltiples para los desafíos globales de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, Mazda presentará una nueva opción de tren motriz para su MX-30 en el Salón del Automóvil de Bruselas 2023.

Disponible en el mercado europeo a partir de la primavera de este año, el exclusivo sistema de propulsión híbrido enchufable del crossover compacto de Mazda contará con un generador eléctrico alimentado por un motor rotativo de nuevo desarrollo.

El nuevo modelo MX-30 se presentará en el stand de Mazda en el Salón del Automóvil de Bruselas el 13 de enero de 2023, con una conferencia de prensa a las 10:00 CET

Para fines de este año, Mazda tiene planeado revivir su icónico motor rotativo en un automóvil híbrido enchufable.

La automotriz japonesa intenta complacer a los fanáticos y al mismo tiempo hacer frente a normas ambientales más estrictas en sus principales mercados, como Europa.

Pero en sí mismo el motor rotativo no impulsará el automóvil

En su lugar, generará electricidad para alimentar el motor eléctrico y otros sistemas del automóvil. Mazda tiene como objetivo hacer que todos sus autos sean eléctricos para el 2030.

Los motores convencionales se basan en el movimiento ascendente y descendente de los pistones.

El motor rotativo de Mazda, por el contrario, utiliza rotores triangulares que giran, lo que hace que la estructura en su conjunto sea más compacta. También cuenta con alto rendimiento y baja vibración.

Mazda dejó de producir autos con motores rotativos en el 2012 debido a las dificultades para cumplir con las regulaciones ambientales.

Desde entonces, el fabricante de automóviles ha estado buscando una forma de revitalizar el diseño icónico.

Los planes para traer de vuelta el motor rotativo se han descartado o pospuesto varias veces en los últimos años.

Ahora, la compañía dice que finalmente está lista para lanzar un automóvil equipado con motor rotativo en la segunda mitad de este año: el SUV MX-30, que se vende principalmente en Europa y Japón.

El MX-30 fue el primer automóvil eléctrico producido en masa de Mazda, lanzado en 2020.

Sin embargo, las ventas han tenido problemas para despegar debido a su corto alcance de crucero. Puede viajar alrededor de 250 km con una sola carga, significativamente menos que los vehículos eléctricos de otros fabricantes de automóviles.

Algunos fabricantes de piezas dicen que la compañía tiene como objetivo duplicar el rango del MX-30 agregando el motor rotativo como generador.

La empresa puede adoptar el mismo sistema asistido por motor rotativo en otros automóviles a mediano y largo plazo.

«Esta es la iniciativa más parecida a Mazda en sus estrategias de electrificación, y el mercado está analizando cómo contribuirá al volumen de ventas», dijo el analista Eiji Hakomori de Daiwa Securities.

Agregar un motor rotativo a gasolina al MX-30 convertiría al primer EV de Mazda en un híbrido enchufable, en lugar de un vehículo completamente eléctrico.

Motor rotativo  

En el 1961, Mazda adquirió la licencia Wankel del fabricante alemán NSU. Con celo y una enorme diligencia, el que luego sería presidente de Mazda, Kenichi Yamamoto, y su equipo se propusieron eliminar los puntos débiles del propulsor.

Así, se erradicaron los problemas con las bandas de sellado y se mejoró notablemente la fiabilidad general, hasta el punto de que Mazda fue el único fabricante que produjo casi dos millones de unidades de este motor.

Motor rotativo Wankel

El motor rotativo o Wankel es un motor de combustión interna que funciona de una manera completamente diferente a los motores alternativos.

Es un motor rotativo de cuatro tiempos, pero en zonas distintas del estátor o bloque, con el pistón moviéndose sin detenciones de un tiempo a otro.

Más concretamente, la envolvente es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o triángulo-lobular que realiza un giro de centro variable (rotor excéntrico).

Este pistón transmite su movimiento rotatorio a un eje cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único.

Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presión producida por la combustión de la mezcla aire-combustible.

La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara formada por una parte de la envolvente o estátor y cerrada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motor reemplaza a los pistones.

