Hyundai está retirando del mercado más de 135,000 vehículos del modelo Santa Fe, debido a que una cubierta del motor mal instalada podría provocar un cortocircuito, lo que podría provocar un accidente.

El 2 de octubre, Hyundai emitió un retiro del mercado para 135,386 vehículos Santa Fe del 2024 al 2025 debido a la instalación incorrecta de las cubiertas de los terminales positivos B+ en el conjunto del motor de arranque.

Si se instalan incorrectamente, la cubierta podría entrar en contacto con el conjunto del ventilador de refrigeración, causando un cortocircuito que podría provocar un accidente.

Hyundai estima que aproximadamente el 1% de los vehículos elegibles se ven afectados por cubiertas mal instaladas, según un informe de retiro de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA).

Hasta el 2 de octubre, Hyundai tenía conocimiento de un informe presentado en noviembre de 2024 que confirmaba indicios de un evento térmico, como un cortocircuito, según el informe. No se han atribuido accidentes, lesiones ni muertes a este retiro en EE. UU.

¿Qué vehículos Hyundai están sujetos al retiro?

El retiro del mercado afecta a los vehículos Hyundai Santa Fe 2024 al 2025 fabricados entre el 28 de diciembre de 2023 y el 7 de julio de 2025, según el informe de la NHTSA.

Qué hacer si su vehículo es retirado del mercado

Los propietarios de los vehículos retirados recibirán información por correo sobre cómo llevarlos a un concesionario Hyundai para la inspección y reinstalación de la cubierta del terminal, si es necesario, según el informe de la NHTSA. El concesionario realizará la reinstalación gratuita.

Hyundai también reembolsará a los propietarios de vehículos los gastos de bolsillo incurridos para obtener la reinstalación, según el informe de la NHTSA.

En unos de nuestros análisis de los vehículos, dijimos que el Santa Fe nuevo es cuadrado y pesado y mejor esperar a que pasen los primeros problemas de fabricación, ya están hechos en los Estados Unidos, y no tienen la calidad de los fabricados en Corea.

El Santa fe como el Jeep Grand Wagoneer del 2025, son de los vehículos más feos del mercado, y con más problemas de fabrica. Evitelos.

Hyundai Motor Company anunció hoy unas ventas globales de 351.174 unidades en mayo de 2025, lo que representa una disminución interanual del 1,7 %.

La compañía vendió 292.208 unidades fuera de Corea, una disminución del 0,9 % en comparación con mayo de 2024.

En Corea, Hyundai Motor vendió 58.966 unidades en mayo, una disminución del 5,2 % en comparación con el mismo mes del año anterior.

Los modelos SUV de Hyundai Motor vendieron en conjunto 23.232 unidades en el mercado coreano, mientras que la marca de lujo Genesis vendió 9.517 unidades.

Hyundai Motor responderá con flexibilidad y agilidad al cambiante mercado global mediante la optimización de la producción local y las ventas.

La compañía se centrará especialmente en mantener su volumen de ventas de modelos híbridos, a la vez que introducirá nuevos modelos para mantener el impulso de crecimiento de las ventas.

Hyundai ha tenido dificultades con sus motores y transmisiones, mientras Kia sigue su camino firme sin problemas.

Ventas globales – Mayo del 2025

En Estados Unidos, y como venimos anunciando, se siguen cayendo las ventas del nada fiable Santa Cruz, y las ventas del cuadrado Santa Fe no han subido, ya que sabemo que no es del gusto del consumidor de Hyundai.

Las ventas de Hyundai pueden estar disminuyendo en algunos mercados clave debido a varios factores, incluyendo una mayor competencia, problemas de calidad percibidos, y estrategias de marketing que no se adaptan a las preferencias de ciertos grupos de consumidores.

Aquí se detallan algunos de los factores que podrían estar contribuyendo a esta situación:

Mayor competencia:

El mercado automotriz está en constante evolución, y la entrada de nuevos jugadores y la expansión de marcas existentes está aumentando la presión sobre las empresas establecidas como Hyundai.

Percibidos varios problemas de calidad:

Algunos consumidores han expresado preocupaciones sobre la calidad de algunos modelos de Hyundai, lo que puede estar afectando la percepción de la marca y, por lo tanto, las ventas.

