Electro Movilidad Asociación (EMA), la coalición de los principales promotores de la movilidad limpia en México, advirtió que incrementar los costos de acceso a vehículos eléctricos representará un retroceso en los compromisos ambientales del país y pondrá en riesgo la oportunidad que representa la transición energética en términos de salud pública, competitividad y desarrollo.

Al tiempo que el gobierno de México busca aplicar aranceles a productos importados de países con los que no se tienen acuerdos de libre comercio -dentro de los cuales se incluyen los vehículos eléctricos- EMA advierte en una carta pública que cualquier medida que limite el acceso a tecnologías por su país de origen podría encarecer la transición y frenar la competitividad.

“Incrementar los costos de acceso a los vehículos eléctricos significaría un retroceso en el cumplimiento de las metas nacionales y compromisos internacionales.

Alcanzar estos objetivos no sólo representa un compromiso ambiental, sino también una oportunidad histórica en términos de salud pública, competitividad y desarrollo económico”, expresó en la carta Eugenio Grandio, presidente de la EMA.

“En EMA creemos que los esfuerzos que realicemos como sociedad en la transición a la movilidad eléctrica es un elemento que acompaña el numeral 10 de las Metas 2030 del Plan México sobre sostenibilidad ambiental”, agregó Grandio.

La carta, que incluye los datos sobre la creciente aceptación y aumento acelerado de la demanda de los consumidores mexicanos por los vehículos eléctricos (VE) y vehículos híbridos conectables (PHEV), expuso que la certidumbre regulatoria y la claridad de las reglas son fundamentales para mantener el dinamismo del mercado y atraer capitales.

Para la Asociación, la colaboración público-privada es motor de transformación, por lo que la innovación y la cooperación entre sectores son clave para acelerar la transición tecnológica y mantener el liderazgo de México en la cadena global de valor automotriz.

México cuenta con una oferta creciente de más de 100 modelos de VE y más de 50 modelos de PHEV a precios cada vez más accesibles y competitivos, lo que permite a un número cada vez mayor de familias que consideran esta tecnología como una alternativa real.

Son más económicos y mejoran el aire

Según estudios del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), de 2021 a 2024 los VE y los PHEV han bajado sus precios en un 37% y 35%, respectivamente, mientras los de vehículos de combustión interna (VCI) han aumentado en promedio un 24%.

Contrarrestar esta disminución de precios con medidas como arancelarios como las propuestas, indirectamente causará que la gran mayoría de los autos aumenten de precio, al afectar la competencia.

“Estos vehículos no sólo reducen significativamente los costos de operación y mantenimiento a sus usuarios, ayudando a su economía familiar, sino que además generan beneficios colectivos al disminuir emisiones contaminantes en nuestras ciudades, mejorar la calidad del aire y contribuir a un entorno más limpio y seguro para las próximas generaciones”, indicó.

Además de citar el aumento de 40% que se registró en las ventas de unidades de bajas emisiones en el primer semestre, inclusive cuando la demanda de vehículos en el país ha visto una desaceleración, EMA también destacó el crecimiento de la infraestructura de recarga pública y privada que ya alcanzó más de 51,800 puntos de conexión, con un crecimiento del 15.1% en comparación con 2024.

El aumento en la demanda ha traído consigo mayor inversión en el despliegue de cargadores.

En su carta, la Asociación explicó que el impacto ambiental de esta transformación ya es tangible, pues tan sólo los vehículos vendidos en el primer semestre de 2025 evitarán la emisión de 23,735 toneladas de CO₂ y el consumo de 167.9 millones de kilómetros en autos de combustión en un año de operación.

A cambio de restringir la entrada de vehículos de nuevas tecnologías, la EMA propuso que se implementan incentivos fiscales a los usuarios que fomenten la adopción y que se impulsen medidas como deducciones a las inversiones en infraestructura de carga dentro del plan México, incluyendo corredores de carga rápida en todo el país.

Otras propuestas incluidas en el texto son la implementación de medidas para la electrificación de flotas públicas y privadas, una regulación que promueva la disponibilidad de la mejor tecnología por parte de todos los fabricantes y la aplicación de estándares de eficiencia más exigentes como la NOM 163, así como un ajuste al Decreto Automotriz para asegurar que los autos que se pueden importar libres de arancel por fabricantes, sean cero emisiones.

A pesar de la incertidumbre sobre el futuro interés en los vehículos eléctricos y los posibles obstáculos económicos que pesan sobre la industria automotriz, la demanda de vehículos eléctricos (VE) se ha mantenido estable, según el Estudio sobre la Consideración de Vehículos Eléctricos (EVC) en EE. UU. de J.D. Power 2025.