Estos motores, en su mayoría, desarrollan una mayor potencia que los cilíndricos debido a una mayor compresión aero-explosiva, por ejemplo un 2 rotores equivale en potencia a un 6 cilindros de motor convencional.1​

El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el «estátor» o «epitrocoide», delimitando así tres compartimentos separados de mezcla.

A medida que el rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expande y contrae alternativamente; es esta expansión-contracción la que aspira el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energía expansiva y luego expulsa los gases quemados hacia el escape.

Elementos de un motor rotativo (Wankel)

1. Lumbrera de admisión
2. Lumbrera de escape
3. Trocoide (estátor)
4. Cámaras
5. Piñón
6. rotor
7. Corona
8. Eje excéntrico (cigüeñal)
9. Bujías

Según reveló la NHTSA, una falla en la bomba de combustible ha llevado a Mazda a retirar 121,038 vehículos en su línea.

El impulsor de las bombas de combustible de baja presión puede deformarse, provocando que la bomba falle y que los vehículos afectados no arranquen o se detengan a bajas velocidades y, en raras ocasiones, a altas velocidades, explicó Mazda.

La parada del motor podría aumentar el riesgo de accidente.

Antes de detenerse o no arrancar en absoluto, los vehículos afectados pueden activar una luz de verificación del motor o el motor puede funcionar con más brusquedad de lo habitual.

Los conductores también pueden notar una falta de potencia al pisar el acelerador.

Mazda había retirado sus vehículos en otros mercados por este problema durante el último año. Esas condiciones fueron temperaturas externas relativamente altas.

Mazda estima que solo el 1% de los vehículos incluidos en el retiro se ven afectados. Esos vehículos incluyen lo siguiente:

Mazda 3 del 2018

Mazda 6 del 2018

Mazda CX-5 del 2018 al 2019

Mazda CX-9 del 2018 al 2019

Mazda MX-5 del 2018 al 2019

Mazda CX-3 del 2019

Mazda 2 del 2019 al 2020 (también conocido como Toyota Yaris, muy popular en Mexico).

Los propietarios serán notificados de la solución de retiro antes del 11 de enero de 2022 y los distribuidores reemplazarán las bombas de combustible afectadas sin cargo.

Mazda reembolsará a los propietarios que pagaron la reparación. En julio del 2019 se implementó un nuevo diseño de bomba con material de mayor calidad.

Según anunció Mazda, tanto el sedán mediano Mazda 6 y el crossover subcompacto CX-3 no volverán para el año modelo 2022.

Con la llegada del CX-30 más grande y espacioso en 2020, era solo cuestión de tiempo que Mazda dejara de vender al CX-3, ya que el crossover del tamaño de un hatchback, se redujo a un nivel de equipamiento y pocas opciones.

El final del sedán mediano Mazda 6 es más sorprendente. El sedán largo y delgado se inclinó hacia el lujo como el resto de la línea Mazda actual, pero no había sido rediseñado desde el 2014.

A pesar de que los fabricantes de automóviles nacionales abandonaron la producción de sedán en favor de los crossovers, el Mazda 6 parece ser más una pausa que un final.

Mazda había anunciado planes ambiciosos para una nueva plataforma y motor que se cree que hará su primera aparición en el sedán insignia.

Esos planes incluían una nueva plataforma de tracción trasera con un diseño de motor longitudinal y un 6 en línea híbrido suave debajo de ese capó más largo.

Esto fue antes de que se conociera la amplitud y profundidad de la pandemia, y es posible que Mazda haya descartado otro año de bajas ventas debido a limitaciones relacionadas con el suministro.

Los modelos de Mazda a la venta siguen siendo pocos

La automotriz está preparando el lanzamiento de su primer vehículo eléctrico e híbrido enchufable, el MX-30, que se venderá solo en California.

La cadencia de productos de Mazda, creo que ha sido por cautela, ya que solo cuenta con el sedán compacto y el hatchback Mazda 3, el crossover compacto CX-5 y el crossover de tres filas CX-9, que ya deberán de renovarse, y los rumores de un CX-7 resucitado son cada vez más fuertes.

