Mercedes-AMG e IWC Schaffhausen han ofrecido un preestreno de la película de la temporada: F1.

Mercedes-AMG ha colaborado y dado soporte y conocimiento al equipo de la película a través de su equipo de Fórmula 1. Además ha aportado vehículos AMG para los rodajes.

La marca ha desarrollado una edición exclusiva de sólo 52 unidades, el Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ “APXGP Edition”.

IWC Schaffhausen a su vez ha desarrollado una colección exclusiva de relojes con motivo de su colaboración oficial con el film.

Un día antes del estreno oficial de la película de Fórmula 1 más esperada de todos los tiempos, las dos marcas han querido ofrecer a un grupo selecto de clientes y personalidades VIP, un pase exclusivo en un preestreno sin igual en los prestigiosos cines Yelmo Luxury Palafox, en el centro de Madrid.

Los invitados pudieron asistir antes del pase a un exclusivo taller de la firma suiza para ver la colección de relojes inspirada en la película. Posteriormente todos los invitados fueron trasladados en vehículos Mercedes-AMG hasta el cine para asistir al preestreno.

Tanto Mercedes-AMG como la relojera IWC Schaffhausen son colaboradores oficiales del equipo de carreras “APXGP”, el equipo ficticio de la película.

La marca suiza ha desarrollado una exclusiva colección inspirada en el dinámico y acelerado mundo de las carreras. Por su parte, Mercedes-AMG ha lanzado una edición especial, el Mercedes-AMG GT “APXGP Edition” del que sólo se fabricarán 52 unidades para todo el mundo.

Mercedes-AMG en F1: la película

F1, protagonizada por Brad Pitt y Damson Idris, llega en estos días a la gran pantalla. Filmada en carreras reales de Fórmula 1 en todo el mundo, la película ofrece auténtica acción de carreras combinada con personajes igualmente convincentes y una historia poderosa.

Como socio promocional oficial de Apple Original Films y Warner Bros. Pictures, Mercedes-AMG apoyó al equipo de rodaje con el conocimiento del equipo de F1, así como con vehículos de alto rendimiento y modelos de coches deportivos de su cartera actual.

Fuera de la pista de carreras, un SL, un Clase G y un GT aparecen en pantalla.

El coche de seguridad oficial de F1® de la FIA de Mercedes-AMG y el coche médico también se proporcionaron para su uso en la película, en acción. Una campaña global de co-promoción en los mercados principales de AMG para apoyar el estreno de la película completa la asociación.

En el Gran Premio de Miami de Fórmula 1®, Mercedes-AMG presentó la exclusiva edición especial AMG GT 63 4MATIC+ «APXGP Edition» (consumo de energía combinado: 14,0 l/100 km | Emisiones de CO₂ combinadas: 319 g/km | Clase de CO₂: G)[1] .

Cuenta con numerosos elementos de diseño individuales y detalles de equipamiento que están estrechamente relacionados con el diseño del equipo ficticio de Fórmula 1® APXGP de la película. El Mercedes-AMG GT combina características de conducción altamente dinámicas con una practicidad diaria sin restricciones.

Los componentes de alta tecnología, como el tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización de balanceo semiactiva, la dirección del eje trasero de serie y la aerodinámica activa agudizan su perfil de conducción. El coupé deportivo también lleva su potencia a la carretera con la tracción total AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable.

En combinación con el motor AMG V8 biturbo de 4.0 litros AMG de 430 kW (585 CV), ofrece una experiencia de conducción del más alto nivel.

IWC Schaffhausen en F1: la película

La marca fundada en 1868 por el relojero estadounidense Florentine Ariosto Jones en Schaffhausen, Suiza también participa de forma directa en la película, siendo patrocinador oficial del equipo “APXGP” que compite por el triunfo en el filme.

Desde sus inicios, IWC se ha destacado por su ingeniería innovadora y su compromiso con la precisión. En las décadas siguientes, IWC desarrolló varios movimientos de relojería innovadores, incluyendo el calibre Jones, que se convirtió en un estándar de la industria.

A principios del siglo XX, IWC Schaffhausen comenzó a producir relojes para aviadores, estableciendo una larga tradición de relojes de piloto, relojes que eran herramientas de trabajo.