El estudio revela que el 24 % de los compradores de vehículos afirman que es «muy probable» que consideren comprar un VE y el 35 % que es «algo probable», cifras que se mantienen sin cambios respecto al año anterior.

“A pesar de la volatilidad del mercado, los VE han encontrado una sólida base para la consideración del consumidor”, afirmó Brent Gruber, director ejecutivo del área de VE de J.D. Power.

Para capitalizar aún más ese interés e impulsar la adopción, la industria necesita productos que satisfagan las necesidades y deseos de los consumidores a precios asequibles.

Además, la industria debería educar mejor a los consumidores sobre la propiedad de vehículos eléctricos para aliviar las preocupaciones, muchas de las cuales, como las relacionadas con la carga pública, son menos problemáticas de lo que parecen a la hora de poseer un vehículo eléctrico.

A continuación, se presentan algunas conclusiones clave del estudio de 2025:

Los clientes de vehículos eléctricos son activos en la comparación de precios: los compradores de vehículos eléctricos que afirman tener una «alta probabilidad» de considerar un vehículo eléctrico comparan un promedio de 2,9 marcas, mientras que quienes afirman tener una «bastante probabilidad» comparan un promedio de 2,8 marcas.

Esto coincide con el Estudio del Índice de Satisfacción de Ventas en EE. UU. de J.D. Power 2024, SM, que reveló que los compradores de vehículos eléctricos compararon 3,0 marcas de concesionarios diferentes, en comparación con 2,5 para los compradores de vehículos de gasolina.

“A medida que llegan más opciones de vehículos eléctricos al mercado, esto debería ser una señal alentadora para los fabricantes de automóviles, ya que les brinda la oportunidad de consolidarse y atraer compradores de otras marcas.

Los resultados del estudio de este año también muestran que los compradores de vehículos eléctricos consideran por igual productos de marcas de consumo masivo y premium, lo que destaca la oportunidad de captar el interés del consumidor con marcas o productos que de otro modo no habrían considerado”, afirmó Gruber.

Las preocupaciones sobre el precio de compra y el coste de propiedad disminuyen, mientras que persiste la inquietud por la carga: la disponibilidad de estaciones de carga sigue siendo la principal preocupación, ya que el 52 % de los compradores la cita como motivo de rechazo a los vehículos eléctricos.

La continua preocupación por la carga, sumada al estancamiento del interés general en los vehículos eléctricos, indica una falta de progreso en la educación del consumidor sobre estos temas. Sin embargo, mientras que el rechazo del consumidor debido al precio de compra ha disminuido 4 puntos porcentuales interanualmente, hasta el 43 %, la preocupación por el coste de propiedad ha disminuido 2 puntos porcentuales, hasta el 33 %.

Los compradores jóvenes y con mayores ingresos muestran mayor interés, pero rara vez coinciden: solo el 17 % de los consumidores de entre 25 y 49 años tiene ingresos anuales superiores a 100 000 dólares.

“Es una dicotomía interesante, ya que los consumidores más jóvenes son los más receptivos a los vehículos eléctricos, pero también los que tienen menos probabilidades de poder comprarlos, mientras que los consumidores mayores tienen los recursos económicos, pero muestran menos interés”, afirmó Gruber.

“Gran parte del crecimiento reciente en el sector de los vehículos eléctricos se ha visto impulsado por productos de marcas de consumo masivo, lo que demuestra la demanda acumulada de productos más asequibles”.

Estados del Medio Oeste menos entusiastas con los vehículos eléctricos: Al analizar la consideración de los vehículos eléctricos por región, los porcentajes más bajos de consumidores que afirman tener “muy probabilidades” de considerar la compra de un vehículo eléctrico se encuentran en Wisconsin y Kentucky (18 % cada uno), Minnesota (17 %) y Ohio (16 %).

Esto se debe a varios factores, como la preocupación por el rendimiento de los vehículos eléctricos en climas fríos y la mayor lealtad de los consumidores de estas regiones a los fabricantes de automóviles tradicionales.

El Estudio sobre la Consideración de Vehículos Eléctricos (EVC) en EE. UU., que se encuentra en su quinto año, es un referente del sector que se centra en evaluar la consideración de los compradores de vehículos totalmente eléctricos o eléctricos de batería.