Estrategias de marketing poco efectivas:

En algunos casos, las estrategias de marketing de Hyundai no se adaptan a las preferencias de ciertos grupos de consumidores, como el mercado hispano en Estados Unidos, lo que puede estar generando una pérdida de popularidad.

Cambios en las preferencias de los consumidores:

La demanda de vehículos eléctricos y la búsqueda de tecnologías más avanzadas también pueden estar generando un cambio en las preferencias de los consumidores, lo que podría estar afectando las ventas de algunos modelos de Hyundai.

Apertura económica y precios:

La apertura económica en algunos países puede generar una mayor competencia y, como consecuencia, una disminución en los precios de los vehículos, lo que podría estar afectando la competitividad de Hyundai.

Hyundai Motor está considerando un aumento de precio del 1% en toda su línea de productos en EE. UU., buscando mitigar el impacto de los aranceles del presidente estadounidense Donald Trump, informó Bloomberg News el jueves, citando a personas familiarizadas con el asunto.

Los aumentos de precios podrían ocurrir la próxima semana y afectarían el precio de venta sugerido de todos los modelos de su línea, según el informe, añadiendo que se aplicarían a vehículos de nueva fabricación, sin afectar a los autos que ya están en los concesionarios.

Es probable que el fabricante surcoreano también aumente los costos de envío y las tarifas de opciones como alfombrillas y rieles de techo, una medida que le ayudaría a evitar un mayor aumento del precio base de sus vehículos, según Bloomberg News.

Reuters no pudo confirmar el informe de inmediato

En un comunicado, un portavoz de Hyundai afirmó que no se han tomado decisiones definitivas sobre los cambios de precios tras la finalización del programa actual del fabricante el 2 de junio.

«Seguiremos adaptándonos a los cambios en la oferta, la demanda y las regulaciones, con una estrategia de precios flexible y programas de incentivos específicos, y siempre encontraremos maneras de agregar valor a nuestros clientes», declaró el portavoz.

La industria ha estado lidiando con mayores costos en la cadena de suministro debido a los aranceles de Trump, mientras que la preocupación por una recesión ha llevado a los consumidores a ajustar sus presupuestos.

Hyundai ya ha tomado medidas para mitigar el impacto de los impuestos automotrices, incluyendo el traslado de parte de la producción de los crossovers Tucson de México a Estados Unidos y el lanzamiento de un grupo de trabajo para amortiguar parte del impacto.

De México a Estados Unidos

Hyundai está trasladando la producción de parte de su modelo Tucson de México a Estados Unidos.

Esta decisión se debe a los aranceles que Estados Unidos impuso a las importaciones automotrices, los cuales, para Hyundai, impactan significativamente en los costos de producción.

Si bien la producción se mantendrá en la planta de Pesquería, Nuevo León, parte de la producción se trasladará a la planta de Alabama, en Estados Unidos.

Fuente: Reuters y distintos sitios

Hyundai ha mejorado durante las últimas décadas, pero aún existen percepciones y diferencias que hacen que los consumidores y críticos consideren que no está al mismo nivel que Honda.

Aquí te explico algunas razones por las que, históricamente, Hyundai ha tenido dificultades para competir directamente con Honda en términos de calidad, aunque la brecha se ha reducido mucho en los últimos años:

1. Historial de marca y reputación

Honda tiene una reputación muy sólida y longeva de calidad, durabilidad y confiabilidad, especialmente en mercados como Estados Unidos, Canadá, y Europa.

Hyundai, por otro lado, tuvo una entrada difícil en mercados globales durante los años 80 y 90, con vehículos que eran considerados de baja calidad. Aunque algo ha cambiado, la percepción aún le afecta.

2. Ingeniería y confiabilidad a largo plazo

Honda es reconocida por su ingeniería precisa (por ejemplo, motores VTEC, transmisiones CVT bien afinadas), que han demostrado confiabilidad a largo plazo.

Hyundai ha hecho ciertos avances, pero algunos modelos todavía tienen críticas por problemas mecánicos o electrónicos tras varios años de uso.

3. Experiencia en motores y transmisiones

Honda fabrica motores que suelen tener un alto rendimiento con gran eficiencia. Esto se ha ganado la confianza tanto de consumidores como de mecánicos.