En la década de 1950, IWC lanzó el Ingenieur, un reloj resistente al agua y a los campos magnéticos. En la década de 1980, IWC introdujo el Da Vinci, un reloj con un calendario perpetuo que no necesitaba ser ajustado hasta el año 2499.

Fruto de su colaboración en la película F1, la marca ha lanzado una colección de relojes inspirada en las carreras y el alto rendimiento; la colección “APXGP” Collection.

Oscar Piastri logró la victoria del Gran Premio de Bahréin, cuarta fecha del calendario 2025, luego de una arrancada perfecta donde mantuvo a sus rivales a raya y controlar la competencia de punta a punta, solo entregando el liderato por unos instantes cuando fue a los boxes.

Cuando los semáforos se apagan, Lando Norris se convierte en el gran protagonista al saltar de la sexta a la tercera posición. Sin embargo, las alabanzas a lo que parecía ser una gran reacción por parte del británico pronto cambiaron cuando se descubrió que hizo trampa.

Max Verstappen, Red Bull, notó en la parrilla que la mitad del coche de McLaren estaba por delante de la posición correcta en su cajón de partida ofreciéndole una ventaja al momento en que los semáforos se apagaron.

Los comisarios analizaron el movimiento de Norris y fue sancionado con cinco segundos en su primera parada de boxes. Cuando el de Woking ingresó a su primera detención y cambió al blando descendió al puesto 12.

Piastri fue a los boxes en el giro 14 dejando la goma blanda y colocando la amarilla, esto permitió a los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton en el 1-2 al haber arrancado con duros. Los de Maranello cambiaron a goma media cuatro giros después.

Después de las paradas, Piatri volvió a tomar el liderazgo por delante del Mercedes del penalizado George Russell. Norris, Leclerc, Pierre Gasly, Esteban Ocon con su reparado Haas, Max Verstappen, Andrea Kimi Antonelli, Jack Doohan y Lewis Hamilton cerraron el top 10 de la general.

Verstappen era el único del top 10 que marchaba con la dura, pero el holandés se quejaba de que no era un neumático que le proporcionara una ventaja. Red Bull lo llamó a las cajas en el giro 27 para colocarle medios, pero la parada resultó desastrosa al perder seis segundos por un retraso en el neumático delantero derecho y cayendo hasta la posición 19.

En la cima, Leclerc adelantó a Norris para colocarse tercero a menos de dos segundos de Russell. Piastri sacó más de seis segundos a Russell hasta ese momento.

La carrera paso a safety car en la vuelta 32 por diversas piezas en la pista en la curva 3, esto le permitió a Piastri tener su última detención libre. A él le siguió los punteros, pero el gran beneficiado fue Gasly quien había tenido su última parada unos giros antes y avanzó al sexto escaño.

Cuando el coche de seguridad salió de la pista en la vuelta 36 quedaron en evidencia las estrategias. Piastri y Norris apostaron el compuesto medio mientras Russell por el blando. Los Ferrari fueron por el duro para el cierre de la competencia.

Norris se lanzó al ataque de Leclerc para tratar de tomar la última posición del podio durante el último tercio de carrera, pero el monegasco resistió de forma estoica a pesar de tener la goma más dura. El monegasco perdió la plaza a cinco giros del final, mientras que el inglés se fue al ataque de Mercedes de Russell quien estaba reportando problemas con los cambios.

El de McLaren alcanzó a Russell a dos giros de la conclusión aprovechando los problemas del Mercedes. Sin embargo, el de las flechas plateadas llevó la lucha al extremo obligando a Norris a atacar por zonas poco convencionales sin obtener la posición en pista.

Leclerc y Hamilton cerraron en cuarto y quinto. Max Verstappen se adelantó en el último giro al Alpine de Gasly para tomar el sexto.

A pesar de la difícil clasificación, los Haas de Esteban Ocon y Oliver Bearman sumaron puntos en octavo y décimo. Entre ellos se ubicó el japonés Yuki Tsunoda que obtuvo sus primeras unidades como piloto de Red Bull.