El contenido del estudio incluye la consideración general de los vehículos eléctricos por geografía; datos demográficos; experiencia y uso del vehículo; estilo de vida; y psicografía. También incluye detalles de la consideración a nivel de modelo, como las razones de compra y el análisis de los motivos de rechazo.

El estudio de este año mide las respuestas de 8164 consumidores que tienen la intención de comprar o arrendar un vehículo nuevo en los próximos 12 meses y se realizó entre enero y abril de 2025.

Un informe de Reuters dice que la administración del presidente electo Donald Trump planea eliminar el incentivo fiscal federal para vehículos eléctricos.

El crédito de 7.500 o 3.750 dólares (sobre el que puede leer todo aquí) fue una parte importante de la Ley de Reducción de la Inflación del presidente Joe Biden.

La política propuesta por la administración Biden se oponía directamente a las promesas de campaña de Trump de impulsar la producción petrolera estadounidense y reducir los subsidios para otras fuentes de energía como la eólica y la solar.

Reuters también informa que los representantes de Tesla, el mayor fabricante de vehículos eléctricos del país, están a favor de revocar el subsidio.

Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, cree que, si bien el subsidio puede dañar las ventas de Tesla en el corto plazo, los efectos sobre los competidores (como Ford y General Motors) serían mucho más significativos.

Gracias al dominio establecido de Tesla en el espacio de los vehículos eléctricos, es fácil ver por qué la empresa adoptaría una postura alcista sobre el fin del incentivo para vehículos eléctricos.

La eliminación del incentivo dificulta que los competidores que ya tienen dificultades para mover sus vehículos eléctricos mejoren su posición y aumenta la barrera de entrada al segmento para los posibles nuevos fabricantes de automóviles.

La transición a los vehículos eléctricos ha oscilado entre un lado y otro, pero recientemente los atractivos acuerdos de arrendamiento y el incentivo fiscal han impulsado las ventas de vehículos eléctricos.

Si a esto le sumamos la adopción por parte de muchos fabricantes de automóviles del puerto de carga NACS de Tesla, el rápido crecimiento de la red de Supercargadores de Tesla y la introducción de vehículos eléctricos más baratos de fabricantes tradicionales, las perspectivas para los vehículos eléctricos después del tercer trimestre de 2024 son positivas.

El fin del crédito fiscal para vehículos eléctricos podría tener un gran impacto en la adopción de vehículos eléctricos por parte de los estadounidenses y en la búsqueda de la administración anterior para reducir las emisiones generales.

Lo que esto significa para el consumidor

Trump dice que quiere recortar 2 billones de dólares del presupuesto federal y al mismo tiempo hacer recortes de impuestos, y el incentivo para los vehículos eléctricos es un blanco fácil para su administración y el Congreso entrante controlado por los republicanos.

Si desea adquirir un vehículo eléctrico barato y ahorrarse 7.500 dólares en un contrato de arrendamiento, ahora es el momento de actuar.

Ahora tiene sentido obtener el incentivo para el próximo Volvo EX30, el Hyundai Kona Electric o los Tesla menos costosos, ya que el incentivo representa una parte mayor del precio total de compra.

Fuente: Reuters-Edmund

Los fabricantes de autos eléctricos están haciendo el cambio al Estándar de Carga de América del Norte.

Este cambio tiene mucho sentido: ofrece acceso a la amplia gama de estaciones Supercharger de Tesla, y el cable NACS es más pequeño y más fácil de manejar que los engorrosos puertos de carga CCS con los que los propietarios que no son de Tesla han tenido que lidiar durante años.

Aunque algunos autos obtienen acceso a la red Supercharger, no todos estarán equipados con el puerto correcto. Los autos más antiguos, o los más nuevos que no han tenido una actualización significativa recientemente, seguirán teniendo el antiguo puerto de carga CCS, no el de Tesla.

Eso significa que necesitará un adaptador, y algunos fabricantes de automóviles lo están haciendo más fácil que otros.

Que marcas le ofrecen un adaptador CCS a NACS.

Rivian

Rivian fue uno de los primeros fabricantes de automóviles en cambiar al estándar NACS. La marca naciente fabrica algunos de los mejores vehículos eléctricos a la venta en este momento y, si bien eso es bueno por sí solo, Rivian también se ha esforzado por proporcionar un adaptador CCS a NACS a sus propietarios de forma gratuita.

Kia

Kia ofrece un adaptador CCS a NACS gratuito, pero hay una trampa. Solo es gratis si recibes un Kia EV6 o EV9 después del 4 de septiembre de 2024, y solo se aplica a los modelos EV6 de 2024 y EV9 de 2024 o 2025.