Hyundai ha tenido problemas notorios con motores en ciertos modelos (por ejemplo, motores Theta II con riesgo de incendio o consumo excesivo de aceite), lo que ha resultado en recalls y demandas colectivas.

4. Valor de reventa

Los vehículos Honda suelen tener un valor de reventa más alto debido a su reputación de durabilidad.

Los vehículos de Hyundai pierden valor más rápidamente, aunque esto varía según el modelo.

5. Estrategia de mercado

Hyundai ha apostado por más tecnología a menor precio para atraer compradores, lo cual es positivo, pero a veces esa estrategia puede comprometer la calidad percibida de los materiales o componentes.

Honda suele ofrecer una calidad más constante, incluso si eso significa menos funciones tecnológicas a un precio similar.

¿Qué ha cambiado?

Vale la pena señalar que Hyundai ha mejorado.Su garantía de 10 años ha sido una declaración de confianza.

Modelos como el Hyundai Sonata, Elantra, Palisade y los eléctricos Ioniq han recibido muy buenas críticas, aunque no se le acerca a los modelos de Honda.

En resumen

Hyundai sí puede competir con Honda en algunos aspectos, pero:

Aún arrastra una reputación pasada.

Tiene algunos problemas de confiabilidad en ciertos modelos.

Le falta tiempo para igualar la consistencia histórica de Honda.

¿Aquí te damos una comparación entre modelos específicos de ambas marcas?

Comparativa: Honda Civic vs. Hyundai Elantra (Sedán compacto)

Aspecto	Honda Civic	Hyundai Elantra
Reputación y confiabilidad	Fuerte historial de durabilidad y confiabilidad.	Ha mejorado mucho, pero con historial más mixto.
Calidad interior	Materiales sobrios, sensación más refinada.	Varía según versión. Diseño moderno pero menos refinado.
Tecnología	Apple CarPlay/Android Auto, buenos ADAS.	Más funciones estándar en versiones base.
Conducción y manejo	Muy equilibrado, conducción precisa y deportiva.	Cómodo, pero menos dinámico.
Motorización base	2.0L 4 cilindros (158 hp) o 1.5L turbo (180 hp en EX/Touring).	2.0L 4 cilindros (147 hp) o 1.6L turbo (201 hp en N Line).
Versión deportiva	Civic Si (200 hp) y Type R (315 hp, muy superior).	Elantra N (276 hp, muy capaz, más radical que Civic Si).
Consumo de combustible	Muy eficiente: ~33–36 mpg (5.9–7.1 L/100km).	Similar eficiencia: ~33–37 mpg.
Diseño exterior	Elegante, más conservador.	Moderno, más atrevido y angular.
Precio base (USD aprox.)	Desde $24,000	Desde $21,500
Garantía	3 años/36,000 mi + 5 años/60,000 mi tren motriz	5 años/60,000 mi + 10 años/100,000 mi tren motriz
Valor de reventa	Muy alto, especialmente en versiones Si y Touring	Aún pierde valor más rápido. No es fiable

¿Cuál elegir?

Honda Civic es mejor para ti si…

• Quieres un auto con reputación de durabilidad probada.

• Buscas mejor manejo y tacto de conducción.

• Te importa la reventa a largo plazo.

• Prefieres un diseño más sobrio y calidad más refinada.

Hyundai Elantra es mejor para ti si…

• Buscas más tecnología y funciones por el precio.

• Prefieres un diseño más agresivo y moderno.

• Por su baja fiabilidad, te interesa una garantía más larga sin costo adicional.

Conclusión:

• Civic = Por calidad y confiabilidad comprobadas.

• Elantra = Por más tecnología y garantía, pero con bajo valor de reventa y poco fiable

Un grupo de concesionarios de Hyundai Motor ha presentado una demanda contra el fabricante surcoreano de automóviles ante un tribunal federal de Chicago, acusándolo de inflar las cifras de ventas de vehículos eléctricos y de sancionar a las franquicias que se negaron a participar en la presunta estafa.

La demanda, iniciada por Napleton Aurora Imports en Illinois y franquicias afiliadas, alega que Hyundai Motor America Corp (HMA) presionó a los concesionarios para que usaran indebidamente los códigos de inventario destinados a vehículos de préstamo con el fin de aumentar artificialmente las cifras de ventas.