Pos	Piloto		Status
1		O. Piastri McLaren · #81	Finished
2		G. Russell Mercedes · #63	Finished
3		L. Norris McLaren · #4	Finished
4		C. Leclerc Ferrari · #16	Finished
5		L. Hamilton Ferrari · #44	Finished

6		M. Verstappen Red Bull · #1	Finished
7		P. Gasly Alpine · #10	Finished
8		E. Ocon Haas · #31	Finished
9		Y. Tsunoda Red Bull · #22	Finished
10		O. Bearman Haas · #87	Finished
11		A.K. Antonelli Mercedes · #12	Finished
12		A. Albon Williams · #23	Finished
13		J. Doohan Alpine · #7	Finished
14		N. Hülkenberg Kick Sauber · #27	Finished
15		I. Hadjar RB · #6	Finished
16		F. Alonso Aston Martin · #14	Finished
17		L. Lawson RB · #30	Finished
18		L. Stroll Aston Martin · #18	Finished
19		G. Bortoleto Kick Sauber · #5	Finished
20		C. Sainz Jr. Williams · #55	DNF

En el comienzo de una temporada histórica, ya que la Máxima celebra sus 75 años, Lando Norris se impuso este domingo sobre Max Verstappen y su Red Bull, en una emocionante carrera disputada con pista mojada en el circuito urbano del Albert Park de Melbourne.

La lluvia complicó el final de una competencia marcada por accidentes y otros incidentes.

uego de una incesante lluvia en la mañana australiana, que obligó a cancelar la Feature Race (carrera principal) de la Fórmula 2 por medidas de seguridad, la caída de agua bajó en los instantes previos a la competencia de la Máxima.

El auto de seguridad salió a pista y dio varias vueltas para ver las condiciones del escenario urbano.

Los comisarios deportivos determinaron que hubo condiciones para correr y los coches de F1 salieron a pista. Los recaudos se tomaron porque estos autos, al ser los más grandes de la historia por su tamaño, son los que más spray arrojan y, al tener menos visibilidad, se complica la seguridad en pista.

Al disputarse en un escenario callejero en medio de muros, el panorama fue más delicado.

Los problemas llegaron antes de la largada, ya que en la vuelta previa el debutante Isack Hadjar se despistó y el Racing Bulls del francés quedó cruzado al lado del muro, por lo que el arranque se postergó. El alerón trasero del monoplaza se dañó y el galo quedó fuera de la competencia.

Desconsolado, lloró al costado del trazado y En el camino hacia los boxes se encontró con Anthony Hamilton, padre de Lewis, quien lo consoló y le dio palabras de aliento.

En el arranque, Norris, que había hecho la pole position, realizó una impecable largada. En tanto que su compañero de equipo Oscar Piastri fue superado por Verstappen, que es un especialista en piso mojado.

Como ejemplo más cercano estuvo la brillante victoria del cuádruple campeón mundial en San Pablo, donde largó 16º y triunfó en el Autódromo José Carlos Pace de Interlagos.

Pero el drama estuvo desde el comienzo, pues Jack Doohan destrozó su Alpine por un choque. También Carlos Sainz sufrió un golpe y su Williams terminó contra el muro.

Tanto el australiano como el español perdieron el control de sus coches y chocaron. Dichos incidentes obligaron a la primera neutralización.

Una vez que la carrera se relanzó, Norris mantuvo el liderazgo sobre Verstappen y Piastri. En los primeros tramos, detrás se ubicaron George Russell (Mercedes), Charles Leclerc (Ferrari), Yuki Tsunoda (Racing Bulls) y Alex Albon (Williams).

Con el correr de las vueltas, Verstappen le recortó diferencias a Norris, aunque el desgaste del neerlandés lo llevó a cometer un error en el giro 18º, se pasó en un frenaje y lo sobrepasó Piastri.

Si bien no llovió en la parte inicial de la carrera, algunos tuvieron problemas, como el debutante Andrea Kimi Antonelli, que hizo un trompo de 360° y no sufrió porque se despistó en una zona que tuvo vía de escape, por lo que evitó un golpe con su Mercedes.

Uno de los momentos más impresionantes fue el control de Antonelli, quien evitó colisiones en una situación límite.

Promediando la carrera, los dos McLaren viajaron juntos y Piastri se le acercó a Norris. Aunque pasadas las primeras 30 vueltas, el inglés a se alejó a poco más de tres segundos de su compañero de equipo.