Si compró su vehículo eléctrico Kia en esa fecha, le enviaran el adaptador sin cargo a principios de 2025.

Si compró un vehículo eléctrico Kia, un EV6, EV9 o Niro EV antes de esa fecha, podrá comprar un adaptador en un concesionario Kia en una fecha posterior.

Ford

Ford ofrece su propio adaptador CCS a NACS. Su sitio web oficial de accesorios indica que el adaptador cuesta 200 dólares. Se ofrecieron de forma gratuita por tiempo limitado, pero la fecha límite para reservar uno ya pasó hace tiempo.

Para algunas personas, un automóvil es un símbolo de estatus o una pieza de colección.

Sin embargo, y para otros, un automóvil es una inversión en transporte, una forma de llegar del punto A al punto B y el mejor retorno de esta inversión es un automóvil que pueda hacer girar el odómetro de manera confiable una y otra vez.

Sin embargo, cuando se trata de vehículos eléctricos (EV), no hay mucho historial.

No hay muchos automóviles en el mercado que hayan existido durante una década o más. Sin embargo, cada iteración ha mejorado el alcance, la duración de la batería y el rendimiento.

Los vehículos eléctricos tienen menos piezas móviles que se desgastan y la duración de la batería está empezando a aumentar hasta las 300.000 millas. Tesla incluso ha fijado un objetivo de batería de 1 millón de millas!

Para este artículo, analizamos varios vehículos con una larga vida útil proyectada, centrándose en modelos y empresas con rendimiento comprobado.

Estudios recientes sobre la longevidad de la batería y revisiones de relatos anecdóticos también contribuirán a esta descripción general. También consideraremos la depreciación, según informó Motley Fool.

Los tres mejores vehículos eléctricos para conducir para siempre se enumeran a continuación:

1.Tesla Model 3

El Tesla Model 3 tiene un gran valor, tiene un alcance excelente y el potencial de alcanzar un millón de millas en el odómetro si las baterías de Tesla continúan desarrollándose como se anuncia.

Precio: desde $47,740 dólares
Alcance: estimación de la EPA, 341 millas
Kilometraje estimado de por vida: 100 000-500 000 millas
Depreciación a 3 años: 10,2%

Por menos de 48.000 dólares, el Tesla Model 3 es uno de los Teslas más asequibles del mercado. Tiene una excelente autonomía de 341 millas con una carga completa y cuenta con una garantía de 100,000 millas. También tiene un sorprendente récord de depreciación en 3 años de sólo el 10,2%.

Las anécdotas de los clientes y los análisis de la batería indican que el automóvil podría recorrerse hasta 500.000 millas, aunque Tesla afirma que pueden llevar esa cifra a 1 millón. De ser cierto, esto casi podría convertir el automóvil en una reliquia familiar.

2. Tesla Model S

El Tesla Model S tiene una gran autonomía y un kilometraje potencial de 500.000.
Precio: desde $74,990 dólares
Alcance: estimación de la EPA, 405 millas
Kilometraje estimado de por vida: 100 000-500 000 millas
Depreciación a 3 años: 36,3%

El Tesla Model S Sedan se lanzó en 2012, poco después de la oferta pública inicial de la compañía, y ha sido un pilar de la escena de los vehículos eléctricos desde entonces. Tiene una excelente autonomía de 405 millas y una garantía de hasta 100.000 millas.

La tecnología de batería en constante mejora de los vehículos Tesla y la evidencia anecdótica de los clientes sugieren que el automóvil podría llevar el odómetro a 500.000 millas durante su vida útil.

Dicho esto, es más caro que los otros vehículos eléctricos de esta lista y tiene un historial de depreciación de 3 años que palidece en comparación con el Modelo 3.

3. Kia EV6

Basado en la misma plataforma de batería que el Hyundai Ioniq, el Kia EV6 cuenta con una mayor autonomía y un límite potencial de 500.000 millas.

Precio: desde $42,600 dólares
Alcance: estimación de la EPA, 310 millas
Kilometraje estimado de por vida: 100 000-500 000 millas
Depreciación a 3 años: 58,7%

El Kia EV6 es un SUV compacto que marca la entrada de Kia en el mercado de los vehículos eléctricos. Por alrededor de $43,000, el EV6 tiene un excelente alcance de 310 millas y una garantía de 100,000 millas.

La plataforma de batería es similar a la desarrollada para el Hyundai Ioniq, aunque el Kia logra obtener un rango de carga mucho mayor.