Acusaciones de manipulación de ventas

Según la demanda, Hyundai obligó a los concesionarios a codificar falsamente los vehículos para inflar las estadísticas de ventas. Los concesionarios que cumplieron con esta directiva fueron presuntamente recompensados ​​con descuentos en los precios mayoristas y minoristas, además de otros incentivos.

Esta práctica no solo distorsionó las cifras de ventas, sino que también otorgó a los concesionarios participantes una ventaja injusta en términos de precios y acceso al inventario.

La denuncia alega además que los concesionarios que se resistieron a estas prácticas se enfrentaron a medidas punitivas por parte de Hyundai. La demanda pone de relieve un problema más amplio dentro de la estrategia de ventas de la compañía y cuestiona la integridad de los datos de ventas reportados.

Respuesta de Hyundai e Investigaciones en Curso

Hyundai ha respondido a estas graves acusaciones declarando que no tolera la falsificación de datos de ventas. El fabricante de automóviles ha iniciado una investigación interna para abordar las acusaciones de los concesionarios. En un comunicado emitido el lunes, Hyundai enfatizó su compromiso con la transparencia y las prácticas comerciales éticas.

Además, Hyundai está actualmente involucrado en un litigio cuyo objetivo es la cancelación de dos franquicias afiliadas a Napleton en el sur de Florida. Estas acciones están relacionadas con acusaciones separadas de agresión sexual criminal, lo que indica desafíos legales más amplios que enfrentan los concesionarios de Napleton.

Implicaciones Legales y de la Industria

La demanda acusa a Hyundai de fraude y violación de la Ley Robinson-Patman, una ley federal antimonopolio que prohíbe la discriminación de precios.

Al recompensar con precios favorables e incentivos a los concesionarios que participaron en el supuesto esquema, Hyundai está acusada de crear un terreno de juego desigual que privó a los concesionarios no participantes de oportunidades competitivas y acceso al inventario.

Según se informa, los concesionarios que siguieron las directrices de Hyundai recibieron un inventario adicional de modelos populares, lo que puso los vehículos más deseados en manos de menos concesionarios. Esta práctica presuntamente privó a los consumidores de opciones y permitió a Hyundai presentar cifras de ventas infladas al público y a los inversores.

La denuncia cita a un gerente de ventas de distrito de Hyundai que declaró: «Tenemos que alcanzar una cifra para la prensa y para los coreanos», lo que indica la presión de la alta dirección para cumplir los objetivos de ventas mediante métodos cuestionables.

Los concesionarios involucrados en la demanda solicitan una indemnización por daños y perjuicios para cubrir la pérdida de ventas, ingresos y ganancias derivadas de las presuntas prácticas de Hyundai.

Contexto histórico e impacto general en la industria

Esta no es la primera vez que Napleton emprende acciones legales contra un fabricante de automóviles por prácticas de venta.

En 2016, Napleton demandó a Chrysler por presuntamente conspirar para inflar las cifras de ventas. Esa demanda se resolvió en 2019, con términos confidenciales.

Chrysler, en una acción relacionada, acordó pagar 40 millones de dólares a la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. (SEC) para resolver las reclamaciones por engañar a los inversores sobre cifras de ventas infladas.

La demanda actual contra Hyundai pone de relieve la preocupación constante en la industria automotriz con respecto a las prácticas de informes de ventas. Pone de relieve la presión que enfrentan tanto fabricantes como concesionarios para cumplir los objetivos de ventas y las posibles consecuencias de prácticas comerciales poco éticas.

Futuras perspectivas

A medida que avance la demanda, el resultado podría tener implicaciones significativas para Hyundai y su red de concesionarios.

Las acusaciones de cifras de ventas infladas y prácticas de represalia contra concesionarios que incumplen plantean serias cuestiones éticas y legales.

Los concesionarios automotrices y los observadores de la industria seguirán de cerca el caso para observar su evolución y los cambios que podría generar en la industria.

Por ahora, el compromiso de Hyundai con una investigación interna y procedimientos legales será fundamental para abordar estas acusaciones y restablecer la confianza en sus prácticas de ventas.