Pese a la huella que se formó, las condiciones de pista fueron difíciles y en el giro 34, cuando Fernando Alonso se pegó con el Aston Martin, la carrera se neutralizó y varios ingresaron a los boxes para cambiar las gomas.

A los corredores de McLaren les pusieron el compuesto duro, ese que demora más en conseguir la adherencia óptima en el asfalto. En tanto que Red Bull optó por una estrategia diferente con Verstappen y le calzaron los neumáticos medios a Verstappen, que tardan menos en tener grip.

En el relanzamiento de la prueba en Australia, tanto los líderes como el resto de los pilotos cambiaron por gomas para piso seco y debieron circular por la huella. Pero la lluvia retornó y creció el dramatismo en el epílogo de la carrera.

En el giro 45, por la pérdida de adherencia, Piastri se despistó y Norris entró a boxes para cambiar las gomas. Estas alternativas permitieron que Verstappen tome el liderazgo.

Dos rondas más tarde, el cuatro veces campeón del mundo también cambió de neumáticos para piso mojado, pero la competencia se neutralizó por los despistes de Liam Lawson (Red Bull) y el choque de Gabriel Bortoleto (Sauber). Lewis Hamilton, en su debut con Ferrari, capturó el mando de forma efímera, ya que debió parar en boxes. Ante la parada en los pits del séptuple campeón mundial, Norris recuperó la punta.

En el cierre, el británico a bordo de su McLaren conservó una luz de diferencia sobre Verstappen, que en la última vuelta pudo aplicar el DRS, que es el sistema que otorga una mayor velocidad al auto que viene detrás por el movimiento del alerón trasero, que permite una mejor entrada de aire y menor resistencia al avance.

Para usar esta herramienta, el piloto que viene detrás debe estar a menos de un segundo de su rival.

Norris pudo mantener la posición de privilegio y se quedó con la victoria en la primera carrera de la temporada. El inglés se impuso sobre Verstappen y el podio lo completó Russell.

”Fue una carrera difícil, pero se hizo divertida”, contó Verstappen. “En el final fue un momento de pánico con los McLaren”, añadió el campeón mundial.

Por su parte, Norris mostró su felicidad por la victoria en el estreno de la F1. “Es impresionante. Fue una carrera dura con Max atrás, especialmente en las últimas dos vueltas. Manejar la presión es importante.

Estuve manejando toda la carrera y nunca me relajé. Cometí muchos errores, pero ninguno que me haya complicado mucho”, analizó.

Andrea Kimi Antonelli con el Mercedes resultó cuarto y fue el mejor debutante. Alex Albon fue quinto en una brillante labor con el Williams.

Los diez primeros lugares los completaron: Lance Stroll (Aston Martin), Nico Hülkenberg (Sauber), Charles Leclerc (Ferrari), Oscar Piastri (McLaren) y Lewis Hamilton, en su estreno con Ferrari.

Mientras que Pierre Gasly, el otro integrante de Alpine, fue undécimo. El francés estuvo complicado y tras pasarse en una curva fue superado por Charles Leclerc y durante toda la carrera le costó llevar el auto.

Esto se sumó al choque de Doohan en el principio de la prueba. El equipo que tiene como persona más fuerte a Flavio Briatore no pudo sumar puntos. Los argentinos tienen mucha expectativa con lo que ocurra con el team galo debido a que Franco Colapinto es uno de los cuatro pilotos de reserva.

La Formula 1 no tendrá descanso y la acción seguirá el próximo fin de semana con el Gran Premio de China.