El análisis de la batería, el motor y la transmisión sugiere que el automóvil podría alcanzar la marca de las 500.000 millas en su vida útil. Sin embargo, la depreciación fue alta para el primer modelo.

Fuente; 24/7Wallst  – Motley Fool

Tesla tiene una amplia ventaja en las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos, aunque al menos otra docena de importantes compañías automotrices están persiguiéndolo.

Cada uno ha invertido o invertirá miles de millones de dólares en el diseño, la construcción y la comercialización de sus nuevas flotas. Cada uno tiene que preocuparse por algo básico.

¿Los estadounidenses quieren o no tener vehículos eléctricos?

La evidencia en contra de un mundo basado en vehículos eléctricos está creciendo. Según CNBC, la investigación realizada por el Instituto de Política Energética de la Universidad de Chicago y el Centro de Investigación de Asuntos Públicos de Associated Press-NORC muestra que solo el 19% de los encuestados está «muy» o «extremadamente» dispuesto a comprar un vehículo eléctrico como su próximo automóvil.

Eso significa que millones de estadounidenses que las compañías automotrices pronosticaron que comprarían vehículos eléctricos comprarán en su lugar autos a gasolina.

Un artículo reciente en The Wall Street Journal titulado «Por qué Estados Unidos no está listo para la adquisición de vehículos eléctricos» ofrece una larga lista de razones, algunas de las cuales son obvias.

Las compañías de automóviles EV dicen que sus automóviles recorrerán cientos de millas. En algunos casos, esto no es cierto en absoluto. General Motors ha mentido con su modelo Bolt que por tantos problemas y retiros será descontinuado, y seguirá mintiendo con otros modelos pro llegar.

Los vehículos eléctricos también se enfrentan a un número mínimo de estaciones de carga. Esto puede no ser cierto en y alrededor de las grandes ciudades. En otros lugares, puede ser un problema muy grande. Hay alrededor de 125.000 gasolineras en Estados Unidos. Llenar un automóvil a gasolina puede tomar tan solo 10 minutos.

Los vehículos eléctricos tardan mucho en cargarse. Una estación Tesla Supercharger puede cargar un automóvil en una hora. Llenar un automóvil a gasolina puede tomar menos de 10 minutos.

La gente está acostumbrada a llevar los coches a los mecánicos para que los arreglen, incluso si las reparaciones son relativamente caras.

Los vehículos eléctricos a menudo se actualizan a través del software que se les envía de forma inalámbrica. Es un proceso que la mayoría de los conductores no han experimentado. Por lo tanto, la gente tiene que aprender el proceso y confiar en él.

Algunos vehículos eléctricos tienen capacidad de conducción autónoma. Estos pueden ser peligrosos, piensan algunas personas, incluso si la evidencia es anecdótica.

General Motors quiere seguir los pasos de tesla y convertirse en una compañía de autos eléctricos. Decirlo para que las acciones suban es una cosa, hacerlo es otra, y mientras los nuevos GMC Hummers y Cadillac Lyriq están en las fabricas tratando de solucionar los defectos que no los dejan venderse todavía, la compañía sigue su curso de promocionarse como un futuro de un gran fabricante de EV’s.

Solo pensar que la mayoría de los autos que vende General Motors tienen problemas eléctricos al poco tiempo de comprarlo, y los retiros son su pan de cada día, quisiéramos verlos vendiendo autos eléctricos sin problemas. Algo muy difícil de pensar.

Tesla puede vender dos millones de automóviles en todo el mundo este año, aunque de estos serán muchos menos en Estados Unidos. Las compañías de automóviles tradicionales como Ford venderán unas pocas decenas de miles, y las ventas crecerán muy lentamente a partir de ahí.

Según mostró una encuesta de la consultora Deloitte, más consumidores quieren comprar un vehículo eléctrico (EV) pero están preocupados por el aumento de los precios, mientras que menos buscan comprar vehículos a gasolina,

Según la encuesta realizada entre septiembre y octubre de 2022, casi 7 de cada 10 posibles compradores de vehículos eléctricos esperan pagar menos de $50,000 dólares por su próximo vehículo.

Más de la mitad de los encuestados en la encuesta dijeron que la falta de asequibilidad era la mayor preocupación cuando se trata de la adopción de EV, en un momento en que los principales fabricantes de EV están aumentando los precios en medio de una alta inflación.

El popular Model Y de Tesla comienza en $65,990 dólares, mientras que el Ford Mustang Mach-E del fabricante de automóviles heredado comienza en $46,895 dólares, según los respectivos sitios web de las compañías.