Aparte de estos modelos cuentan con el CX-30 y el siempre vigente roadster Mazda MX-5 Miata, uno de los mejores convertibles del mercado.

Mazda North American Operations (Operaciones Norteamericanas de Mazda, MNAO) anunció hoy que su programa Essential Car Care (Cuidados Esenciales para el Auto), que ofrece servicios de cambio de aceite estándar y limpieza ampliada de autos gratis en concesionarios de todo el país a trabajadores de la salud elegibles en los Estados Unidos, se extenderá hasta el 1 de junio.

«Nuestra familia de concesionarios y empleados de Mazda siente una profunda gratitud hacia los trabajadores de la salud durante estos tiempos difíciles, y estamos orgullosos de apoyarlos en comunidades de todo el país», dijo el presidente de MNAO, Jeff Guyton. «Hemos visto de cerca el impacto significativo de este programa, y nos da mucho entusiasmo seguir retribuyendo algo como una forma de agradecer sus heroicos esfuerzos».

El programa Essential Car Care, que empezó el 16 de abril, se creó en asociación con la red de concesionarios de Mazda en los Estados Unidos. La compañía invertirá un mínimo de $5 millones como parte de la iniciativa. La extensión del programa dará más tiempo a los héroes del cuidado de la salud en los Estados Unidos, incluyendo a los que están en las partes más afectadas del país, para utilizar este programa.

Con el fin de garantizar la seguridad de los trabajadores de la salud y los empleados de servicio, los concesionarios que participan en la iniciativa Essential Car Care se han comprometido a ofrecer una limpieza vehicular ampliada de las superficies interiores y exteriores muy tocadas usando limpiadores aprobados por Mazda y por la Agencia de Protección Ambiental (EPA).

Mazda también ha exhortado a los concesionarios para que sigan observando las recomendaciones de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) y de funcionarios de salud pública locales y del gobierno, junto con prácticas de higiene personal en el centro de trabajo, para garantizar la seguridad de todos en las áreas de servicio.

Los detalles de la iniciativa Essential Car Care pueden verse en MazdaUSA.com.

Written by Marco Carvajal

• 2.0-liter four-cylinder SKYACTIV-G Engine
• 181 horsepower at 7,000 rpm
• 151 lb-ft torque at 4,000 rpm
• SKYACTIV-MT six-speed manual transmission or six-speed automatic transmission
• 2,339 lbs. weight for manual transmission, or 2,381 lbs. with six-speed automatic transmission.
• Standard rearview camera
• Mazda Advanced Keyless Entry
• BOSE 9-speaker audio system with headrest speakers
• Bluetooth hand-free phone and audio streaming

Mazda’s mission on the MX-5 is to provide drivers with the passion of driving a pure, lightweight sports car

According to Mazda, the MX-5 is the best-selling roadster of all times.

The 2019 MX-5 is approximately 150 lbs. lighter than the third-generation MX-5 and only 189 lbs. heavier than the original 1990 model. Mazda USA

• 2019 MX-5 Miata RF Club, Automatic, Starting at $32,345
• 2019 MX-5 Miata RF Grand Touring, Automatic, Starting at $34,410

If we think about the price and the features included standard, Mazda is providing a lot of features that will cost additional fees with other automakers. It is not easy to find a sports roadster for $32K that includes so many features standard.

Its interior is very beautiful and stylish. As you drive the 2019 version one can feel all the enhancements compared to its previous generations.

Written by Marco Carvajal

The luxury look of the Mazda6 doesn’t match its low price, starting at only $23,000 to a top price of $32,750 for the Signature trim.  The Mazda6 feels much more expensive, I think it is a bargain.

It features a new turbocharged 2.5-liter, four-cylinder engine that delivers 250 horsepower and 310 pounds per foot of torque.

• Sport
• Touring
• Grand Touring
• Grand Touring Reserve, and
• Signature

The Sport is the Mazda6 base model starting at $21,950 with manual transmission or $23,000 with automatic transmission.