Pos	Piloto		Tiempo	Pts
1		L. Norris McLaren · #4	1:42:06.304	25
2		M. Verstappen Red Bull · #1	+0.895s	18
3		G. Russell Mercedes · #63	+8.481s	15
4		A.K. Antonelli Mercedes · #12	+10.135s	12
5		A. Albon Williams · #23	+12.773s	10

6		L. Stroll Aston Martin · #18	+17.413s	8
7		N. Hülkenberg Kick Sauber · #27	+18.423s	6
8		C. Leclerc Ferrari · #16	+19.826s	4
9		O. Piastri McLaren · #81	+20.448s	2
10		L. Hamilton Ferrari · #44	+22.473s	1
11		P. Gasly Alpine · #10	+26.502s	0
12		Y. Tsunoda RB · #22	+29.884s	0
13		E. Ocon Haas · #31	+33.161s	0
14		O. Bearman Haas · #87	+40.351s	0
15		L. Lawson Red Bull · #30	DNF	0
16		G. Bortoleto Kick Sauber · #5	DNF	0
17		F. Alonso Aston Martin · #14	DNF	0
18		C. Sainz Jr. Williams · #55	DNF	0
19		J. Doohan Alpine · #7	DNF	0
20		I. Hadjar RB · #6	DNF	0

“No hemos apreciado tandas reales de rendimiento, lo que nos habría permitido evaluar la diferencia de prestaciones entre compuestos. En cuanto a la degradación de los tres neumáticos más duros, está claro que, a causa de las bajas temperaturas, ha sido mínima, aunque aumentó ligeramente el tercer día con el incremento de la temperatura, pero sin un impacto significativo.

Ahora toca regresar a casa con una gran cantidad de datos que analizar para prepararnos de cara a la primera cita de la temporada, el Gran Premio de Australia. A Melbourne llevaremos la misma asignación de compuestos que el año pasado en términos de nomenclatura: el C3 como duro, el C4 como medio y el C5 como blando, por lo que tendremos nuestra primera prueba real con los compuestos más blandos.”

Con los test de los monoplazas de 2025 ya finalizados, Pirelli se quedará dos días más en el circuito de Sakhir, el domingo 2 y el lunes 3 de marzo. En la agenda está el desarrollo de los neumáticos para 2026, trabajando junto a Alpine y Williams. El equipo francés contará con sus dos pilotos de pruebas, Paul Aron y Ryo Hirakawa, mientras que la escudería británica dará más tiempo en pista a sus titulares, Alexander Albon y Carlos Sainz.

Pirelli ha suministrado un total de 8.016 juegos de neumáticos a los equipos. De todos ellos, 2.718 no se han usado. Los neumáticos de lluvia extrema e intermedios han quedado sujetos a la política de “desmontar y reutilizar”, lo que ha permitido que los neumáticos montados en llantas pero no utilizados se desmontaran para reutilizarlos en otras citas.

En 2024, esto ha evitado la producción de unos 3.500 neumáticos adicionales. Por otra parte, 935 juegos de slicks (11,66%) se han montado pero nunca se han utilizado, y otros 948 juegos (11,82%) se han usado entre una y tres vueltas, principalmente en clasificación o simulaciones de vueltas rápidas. La eficiencia en el uso de cubiertas durante los fines de semana de carrera sigue siendo un tema en discusión.

El Gran Premio de Japón registró el mayor número de paradas en boxes, con 46 pit stops. En el extremo opuesto, Yeda, donde sólo hubo 19 visitas al pit lane. El domingo más tranquilo en términos de actividad en el pit lane fue el de Mónaco: tras una bandera roja en la primera vuelta, todos los pilotos pudieron realizar el cambio obligatorio de compuesto durante la interrupción, lo que redujo las detenciones posteriores a sólo siete.

En cuanto a la temperatura ambiente, la carrera más calurosa del año fue la de Interlagos, con 35,6 °C el domingo. Por otro lado, Silverstone fue la más fría, con temperaturas entre 10,9 °C y 13,9 °C durante el GP.

Respecto a las referencias de pista, el circuito de Hungaroring se llevó el récord del año, con 58,6 °C, mientras que Imola sorprendió con 52,5 °C. En el otro extremo, el asfalto más frío fue el de Silverstone (12,8 °C), y durante una carrera, Las Vegas tuvo el récord de la pista más fría con 16,8 °C.

“Felicidades también a la Fórmula 1 por haber organizado un evento increíble en Las Vegas, lleno de luces y sonidos y, sobre todo, con un gran espectáculo en pista que se ha consolidado como muy entre la multitud de más de 300.000 espectadores que han acudido al circuito durante el fin de semana, así como entre los millones de personas que lo han visto por televisión y en línea.

«En cuanto al rendimiento de los neumáticos, no ha sido un Gran Premio especialmente claro, comenzando con las opciones de estrategia.