Fuente: CBT news

Los vehículos eléctricos de Hyundai han enfrentado diversos problemas técnicos en los últimos años, lo que ha generado preocupaciones sobre su confiabilidad.

El fabricante mantiene callado estos datos, pero sus vehículos eléctricos han tenido numerosos problemas.

A continuación, se detallan los principales inconvenientes reportados:​

Fallas en la unidad de control de carga (ICCU)

En noviembre del 2024, Hyundai anunció el retiro de más de 100.000 vehículos eléctricos debido a un defecto en la Unidad de Control de Carga Integrada (ICCU).

Este componente es crucial para cargar la batería auxiliar de 12 voltios, y su mal funcionamiento puede provocar la pérdida de potencia mientras conduce, aumentando el riesgo de accidentes.

Los modelos afectados incluyen el Hyundai Ioniq 5 (2022-2024), Ioniq 6 (2023-2025).

Riesgo de incendio en baterías

En 2021, Hyundai reemplazó las baterías de aproximadamente 82.000 vehículos eléctricos, incluidos los modelos Kona e Ioniq, debido al riesgo de incendios.

Las investigaciones señalan defectos en las celdas de batería fabricadas por LG Energy Solution como la causa principal.

Aunque se implementaron actualizaciones en el sistema de gestión de baterías, algunos vehículos continuaron presentando problemas, lo que llevó a la decisión de reemplazar completamente las baterías dañadas. ​ ​

Preocupaciones por incendios en estacionamientos subterráneos

En agosto de 2024, un incendio en un garaje subterráneo en Corea del Sur, originado por un vehículo eléctrico de Mercedes-Benz (eso dicen), destruyó alrededor de 140 autos y generó alarma pública, la mayoría de los autos eran Hyundai.

Aunque «supuestamente» Hyundai no estuvo directamente involucrado, el incidente llevó al gobierno surcoreano a convocar reuniones de emergencia con los fabricantes de automóviles, incluyendo a Hyundai, para discutir nuevas regulaciones de seguridad y la divulgación obligatoria de los proveedores de baterías utilizadas en los vehículos eléctricos. ​

Muchos problemas 

Los propietarios de vehículos eléctricos Hyundai han reportado problemas con la carga, incluyendo velocidades de carga limitadas y sesiones de carga fallidas.

Algunos propietarios afirman que la solución de Hyundai solucionar el defecto del puerto de carga es insuficiente, ya que reduce la velocidad de carga en lugar de detenerla cuando se produce sobrecalentamiento.

Además, algunos vehículos eléctricos Hyundai han sido investigados por dejar de funcionar mientras conducen debido a problemas con las unidades de carga.

A continuación, le damos un análisis más detallado de los problemas y la aparente falta de soluciones adecuadas:

Defecto de carga:

Los propietarios de Hyundai han reportado que las sesiones de carga fallan al poco tiempo, requiriendo varios intentos para una carga completa.

Velocidades de carga limitadas:

Hyundai inicialmente anunció que los vehículos cargaban a 48 amperios, pero debido al sobrecalentamiento, ahora cargan a una velocidad mucho más lenta de 23 amperios.

Solución inadecuada:

Hyundai publicó una actualización de software y un boletín de servicio técnico para solucionar el defecto del puerto de carga, pero los propietarios afirman que esta solución no es suficiente.

La actualización reduce la velocidad de carga a 23 amperios si se produce sobrecalentamiento, en lugar de detener la sesión de carga, según Hagens Berman.

Apagado al Conducir:

Casi 40,000 vehículos eléctricos Hyundai están bajo investigación por informes de apagados al conducir, posiblemente debido a problemas con las unidades de carga.

Problemas Eléctricos:

Algunos propietarios han reportado problemas eléctricos, incluyendo luces de advertencia defectuosas y problemas relacionados con la batería, que han provocado un tiempo considerable fuera de carretera y retrasos en las reparaciones.

Retirada por Cortocircuito en la Batería:

Se emitió una retirada para algunos vehículos eléctricos Hyundai Ioniq debido a un posible cortocircuito en la batería de iones de litio que podría causar sobrecalentamiento y riesgo de incendio.