A pesar de la restricción de precios, la intención de comprar un EV aumentó 3 puntos porcentuales año tras año, con un aumento idéntico registrado para los vehículos eléctricos híbridos y los vehículos eléctricos híbridos enchufables, dijo Deloitte en su «2023 Global Estudio del Consumidor Automotor».

La intención de compra de motores de combustión interna cayó del 68% al 62%.

«Aunque los precios de transacción históricamente altos son un desafío importante para los consumidores, un fuerte deseo de reducir los costos de reabastecimiento de combustible está impulsando la intención de compra de vehículos eléctricos en todo el mundo», dijo la vicepresidenta de Deloitte LLP y líder automotriz de EE. UU., Karen Bowman.

La encuesta también mostró que el 30% de los consumidores no confían en nadie con los datos de sus vehículos, lo que indica un desafío importante para los fabricantes que buscan monetizar aún más la experiencia de movilidad.

Según el estudio y a nivel mundial, los consumidores preferirían pagar por las tecnologías conectadas por adelantado, como parte del precio de transacción del vehículo o por uso, en lugar de un plan de suscripción.

Fuente: Reuters

Se piensa, o se sabe que el futuro de la industria automotriz es el auto eléctrico. El gobierno dice que quiere que la mayoría de los autos vendidos a principios de la próxima década sean vehículos eléctricos (EV).

Más de una docena de importantes compañías automotrices están gastando más de $100 mil millones en total para atrapar al líder de la industria, Tesla. Tesla sigue creciendo y vendió 400.000 coches el mes pasado.

Pero la industria acaba de enfrentarse a un nuevo desafío

La mayoría de los estadounidenses no están interesados en un vehículo eléctrico cuando compran un automóvil nuevo. Eso agota una gran cantidad de demanda del mercado.

Según cita CNBC, «solo el 19% de los encuestados en la encuesta, realizada por el Instituto de Política Energética de la Universidad de Chicago y el Centro Associated Press-NORC para la Investigación de Asuntos Públicos, dijo que es ‘muy’ o ‘extremadamente’ probable que comprarían un EV como su próximo auto”.

La mayoría de las compañías automotrices asumen que la cifra es astronómicamente más alta, o no harían su nivel actual de inversión.

La principal objeción a la compra de EV no son los autos en sí, sino la cantidad de estaciones de carga. La preocupación es real.

Las estaciones de carga son escasas, al menos en comparación con las estaciones de servicio. Una vez que la gente sale de las ciudades, los cargadores son relativamente raros.

Y está la cuestión del tiempo de espera. Cargar una batería de Tesla puede tomar tan solo 15 minutos y hasta varias horas, dependiendo de si las personas tienen la batería completamente cargada.

Llenar un tanque de gasolina toma cinco minutos y hay 145,000 estaciones de servicio en los Estados Unidos.

Y porque las estaciones de servicio no operan estaciones de carga de EV ?

Muchas estaciones de servicio dudan en comenzar a instalar cargadores EV en sus estaciones.

Una de las razones es que los propietarios u operadores de las estaciones de servicio, tienen que pagar las altas tarifas de servicios eléctricos que vienen con los cargadores de vehículos eléctricos, lo que hace que sea más difícil obtener ganancias, por lo que evitan estos cambios.

Shell se ha fijado el objetivo de operar más de 500.000 puntos de carga para el 2025, pero a nivel mundial no solo en Estados Unidos.

Pasarán años antes de que haya decenas de miles de estaciones de carga en Estados Unidos. Sin embargo, algunas personas cargarán sus autos en casa.

Las personas en viajes de más de 300 millas deberán cargar sus automóviles, pero si no hay estaciones de carga ?.

A menudo tienen que conducir más que una corta distancia para encontrar una estación de carga. Las molestias y el tiempo involucrados son significativos.

Millones de estadounidenses comprarán un auto nuevo el próximo año. En los próximos dos años, esa cifra superará los 20 millones.

Los fabricantes de vehículos eléctricos necesitan recalibrar el tamaño del mercado y cuánto dinero pueden ganar, convirtiendo la nueva era de los motores en ganancias.

Tesla es el único fabricante que esta consiente del tema y tiene sus propios super cargadores. Los demás dependen de servicios como Electrify América u otros, que apenas están comenzando.

No es sorprendente que los vehículos eléctricos, o EV, funcionen de manera diferente a temperaturas extremas como el frío gélido. Sin embargo, no todos los vehículos eléctricos perderán la misma autonomía a temperaturas bajo cero.

Por ejemplo, los analistas de «Recurrent» dicen que el Chevy Bolt podría perder hasta un 32% de su rango en el frío helado. Sin embargo, algunos vehículos eléctricos pueden conservar una mayor parte de su autonomía.

¿Cuánta autonomía pierden los vehículos eléctricos en climas fríos?

Si bien un estudio de la AAA sugiere que algunos vehículos eléctricos podrían perder hasta un 41 % a temperaturas bajo cero, otros estudios indican que los modelos específicos difieren drásticamente en la retención de la autonomía.

Por ejemplo:

Recurrent dice que algunos vehículos, como el Tesla Model 3 y el Model S, podrían perder entre un 17 % y un 19 %, respectivamente.

Además, otros vehículos eléctricos, como el Ford Mustang Mach-E con arquitectura de 99 kWh, podrían perder hasta un 30 % de su autonomía en temperaturas bajo cero.

Sin embargo, el Chevy Bolt tiene la pérdida estimada de autonomía invernal más significativa del estudio, con un 32 % de su autonomía invernal comprometida.

El Chevy Bolt EV es uno de los vehículos eléctricos que pierde la mayor parte de su autonomía en temperaturas bajo cero.

En el estudio Recurrent, los expertos en ciencias de la batería evaluaron 7000 vehículos eléctricos en los Estados Unidos, centrándose en los modelos EV populares.

Siete de los 13 modelos de vehículos eléctricos más populares tenían pérdidas verificadas y el resto exhibió rangos de invierno estimados.

De los 13 EV, el Chevy Bolt tuvo la pérdida más dramática con un 32 %.

¿Cuál es la autonomía del Chevy Bolt en invierno?

Chevrolet afirma que los Chevy Bolts más recientes ofrecen un rango de 259 millas de EV. Sin estar verificado por la EPA.

Sin embargo, el estudio Recurrent muestra alrededor del 98 % de su rango estimado a 70 grados Fahrenheit y alrededor del 66 %, o 170 millas, a temperaturas bajo cero.

Hay modelos que son peores, como el Mini Electric Hardtop, que cubrirá alrededor de 114 millas con una sola carga en condiciones ideales. Eso es bastante menos que un Chevy Bolt compuesto en frío.

¿Los vehículos eléctricos funcionan en condiciones de frío extremo?

Mientras que los vehículos eléctricos pueden perder entre el 30 y el 40 % de su rango de conducción en temperaturas bajo cero, los vehículos eléctricos funcionan en condiciones de frío extremo.

Por supuesto, sin el calor residual de las aplicaciones de combustión interna para ayudar con la calefacción, los vehículos eléctricos tienen que cargar sus baterías para calentar su interior.

Aún así, sin motores de gasolina, los propietarios pueden permitir que sus vehículos eléctricos calienten sus cabinas sin causar daño ambiental con las emisiones del tubo de escape.

Además, los propietarios deben tener en cuenta los rangos reducidos cuando viajan en sus vehículos eléctricos.

¿Qué tan frío es demasiado frío para los autos eléctricos?

Cualquier temperatura por encima o por debajo de las condiciones ideales resultará en una disminución del rango.

Por ejemplo, el estudio de Recurrent sugirió que los vehículos eléctricos que funcionan entre 20 y 30 grados Fahrenheit podrían perder hasta un 35 % de su autonomía.

Aún así, muchos vehículos eléctricos tienen tecnología de pre-acondicionamiento que ayuda a reducir la pérdida de autonomía en invierno, a menudo como parte de un paquete.

Sin embargo, solo algunos propietarios pueden saber que rechazar el frenado regenerativo y los accesorios podría ahorrar algo de autonomía.

Fuente: Recurrent – motor biscuit

Les cuento mi experiencia después de tener dos Tesla diferentes y por qué los EV no son una moda pasajera. También señalaré que los EV (al igual que los vehículos ICE (combustion), no son 100 % perfectos para el 100 % de la población.

Como todo, hay ajustes perfectos, ajustes y no funcionan en todos los escenarios. Como siempre, depende de dónde vivas, cuánto dinero ganes, tu personalidad y mil factores más.

Rango de ansiedad:

Solo existe en personas que no han tenido un EV, son irracionales o no pueden hacer matemáticas básicas de 3er grado. Esto generalmente se debe a que las personas leen publicaciones o no hablan con alguien que realmente posee un EV.

¿Por qué la gente todavía tiene dudas sobre los EV’s ?

Nunca me he quedado sin gasolina en mi vida como conductor y nunca me he quedado sin energía en mi Tesla. Ni siquiera cerca. Incluso en medio de la nada porque me tomé 10 minutos y planeé con anticipación las opciones disponibles.

Tienes que parar más en los viajes por carretera. No son paradas largas como la mayoría de la gente piensa. Hago un promedio de 10 a 20 minutos por parada. Descubrí que las paradas adicionales en realidad hacen que los viajes por carretera sean más agradables. .

He hablado con miles de propietarios de Tesla y muchos de ellos están de acuerdo. Llegas al destino sin dolor, cansancio o irritación porque sales y te estiras.

Desgaste prematuro de neumáticos

Esto puede ser cierto si lo conduce como si lo hubiera robado. Lo cual es fácil de hacer porque los Tesla son geniales para conducir.

Lo que no es cierto es la autonomía si cambias de neumáticos. Cambié mis neumáticos (Michelin Cross Climate 2) y no noté ninguna disminución en el alcance del mundo real. Los neumáticos nuevos duraron la misma cantidad de tiempo que los neumáticos normales.

Mi seguro es más o menos lo mismo. Dentro del 5% de mi vehículo ICE (El ICE o motor de combustión interna es el encargado de desarrollar el proceso de combustión en el que combustible y aire se mezclan y prenden para liberar energía, por lo que digamos en un auto que todos conocemos), los eguros casino cambian en un EV.

Viajes por carretera

Los cargadores Tesla SÍ cuestan más que cargarlos en casa. Un promedio de .13/KwH en casa, que incluso .50/KwH no está cerca del costo de la gasolina.

Si realiza viajes por carretera de 700 u 800 millas todos los fines de semana, es posible que un vehículo eléctrico no sea una buena opción para usted. La realidad es que una persona promedio maneja 30 millas por día. Comparando costos, obtengo todos los beneficios de un EV los 360 días del año.

Los impuestos son los impuestos

El sistema de carreteras no es gratis, ya que salen de los impuestos. El político más tonto sería un tonto si no creara impuestos nuevos y diferentes para pagar para mantener las carreteras en un estado razonable.

No importa cómo se alimentan los vehículos en dichas carreteras, las carreteras deben recibir servicio y pagarse con impuestos de algún tipo. Y los EV tienen sus impuestos.

¿Nos veremos obligados a cambiar por los EV?

Mentira, no te obligan a hacerlo. Te obligan a tomar decisiones, para mejorar el medio ambiente, pero no esperen un gran cambio y rápido, ya que los vehículos ICE estarán presentes durante mucho tiempo. Especialmente si tienes inclinaciones mecánicas.

¿Cómo manejará la red los vehículos eléctricos?

Los autos eléctricos fallarán junto con todo el país si no nos mantenemos al día con nuestras crecientes necesidades de energía. Hoy es imposible mantener un 50% de EV’s en  las carreteras, hasta que no se mejore el servicio eléctrico.

¿Qué sucede si necesita baterías nuevas?

He hablado con miles de propietarios de vehículos eléctricos y nunca he oído hablar de alguien que tenga que comprar baterías nuevas.

No digo que nunca haya sucedido, pero tiene que ser muy, muy bajo. Creo que las baterías están clasificadas para 500,000 a 800,000 millas. ¿Cuántas personas tienen un auto con tantas millas? Sé que hay algunos, pero en promedio!

Hay muchos Tesla con más de un millón de millas con las mismas baterías que vienen con el automóvil. Los analistas siguen recibiendo más y más datos cada año que prueban lo que digo.

Al comprar un vehículo ICE, ¿Cuántas veces entró al concesionario y les dijo que estaba preocupado por reemplazar el motor completo y cuánto costaría? Con mí nunca Tesla, esto no ha ocurrido.

¿Los vehículos eléctricos son malos para el medio ambiente?

He estado en algunos sitios de petróleo y gas y no hay nada que me diga que una mina de litio/cobalto o cualquier mineral sea peor para el medio ambiente.

Ambos son horribles para el medio ambiente. No compré un vehículo eléctrico para salvar el medio ambiente, curar el cáncer o cualquier otra mierda. Es solo un auto. Dejaré eso para que otros lo debatan.

En mi opinión, muchos enemigos de los vehículos eléctricos suenan como las personas cuando los autos salieron por primera vez frente a los caballos o los tractores frente a los bueyes.

¿Cómo resultó eso para la gente de los caballos y los bueyes? Lo descubrimos, ¿no? Se llama progreso.

Fuente: Bryan Jones