Antes de la carrera, la opción de una parada parecía ser la más rápida, pero al final, casi todos los pilotos han parado dos veces, a excepción de Norris, que ha hecho una parada adicional para intentar conseguir el punto por la vuelta rápida, y Ocon, que ha preferido no arriesgar al final.

Un análisis inicial de los datos muestra que la causa ha sido, principalmente, que varios pilotos han escogido atacar desde el inicio sin pensar demasiado en la gestión de las gomas.

Como consecuencia, algunos de ellos han sufrido más de lo esperado con el graining y se han visto obligados a hacer su primera parada antes de lo previsto, lo que ha desencadenado una reacción en cadena que, poco a poco, ha empujado a todos hacia una doble parada, especialmente porque sabían que podían contar con dos sets de neumáticos Duros, que sin duda han sido el compuesto más competitivo para la carrera.

«En promedio, el nivel de degradación ha sido relativamente bajo tanto en los neumáticos Medios como en los Duros, al igual que el índice desgaste. Es evidente que algunos pilotos han sufrido más con la degradación que otros, especialmente con el C4, pero una parada habría sido posible si se gestionaban los neumáticos con cuidado.

El resultado ha sido un Gran Premio lleno de acción, con muchos adelantamientos y batallas rueda a rueda, lo que ha sido genial para todos los aficionados de este maravilloso deporte.»

PRÓXIMO COMPROMISO PARA NUESTROS NEUMÁTICOS

La Fórmula 1 se dirige ahora a Oriente Medio para la recta final de la temporada. El próximo fin de semana se celebrará el GP de Catar en Lusail, seguido del grand finale en Abu Dabi.

Los cinco compuestos de Pirelli serán protagonistas de estas citas, en la primera los tres más duros, mientras que en Yas Marina veremos los más blandos del espectro disponible. Ambas citas acogerán la despedida del campeonato FIA Fórmula 2 y de la F1 Academy.

MARIO ISOLA, RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT

“¡Qué puedo decir, fue un domingo realmente ajetreado! Es cierto que en alguna otra ocasión hemos tenido clasificación y carrera el mismo día, incluso en el período en que Pirelli es Proveedor Global de Neumáticos de la Fórmula 1.

Pero nunca antes había ocurrido tan temprano y en un formato de tiempo tan comprimido, con muchos miembros de la familia de la Fórmula 1 despertándose antes del amanecer. Creo que debemos aplaudir a todos los que hicieron posible completar el programa del fin de semana a pesar de las adversidades meteorológicas desde la tarde del sábado.

Hubo una multitud extraordinaria de casi trescientos mil espectadores en Interlagos, y estoy seguro de que tanto ellos como los que vieron por televisión y en las distintas plataformas sociales disfrutaron de un espectáculo emocionante, tanto en la clasificación como en la carrera. Vivieron una gama de emociones, lo cual es frecuente cuando la lluvia llega para complicar la adherencia mientras pone de manifiesto las habilidades de los pilotos.

Desde un punto de vista técnico, dejamos Interlagos habiendo recogido mucha información útil. En la clasificación de hoy vimos tanto los neumáticos de lluvia extrema como los intermedios en acción, y, por tanto, pudimos verificar claramente sus ventanas de operación.

En el GP hubo un momento en que se podría haber hecho una comparación directa entre los dos tipos de neumáticos en un tramo largo, pero la neutralización causada por la falta de visibilidad impidió que lo viéramos durante más de unas pocas vueltas.

También hay que tener en cuenta que la intensidad de la lluvia varió varias veces y, sobre una superficie de pista completamente nueva, los niveles de agarre en mojado eran muy limitados, en parte debido a la capa aceitosa que se creaba. Considerándolo todo, creo que ambos neumáticos demostraron estar a la altura”.

PRÓXIMO COMPROMISO PARA NUESTROS NEUMÁTICOS

Restan tres semanas para el inicio de la serie de tres Grandes Premios consecutivos que cerrarán la temporada 2024. Todo arrancará con la segunda edición del Gran Premio de Las Vegas, del 21 al 23 de noviembre, en el circuito callejero trazado alrededor del famoso Strip.