Retirada por Pérdida de Potencia:

Hyundai retiró 145,000 vehículos, incluyendo el Ioniq 5 debido a una posible pérdida de potencia relacionada con la Unidad de Control de Carga Integrada (UCI).

Conclusión

Los problemas técnicos en los vehículos eléctricos de Hyundai han sido significativos, y por ahora no tienen una rápida solución.

Si eres propietario de un vehículo afectado, es recomendable contactar al concesionario autorizado para obtener información sobre las reparaciones necesarias y asegurarte de que tu vehículo esté en condiciones óptimas de seguridad.

Nosotros recomendamos que busquen vehículos eléctricos más fiables como los de Tesla, Kia, Ford y eviten por ahora los de Hyundai.

Historial de Retiradas de Hyundai

Hyundai ha sido objeto de varias retiradas importantes en los últimos años que han afectado a algunos de sus coches y SUV crossover.

Los últimos modelos del fabricante han entrado a varias listas de limones, lo que ha alejado a miles de compradores hacia otras marcas, sobre todo a su marca hermana Kia.

Los problemas se presentaron en los modelos Sonata, Genesis, Santa Fe y Tucson.

En junio de 2017, se retiraron 437.400 SUV Hyundai Santa Fe y Santa Fe Sport, modelo 2017, tras descubrirse que el pestillo secundario del capó podía atascarse y no cerrarse, abriéndose inesperadamente y aumentando el riesgo de accidente. En abril de 2018, la tasa de finalización de las retiradas era del 71%.

En junio de 2017, Hyundai retiró 161.074 sedanes Hyundai Sonata y Genesis, modelo 2015-2016, por una luz indicadora del freno de mano defectuosa que podía no encenderse, lo que provocaba que el conductor se moviera con el freno de mano parcialmente puesto. En abril de 2018, la tasa de finalización de las retiradas era del 58%.

Hyundai también retiró del mercado 67,744 sedanes Hyundai Sonata, modelos 2015-2016, debido a luces de advertencia del sistema de frenos antibloqueo (ABS) defectuosas que podrían no encenderse.

Según la NHTSA, el conductor puede estar alerta de una falla en el sistema de frenos, pero no darse cuenta de que los frenos del vehículo pueden bloquearse al frenar bruscamente. En abril de 2017, la tasa de finalización fue del 86.5%.

En agosto de 2016, se retiraron del mercado 41,000 crossovers Hyundai Tucson, modelos 2016, con transmisión de doble embrague de 7 velocidades, debido a su incapacidad para acelerar desde cero. En abril de 2018, la tasa de finalización fue del 85.6%.

Más de 62,800 sedanes Hyundai Sonata y Hyundai Sonata híbrido, modelos 2015-2016, fueron retirados del mercado debido a paneles de techo panorámico panorámico defectuosos que, debido a un problema de conexión con el deflector de viento, podrían desprenderse durante la conducción. En abril de 2018, la tasa de finalización era del 86,5 por ciento.

Hyundai ha tenido problemas últimamente con sus nuevos modelos. Un caso es el nuevo y cuadrado Santa Fe que le cambió el gusto a sus viejos clientes. Este Santa Fe ya tiene muchas quejas de problemas de transmisión y por ahora el fabricante está tratando secretamente de arreglarlas antes de que llamen a un gran retiro que puede ocurrir muy pronto.

Nuestro consejo, es que mejor se aleje del nuevo Santa Fe. Deje que los que se volvieron locos y lo compraron apenas salió al mercado, carguen con los problemas, que por ahora se están solucionando, pero pudieran ser más graves.

Hyundai está haciendo mucho ruido en constantes partes de prensa, y creemos que es para desviar la atención y ocultar ciertos problemas que tienen sus vehículos.

Fuente; Kelley Blue book

Según ha revelado la NHTSA, Hyundai ha retirado del mercado 145.235 vehículos eléctricos de sus marcas Ioniq y Genesis.

La unidad de control de carga integrada (ICCU) puede sufrir daños por calor que impidan cargar la batería de 12 voltios que alimenta el equipo auxiliar de bajo voltaje.

En estos casos, se abre un fusible y el sistema detecta una avería. Una vez detectada la avería, el vehículo entra en un modo «a prueba de fallos» que reduce gradualmente la potencia de conducción hasta que no queda ninguna.

Hyundai ha estado investigando esta condición desde octubre de 2022 y dio lugar a un retiro anterior a partir del 15 de marzo de 2024, que totaliza 99.055 vehículos eléctricos Hyundai y Genesis. Este retiro amplía y sustituye al retiro anterior, que se clasificó como 24V-204.

El retiro ampliado incluye los modelos ya retirados y los modelos más recientes. Todos los modelos retirados del mercado, incluidos los que ya fueron reparados, deberán regresar a un centro de servicio de un concesionario Hyundai/Genesis para su inspección, posible reemplazo de la unidad de control y una actualización de software.

Los modelos retirados del mercado son:

Hyundai Ioniq 5 2022-2024
Hyundai Ioniq 6 2023-2025
Genesis GV60 2023-2025
Genesis GV70 Electrified 2023-2025
Genesis G80 Electrified 2023-2024

Si esto sucede, el conductor puede notar una serie de advertencias sonoras y visuales en el panel de instrumentos.

Luego, el vehículo entrará en el modo a prueba de fallas, que reduce la potencia de propulsión de los motores con el tiempo, que se estima que dura hasta 45 minutos. Otros sistemas, como el de frenado y la dirección asistida, siguen funcionando.

Si el conductor ignora las advertencias y continúa conduciendo, se cortará toda la potencia de propulsión.

A principios de este año, Hyundai atribuyó la causa de la sobrecarga de la ICCU a una sobrecorriente o sobretensión al final de un ciclo de carga rápida de CC, o a una carga térmica excesiva al conducir.

Aunque Hyundai no sabe de lesiones ni accidentes relacionados con el incidente, ha reconocido 675 incidentes en los que se produjo el incidente.

Los propietarios de Hyundai y Genesis pueden esperar una notificación por correo a partir del 15 de enero de 2025, y se les recomendará que lleven sus vehículos eléctricos a un concesionario Hyundai o Genesis para la reparación mencionada anteriormente.

Las reparaciones están cubiertas por la garantía y se puede proporcionar un reembolso por «gastos de bolsillo incurridos para obtener una solución para el retiro del mercado». Eso puede incluir los costos de alquiler de automóviles.

Según los documentos presentados ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el auto propulsado por hidrógeno es uno de los 1545 Nexos que se están retirando por un dispositivo de seguridad defectuoso.

El retiro afecta a los Hyundai Nexo de los años modelo 2019 al 2024, lo que suma un total de 1545 vehículos. Este retiro representa casi todos los ejemplares del vehículo de pila de combustible de hidrógeno vendidos en los EE. UU. desde 2019.

Un dispositivo de seguridad de vidrio, diseñado para emitir gas hidrógeno si los tanques de combustible se sobrecalientan para evitar la sobre-presurización, podría desarrollar grietas que permitan que el gas escape prematuramente. Hyundai lo reemplazará con una unidad de metal en su lugar.

Se solicita a los propietarios de los vehículos afectados que estacionen afuera y lejos de las estructuras, hasta que se realice el retiro debido al riesgo de incendio.

Hyundai empezó a vender el Nexo en Estados Unidos en el 2019 y solo vendieron unas pocas unidades al año, esta cifra del retiro representa prácticamente todos los ejemplares del modelo con pila de combustible de hidrógeno que circulan por la carretera.

Aunque según indican los documentos de la NHTS, se espera que solo alrededor del 1 por ciento de los vehículos retirados tengan el defecto, luego de ser chequeados propiamente.

El problema se debe al dispositivo de alivio de presión activado térmicamente (TPRD), que se supone que libera gas hidrógeno a la atmósfera si los tanques de combustible de hidrógeno se sobrecalientan para evitar la sobre-presurización de los tanques.

El TPRD cuenta con un bulbo de vidrio que está diseñado para fracturarse si se alcanza una temperatura específica, liberando el gas hidrógeno y manteniendo así una presión segura para los tanques de combustible.

Según los documentos de la NHTSA, las microfisuras en el vidrio pueden hacer que el bulbo se rompa antes de alcanzar la temperatura requerida, emitiendo en su lugar gas hidrógeno durante el funcionamiento normal del vehículo.

La NHTSA señala que si el gas se libera en presencia de una fuente de ignición, existe el riesgo de incendio.

Si la bombilla se rompe, aparecerá una nube blanca en la parte trasera del Nexo y los conductores oirán un fuerte ruido parecido al del viento. El indicador de combustible también se agotará rápidamente y se encenderá una luz de avería en el grupo de indicadores.

La solución que tiene Hyundai es de reemplazar la bombilla de vidrio con un TPRD de metal, y la nueva unidad comenzó a instalarse en los nuevos Nexos a partir del 21 de mayo del 2024.

Hyundai dice que los propietarios de Nexo pueden seguir conduciendo sus autos hasta que se haya reemplazado el TPRD, pero recomienda estacionar lejos de edificios y otras estructuras.

Hyundai notificará a todos los propietarios afectados por correo el 10 de diciembre y reparará el TPRD de forma gratuita.

Hyundai Motor Company celebró un hito importante, al alcanzar los 100 millones de unidades de producción acumulada a nivel mundial.

Este logro se logró en tan solo 57 años desde la fundación de la empresa, lo que la convierte en una de las más rápidas en la industria automotriz mundial. En honor a este hito, Hyundai Motor celebró una ceremonia en su planta de Ulsan en Corea.

Como muestra de gratitud por el apoyo y la confianza inquebrantables de sus clientes, la empresa entregó su vehículo número 100 millones y el primero, un IONIQ 5, directamente a un cliente. El vehículo salió de la cinta transportadora de inspección final en el centro de envío de la planta de Ulsan durante una ceremonia de entrega especial.

El evento también incluyó una exhibición de celebración que conmemoraba los «100 millones y 1», que simboliza el compromiso de Hyundai Motor de ir un paso más allá con sus logros pasados ​​como base.

“Alcanzar una producción global acumulada de 100 millones de vehículos es un hito significativo que fue posible gracias a nuestros clientes de todo el mundo que eligieron y apoyaron a Hyundai Motor desde el principio”, dijo Jaehoon Chang, presidente y director ejecutivo de Hyundai Motor Company.

“Asumir desafíos audaces y estar en constante búsqueda de la innovación nos ha permitido lograr un crecimiento rápido y nos permitirá dar ‘un paso más’ hacia otros 100 millones de unidades como un cambio radical en el campo de la movilidad”.

La planta de Ulsan, que comenzó a operar en 1968, tiene una importancia histórica significativa como la “cuna del desarrollo de la industria automotriz coreana”. Cabe destacar que la planta produjo el primer modelo independiente producido en masa de Corea, el Pony, en 1975. Actualmente, la planta de Ulsan es un centro neurálgico de electrificación, y la empresa está estableciendo una instalación dedicada a vehículos eléctricos (VE) en el sitio.

“Todos y cada uno de los empleados de Hyundai Motor han contribuido a la acumulación de 100 millones de unidades a través de su arduo trabajo y dedicación”, dijo Dong Seock Lee, presidente y director de producciones nacionales de Hyundai Motor Company.

“Esta ocasión auspiciosa es solo el primer paso hacia la futura era de electrificación que Hyundai Motor liderará”.

Este logro histórico sigue el crecimiento continuo de Hyundai Motor, impulsado por el lanzamiento de la marca premium Genesis, la marca de alto rendimiento N y la introducción de vehículos eléctricos como el IONIQ 5 basado en la plataforma modular global eléctrica dedicada (E-GMP).

La presencia global de la empresa se ha expandido con instalaciones de producción en Turquía, India, EE. UU. y la República Checa, lo que contribuyó a logros récord que incluyen superar los 50 millones de vehículos fabricados en 2013.

El año pasado, Hyundai Motor aprovechó este impulso para establecer el Centro de Innovación Global de Hyundai Motor Group en Singapur (HMGICS), un nuevo concepto de centro de movilidad urbana inteligente.

Las innovadoras plataformas de fabricación y las tecnologías avanzadas desarrolladas allí, que incluyen inteligencia artificial (IA), robots y fábricas inteligentes, se incorporarán a futuras plantas de producción, como Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA), lo que maximizará la eficiencia de la producción. La empresa continúa innovando y expandiéndose, aprovechando su éxito y su compromiso con la excelencia.