Para esta ronda, la tercera en suelo estadounidense del año, los compuestos secos elegidos son los mismos que aquí en Sao Paulo, es decir, el C3 como duro, el C4 como medio y el C5 como blando.

Previo a la visita a Las Vegas, Pirelli se dirigirá a Magny-Cours el 13 y 14 de noviembre para una nueva sesión de pruebas de los neumáticos de 2026. Con la ayuda del equipo Alpine, este ensayo se dedicará a los primeros prototipos de cubiertas de lluvia.

Max Verstappen ha conseguido una notable victoria en un frenético Gran Premio de Sao Paulo, en el que el holandés ha remontado posiciones desde la 17ª posición de salida original para conseguir su primera victoria en una carrera desde junio en medio de unas condiciones meteorológicas cambiantes y un gran dramatismo a lo largo del camino, en el que Alpine también consiguió un doble podio.

El caos comenzó antes de que el evento hubiera comenzado, después de que Lance Stroll se saliera de la pista durante la vuelta de formación, lo que provocó cierta confusión sobre el procedimiento de salida abortado, ya que el poleman Lando Norris lideró a varios coches mientras otros se quedaron en la parrilla, lo que significa que Norris, George Russell, Yuki Tsunoda y Liam Lawson serán investigados después de la carrera por una infracción del procedimiento de salida.

Cuando comenzó el Gran Premio, Russell disfrutó de una salida más fuerte y lideró por delante de Norris, mientras que Verstappen se abrió camino a través del grupo en las primeras etapas.

Mientras se desarrollaba el evento en medio de niveles cambiantes de lluvia, se lanzó una bandera roja en la vuelta 32 después de un accidente de Franco Colapinto en el Williams, poco después de que Russell y Norris perdieran la oportunidad de entrar en boxes justo cuando finalizaba un período de Virtual Safety Car.

Esto significó que Esteban Ocon lideraba por delante de Verstappen y Pierre Gasly cuando la carrera se reanudó con poco más de la mitad de la distancia restante. Pero después de otro reinicio, después de una aparición del Safety Car debido a un accidente de Carlos Sainz, Verstappen se puso en cabeza y desde allí parecía intocable, el campeón del mundo pasó a tomar la bandera a cuadros con un margen de 19,477 segundos.

Mientras tanto, resultó ser un día de ensueño para Alpine, con Ocon y Gasly aferrándose a la P2 y P3 para sumar un doble podio, lo que resultó en un extraordinario salto del noveno al sexto lugar en la clasificación de constructores.

Fuente: Formula 1

Foto: cdn.racingnews365

La segunda cita del primer triplete de la temporada, el Gran Premio de Austria, se celebra en Spielberg, un trazado único en el calendario del campeonato por diversas características.

En primer lugar, es el que cuenta con el menor número de curvas (10) y el que acredita el tiempo por vuelta más breve, aunque su longitud (4.318 metros) lo sitúa como el tercero más corto después de Mónaco (3.337 m) e Interlagos (4.309 m).

Este trazado, propiedad de Red Bull, es el segundo en la lista de pistas con el mayor cambio de altitud, con una diferencia de 63,5 metros entre su punto más alto y más bajo, referencia que sólo superan los 102,2 metros de Spa-Francorchamps.

Como es habitual para este GP, Pirelli ha designado los tres compuestos más blandos de la gama 2024: el C3 como Duro, el C4 como Medio y el C5 como Blando. La superficie de la pista de Spielberg es bastante antigua y, por ello, muy abrasiva, aunque las fuerzas laterales sobre los neumáticos están muy por debajo del promedio de la temporada, lo que resulta en un desgaste muy reducido.

La tracción en curvas lentas y la estabilidad en la frenada son factores clave para ser competitivo aquí.

También es importante gestionar los neumáticos de modo que se evite el sobrecalentamiento, especialmente si se rueda a temperaturas de pista y ambientales elevadas; quienes no logren mantenerlos lo suficientemente frescos podrían tener apuros para defenderse de los ataques de los rivales, especialmente en el primer y tercer sector. Por tanto, otro factor importante será la temperatura ambiente en un punto en el que la meteorología suele ser bastante variable.

En las últimas dos ediciones, la estrategia a dos paradas se ha revelado como la más rápida, utilizando los neumáticos Medio y Duro (el año pasado ningún piloto se arriesgó a usar el Blando).

Las colinas de Estiria han sido el único hogar de la Fórmula 1 en Austria, con 37 carreras celebradas en el circuito ahora conocido como Red Bull Ring y una, en 1964, en una pista trazada en el aeródromo militar de Zeltweg, ambos lugares separados por apenas unos centenares de metros.

La prueba de este domingo será el 37º Gran Premio de Austria, cita que se ha celebrado en tres periodos diferentes.

Tras la primera carrera en Zeltweg, las siguientes, de 1970 a 1987, se disputaron en lo que entonces se conocía como Österreichring, seguido por el A1-Ring (1997 a 2003) y el actual, ya con nomenclatura de Red Bull Ring, a partir de 2014. En los años 2020 y 2021, esta misma pista también albergó el Gran Premio de Estiria.

Aunque aún no ha cumplido 27 años, Max Verstappen ya es el piloto con más victorias (4) en el evento, a las que se puede añadir la victoria en un Gran Premio de Estiria.

Un total de 25 corredores han llegado a lo más alto del podio austriaco al menos una vez, de los que 11 se han coronado como campeones mundiales al menos en una ocasión: el mencionado Verstappen, Alain Prost, Alan Jones, Mika Häkkinen, Michael Schumacher, Nico Rosberg, Emerson Fittipaldi, Niki Lauda, Nigel Mansell, Jacques Villeneuve y Lewis Hamilton.

Entre los equipos, Ferrari y McLaren lideran la lista con seis triunfos cada uno, aunque Mercedes puede reclamar el mismo número de victorias aquí, gracias al éxito de Lewis Hamilton en el GP de Estiria de 2020.

Este fin de semana, el Red Bull Ring alberga el tercer fin de semana con formato Sprint de la temporada, lo que significa una sola sesión de entrenamientos libres el viernes, seguida de la clasificación Sprint.

La carrera Sprint se llevará a cabo el sábado, y acto seguido se celebrará la clasificación para el Gran Premio del domingo. Este formato se ha utilizado aquí tres veces, todos los años desde 2022. Hasta la fecha, ha habido 14 carreras Sprint, y Max Verstappen ha ganado nueve de ellas.

Valtteri Bottas ha ganado dos, mientras que Sergio Pérez, George Russell y Oscar Piastri tienen una victoria cada uno.

Además de identificar qué pilotos de F1 realizaron más búsquedas en toda Europa, el estudio también revela dónde cada uno resulta más popular: Max Verstappen fue el más buscado en Ámsterdam, con 3.215 búsquedas mensuales promedio por cada 100.000.

El mayor partidario europeo de Lewis Hamilton es San Marino, con 802 búsquedas mensuales por cada 100.000 habitantes, mientras que la mayor parte del apoyo de Charles Leclerc proviene de Milán, con 462 búsquedas por cada 100.000 habitantes.

Los datos también arrojan luz sobre pilotos como Mick Schumacher y Fernando Alonso, cuyo interés de búsqueda persiste a pesar de la variada suerte en la pista.

A pesar de no tener un récord de rendimiento de primer nivel en la Fórmula 1 en comparación con pilotos como Hamilton o Verstappen, el interés por Schumacher podría atribuirse a su legendario padre, Michael Schumacher.

Schumacher ve el mayor volumen de búsquedas en Colonia, con un promedio mensual de 337 por 100.000, Berna (287 búsquedas) y Hamburgo (271 búsquedas).

Alonso, dos veces campeón del mundo, ha tenido resultados mixtos en las últimas temporadas, pero sigue siendo una figura muy respetada y popular en la Fórmula 1. La mayoría de

El interés en Alonso es mayor en Madrid, con 861 búsquedas mensuales por cada 100.000, seguida de Barcelona (341 búsquedas) y San Marino (265 búsquedas).

Algunas partes de Europa están más interesadas en la F1 que otras, según la investigación, siendo San Marino, Ámsterdam, La Haya, Luxemburgo y Berna los que registran las mayores búsquedas mensuales.

Las diez principales ciudades europeas por interés en los pilotos de F1: