En junio de 2024, el mundo fue testigo del inicio de una nueva era para Bugatti, con el estreno mundial del Tourbillon. Desde que el modelo logró el lanzamiento de un automóvil más visto en la historia en la casa espiritual de Bugatti en Molsheim, la encarnación del nuevo capítulo de la marca ha cautivado a entusiastas de todo el mundo, desde Qatar hasta Singapur y Japón. Y ahora, el exquisito homenaje al pasado y al presente de Bugatti ha adornado las brillantes luces y los lugares emblemáticos de Shanghái y Hong Kong, celebrando la sorprendente fusión de una tierra llena de herencia y un incomparable sentido de innovación en todas sus formas.

Shanghái y Hong Kong, dos ciudades ricas en historia e ingenio tecnológico a partes iguales, reflejan a la perfección todo lo que define al Tourbillon. Este vehículo pionero, obra maestra de diseño atemporal e ingeniería de precisión, rinde homenaje a leyendas de la historia de Bugatti (desde el Type 57 Atlantic y el Type 41 Royale hasta el Type 35 y el Veyron), al tiempo que marca una nueva y emocionante dirección para la marca, ampliando los límites de las posibilidades de rendimiento de los hiperdeportivos.

En el centenario de uno de los eventos de automovilismo más venerados del mundo, Bugatti regresó a Le Mans, mostrando el Bolide al público por primera vez con un piloto legendario y altamente condecorado al volante de la pista de alto rendimiento de la marca. -Solo coche hiperdeportivo.

El estimado legado automovilístico de Bugatti está intrínsecamente entrelazado con la historia de las 24 Horas de Le Mans.

En el transcurso de muchos años, 10 décadas de hecho, la marca de lujo Molsheim ha logrado momentos inolvidables en el evento del automovilismo. Y en el momento perfecto para celebrar los 100 años de las 24 horas de Le Mans, este fin de semana Bugatti entregó otro momento mágico a las multitudes que miraban.

Sobre el sagrado asfalto en el que se ha hecho tanta historia, el Bugatti Bolide¹ dio una vuelta a la pista en el circuito de las 24 Horas de Le Mans el sábado por la tarde.

Mientras lo hacía, una atmósfera energizante, que combinaba sorpresa genuina y emoción con absoluto respeto, se abrió paso entre la multitud mientras los espectadores disfrutaban no de uno, sino de dos momentos decisivos: el Bolide presentado en todo su esplendor al público por primera vez y Andy Wallace. , un ganador de Le Mans de 1988, tomando el volante del hiperdeportivo solo para pista en una vuelta espectacular.

Andy, uno de los mejores corredores de resistencia del mundo, que ha sido Pilote Officiel de Bugatti desde 2011, es parte de un grupo muy selecto de personas que han ganado la Triple Corona de las 24 Horas de Le Mans, las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas. de Sebring. Un historial tan incomparable en las carreras es perfecto para supervisar la primera salida pública de Bolide. Hablando momentos después de conducir el Bolide, Andy dijo:

“Ponerme al volante del Bolide en las 24 Horas de Le Mans de este año fue un momento muy especial; la energía de la multitud y cómo se conectaron con el auto es algo que me acompañará toda la vida.

“El Bolide se ve y se siente, en todos los aspectos, como un verdadero auto de carreras con capacidades genuinamente sobresalientes de alto rendimiento.

El hecho de que genere aproximadamente el doble de su propio peso en carga aerodinámica a máxima velocidad, lo que le da al automóvil un nivel muy alto de agarre y estabilidad en las curvas de alta velocidad es, por derecho propio, increíblemente impresionante.

Pero igualar esa destreza con el motor W16 de Bugatti, que desarrolla 1600 CV, lleva al Bolide a un nivel completamente nuevo. El coche es impresionante en todos los sentidos”.

Christophe Piochon, presidente de Bugatti Automobiles, agregó: “No puede haber mejor manera que celebrar los 100 años de Le Mans presentando un tour-de-force de Bugatti que es simplemente diferente a todo lo que hemos hecho antes. Bugatti y las 24 Horas de Le Mans tienen una conexión profunda y duradera: estuvimos allí en la primera carrera hace 100 años.

Hablo en nombre de Bugatti cuando digo que estamos increíblemente orgullosos de haber entregado otro momento histórico y único en Le Mans, un momento que siempre será apreciado”.

En el núcleo del Bolide se encuentra el icónico corazón W16 quad turbo de 8.0 litros de Bugatti, hábilmente encerrado dentro de un cuerpo de carbono aerodinámicamente optimizado.

Para lograr el máximo rendimiento centrado en la pista del Bolide, los frenos son un componente esencial. Inspirándose en la tecnología de F1, los expertos de Brembo S.p.A, un líder mundial con sede en Italia en el campo de la tecnología de frenos para automóviles, han creado un sistema de frenos muy avanzado y personalizado para el Bolide con discos de freno de 390 mm y pinzas únicas (8 pistones en la parte delantera eje y 6 pistones en el eje trasero), asegurando que la potencia de frenado del automóvil pueda dominar sus sobresalientes capacidades dinámicas de conducción.

Haciendo que el centenario del evento de las 24 Horas de Le Mans fuera aún más especial este fin de semana fue la presencia de dos extraordinarios automóviles Bugatti además del debut público del Bolide.

El sábado, siguiendo el manejo del Bolide de Andy, tomó el circuito un Bugatti EB110S azul único “Le Mans”, que participó en el aclamado Desfile de la Grande Exposition Du Centenaire.

Este legendario coche participó en la mundialmente famosa carrera de 1994, exactamente 55 años después de la última victoria de Bugatti en Le Mans. Un accidente, luego de problemas técnicos, desafortunadamente puso fin a la carrera demasiado pronto para el icónico Bugatti azul, pero, sin embargo, dejó una impresión duradera en los corazones de los fanáticos del automovilismo en todo el mundo.

Ver el EB110S LM tomar el reverenciado asfalto una vez más capturó otro momento histórico de Bugatti para los espectadores que se deleitaron con la experiencia.

El ilustre Bugatti Type 50S se exhibió como parte de una exhibición especial del centenario en el Museo de las 24 Horas de Le Mans. A principios de la década de 1930, varios ejemplares del Type 50S participaron en las 24 Horas de Le Mans, y en la carrera de 1931 hubo tres ejemplares compitiendo.

Como parte de una protesta contra los oficiales de carreras, Ettore Bugatti hizo que los tres autos comenzaran ese año en negro en lugar del habitual French Racing Blue. Entre otros, los legendarios pilotos de carreras Louis Chiron y Albert Divo partieron para Bugatti.

A lo largo de la competencia, los tres autos Type 50S lucharon por las posiciones de liderazgo durante mucho tiempo, pero los neumáticos lucharon para igualar la potencia, el ritmo y el rendimiento de los Type 50S. Luego de un trágico accidente que involucró a uno de los corredores del Tipo 50S, Ettore decidió retirar los dos autos restantes de la carrera.

En exhibición en el evento de este año, el Type 50S está adornado con el número inicial 5, que fue conducido en 1931 por Albert Divo y Guy Bouriat, fanáticos emocionados que querían experimentar la historia del automovilismo en la actualidad.

El EB110S LM, el Type 50S y la primera salida pública del Bolide hicieron que lo que ya era una reunión histórica especial de automovilismo durante el fin de semana fuera aún más extraordinaria, agregando una sensación de atemporalidad que solo una marca como Bugatti puede generar.

Este año la carrera de las 24 horas de Le Mans, quizás la prueba de coche y piloto más famosa del mundo, celebra su centenario. Y en esos 100 años de historia se entrelaza la leyenda de Bugatti, desde la primera carrera en 1923.

En ese año inaugural, Bugatti presentó dos autos Brescia 16S, uno conducido por Max de Pourtalès y Sosthène de La Rochefoucauld.

El Brescia era un automóvil conocido por su peso ligero y su firme confiabilidad, presentado en un momento en que muchos autos de carreras eran grandes y difíciles de manejar.

A pesar de una carrera afectada por la lluvia durante casi las 24 horas, el Brescia conducido por de Pourtalès y de La Rochefoucauld aseguró un resultado entre los 10 primeros, un comienzo prometedor que insinuaba el formidable potencial que Bugatti podría aportar al mundo de las carreras de resistencia.

Bugatti regresó al Circuito de la Sarthe, donde se corren las 24 Horas de Le Mans hasta el día de hoy, en 1930 con un Tipo 40, que ingresó el propietario privado Odette Siko.

Sorprendentemente, Siko y su copiloto Marguerite Mareuse compitieron como un dúo de mujeres en un momento en que muchos creían que las mujeres simplemente no eran capaces de completar una carrera tan agotadora.

Pero con determinación y habilidad, la pareja pionera fue llevada por su Bugatti Type 40 a un encomiable séptimo lugar.

Sus hazañas en Le Mans fueron solo un ejemplo de mujeres atrevidas que compiten al más alto nivel en el automovilismo en vehículos Bugatti, con íconos como Hellé Nice y Eliška Junkov uniéndose a ellas.

En los años siguientes, Bugatti experimentó fortunas mixtas en las 24 Horas de Le Mans. A pesar de una serie de actuaciones sólidas (terminar sexto en 1932, noveno en 1934 y 14º en 1935), todos los ingredientes para un podio de Le Mans nunca se juntaron del todo. Pero todo eso cambiaría de la manera más asombrosa en 1937.

Como respuesta a las nuevas regulaciones presentadas por los organizadores de las 24 Horas de Le Mans en 1936, Bugatti comenzó a trabajar rápidamente en un nuevo auto de carrera: el Gran Premio Type 57.

Más tarde abreviado como Tipo 57G, este automóvil fue diseñado para deportes de motor de alto nivel, equipado con un motor de ocho cilindros en línea de 3266 cc, capaz de generar 170 CV.

La estructura central del automóvil presentaba un chasis perforado con agujeros en un proceso meticuloso para ahorrar un peso crucial. Estaba equipado con una carrocería aerodinámica de aleación de magnesio de ancho completo que cubría incluso las ruedas.

Esta forma distintiva llevó al automóvil a ser apodado cariñosamente como el «Tanque». En la icónica recta trasera del circuito de La Sarthe, alcanzó una velocidad máxima de casi 220 km/h (135 mph).

Fue Jean-Pierre Wimille, el excepcional piloto francés, quien manejó todo el poder del Tanque Tipo 57G con el máximo efecto. En 1937, junto con Robert Benoist, uno de los mejores pilotos franceses del período de entreguerras, Wimille condujo el auto hacia una sorprendente victoria.

Terminaron la carrera habiendo recorrido alrededor de 100 km más que el auto del segundo lugar, mostrando perfectamente el genio técnico y el enfoque pionero de Bugatti. La victoria no solo fue la primera victoria de Bugatti en Le Mans, sino que Wimille y Benoist también establecieron un nuevo récord de distancia, cubriendo unos impresionantes 3.287 kilómetros en una sola carrera.

El dominio de Wimille del Tipo 57 estaba lejos de agotarse. Aunque Bugatti tuvo que retirarse de la carrera de 1938 por dificultades técnicas, en 1939, Bugatti y Wimille regresaron al circuito de Le Mans, esta vez con Pierre Veyron como copiloto, conduciendo un desarrollo del Type 57G.

Debajo de la carrocería aerodinámica de su Type 57C había un motor mejorado de 8 cilindros que producía alrededor de 200 CV. Esto permitió velocidades de más de 255 km/h en la recta y, a través de mejoras adicionales, Bugatti logró reducir el peso del capó redondo con forma de pontón. También se optimizaron el eje trasero, el cigüeñal y otras partes.

Desde el comienzo de la carrera, Bugatti enfrentó una enorme competencia de Raymond Sommer en un nuevo Alfa Romeo. Lideró la carrera desde el principio, pero el profesional de Bugatti condujo excepcionalmente, tomando líneas limpias en las curvas mientras conservaba sus neumáticos y frenos.

Hasta altas horas de la noche, los autos circulaban cada vez con más velocidad. A la feroz lucha de Sommer y Wimille por el primer puesto pronto se unieron Louis Gérad y Georges Monnert, pilotos de Delage.

Pero su auto de carreras no pudo soportar la tensión: el domingo por la mañana, un problema de motor los obligó a detenerse en el pit lane. Mientras tanto, Pierre Veyron siguió conduciendo, empujando el Type 57 C ‘Tank’ vuelta tras vuelta.

Con una distancia de pista de casi 13,5 kilómetros por vuelta, Wimille y Veyron recorrieron 3.354 kilómetros (248 vueltas) en 24 horas, lo que les valió una impresionante victoria.

El Bugatti alcanzó una velocidad media de 139 km/h, el segundo coche de la carrera estaba tres vueltas por detrás y el tercer coche nueve vueltas. De los 42 autos que partieron, solo 20 cruzaron la meta.

Ettore Bugatti afirmaría más tarde que durante la carrera, los mecánicos nunca tuvieron que abrir el capó, ya que el motor de 8 cilindros era muy confiable.

A velocidades superiores a 400 km/h, se ejercen fuerzas fenomenales en cada área de un automóvil y el cuerpo humano debe aprender a adaptarse rápidamente a una velocidad a la que nunca fue diseñado para estar sujeto.

Los neumáticos por sí solos deben soportar alrededor de cinco toneladas de presión hacia el exterior, con un sensor de 44 g que pesa el equivalente a 132 kg. Es, en todos los sentidos, una maravilla de la ingeniería y una experiencia única en la vida que Bugatti hace posible para algunos clientes cercanos.

Mientras Bugatti realizaba pruebas aerodinámicas en línea recta con JBPG en las instalaciones de lanzamiento y aterrizaje de Space Florida, ubicadas en el Centro Espacial Kennedy, Florida, una selección de modelos de Bugatti esperaba a sus conductores.

Están preparados para viajar a un tramo de 3 millas de asfalto histórico, que alguna vez se usó como la instalación de aterrizaje del transbordador espacial. Los marcadores en el suelo hasta el día de hoy revelan exactamente dónde se detuvo cada una de las misiones del transbordador en su regreso.

Aquí hay un sentido palpable de historia y logro, y cada uno de los conductores está ansioso por escribir su propia página en esta historia de décadas.

Las corrientes de convección se elevan desde el asfalto, haciendo que las bolsas de aire parezcan brillar a lo lejos en la distancia.

Hoy, los pilotos seleccionados navegarán a través de un hito mágico, la barrera de los 400 km/h, en uno de los autos hiperdeportivos técnicamente más innovadores y con un diseño más intrincado del siglo XXI: el Bugatti Chiron Super Sport1.

La experiencia está inspirada en la visión de Ferdinand Piëch para el Bugatti Veyron original, quien desafió a los ingenieros a construir un automóvil que pudiera conducir a 400 km/h por la mañana y acompañar a su dueño a la ópera por la noche.

Desde entonces, la capacidad de combinar a la perfección una velocidad incomparable con un lujo y una elegancia incomparables ha sido una parte central de la identidad de Bugatti, y hoy, los conductores sentirán esa identidad en su forma más visceral. Los clientes y socios de Bugatti se alinean en la pista, y entre ellos se encuentra Evan Cygler, gerente de marca de Bugatti Greenwich.

Para reconocer su notable desempeño en el Bugatti Sales Excellence Program 2022, a Evan se le dio esta oportunidad de una experiencia única en la vida donde el hombre y la máquina tienen el desafío de viajar a velocidades que muy pocos propietarios de Bugatti habían viajado antes en su hiper coches deportivos – más allá de 400 km/h.

Christophe Piochon, presidente de Bugatti Automobiles, que asistió al 400 Drive, dijo: “Hace solo unos años, alcanzar los 400 km/h requería meses de cuidadosa preparación, los mejores pilotos de automovilismo y las condiciones más favorables.

Durante mucho tiempo, ningún automóvil de producción pudo acercarse a esa velocidad, ni siquiera por un momento.

Pero hoy, en el mundo de nuestros autos hiperdeportivos Bugatti meticulosamente diseñados y diseñados, abrimos este desempeño a nuestros clientes con absoluta seguridad y les permitimos algo que muy pocas personas tendrán, y la mayoría de ellos incluso tuvo la oportunidad de experimentar. esto con su propio coche.

Este tipo de momento es parte de la incomparable magia de Bugatti”.

Antes de sus primeras carreras, los conductores se sometieron a una sesión informativa intensiva con un Bugatti Pilote Officiel, para prepararse para las tensiones físicas y mentales por las que pasarán.

A 400 km/h, cubrirán la distancia de 1,25 campos de fútbol cada segundo, su cuerpo experimentará más de 1 G de fuerza longitudinal durante la aceleración máxima y sus ojos tendrán dificultades para localizar las tablas de frenado entre la neblina de calor que se eleva desde el pista.

Pero, con experiencia en automovilismo de élite, el Pilote Officiel les ofreció una valiosa guía para mantenerse enfocados y sobre la sensación inusual de permitir que el automóvil deambule a altas velocidades en lugar de tratar de conducirlo a aproximadamente un tercio de la velocidad del sonido.

Entonces había llegado el momento de que los conductores hicieran sus primeras carreras emocionantes del día, pero no antes de que los autos estuvieran equipados con su llave de velocidad máxima.

La tecla de velocidad máxima, que solo se puede usar si los sistemas automáticos del automóvil detectan que las condiciones son seguras, moverá el automóvil a la posición de baja resistencia, con la altura de manejo y el alerón trasero más bajos, y la carga aerodinámica del eje delantero reducida a través del reposicionamiento de dos flaps accionados hidráulicamente delante de las ruedas delanteras.

Ahora Chiron Super Sport está aerodinámicamente preparado para alcanzar su velocidad máxima inigualable. Cuando el primer conductor toma la pista, con el pie izquierdo en el freno y el acelerador pisado a fondo, el motor quad-turbo W16 de 1600 CV del Chiron Super Sport encuentra automáticamente las revoluciones ideales para el despegue perfecto.

Y con el pedal del freno soltado, salta hacia adelante con intención feroz. Sujetado hacia atrás en el asiento, el conductor debe agarrarse con fuerza al volante mientras las cuatro enormes llantas transfieren la prodigiosa potencia del automóvil a la pista.

El Chiron Super Sport sube a través de las marchas de su transmisión de doble embrague de siete velocidades a medida y solo 11 segundos después viaja a 300 km/h.

El viento aullador comienza a envolver la cabina, mientras el cuerpo perfeccionado aerodinámicamente del Chiron atraviesa el aire, pero el enfoque del conductor permanece al frente mirando el horizonte mientras acelera hacia ellos.

Y, sin embargo, el Chiron continúa ganando velocidad, aferrándose a la sexta marcha justo después de la marca de 400 km/h y solo encontrando su relación final en 403 km/h. Con el corazón del conductor latiendo rápido, los ojos muy abiertos mientras el paisaje pasa, el acelerador permanece clavado en el piso.

Aunque el Super Sport tiene más para dar, la pista de aterrizaje de 3 millas se está agotando rápidamente, y el conductor golpea el pedal del freno para activar los grandes frenos cerámicos de carbono, presionados con fuerza contra el cinturón de seguridad.

El rugido de los neumáticos sobre el asfalto, el aullido del viento y el ruido del poderoso W16 comienzan a desvanecerse, y respirando con dificultad, la percepción de la velocidad del conductor ha cambiado para siempre.

Con eso, un hito que alguna vez fue histórico se rompe con facilidad.

El proceso de la pintura de los Bugattis consta de ocho capas de material, es solo una de las muchas razones por las que los hipercoches de la marca tienen un precio tan alto.

No es ningún secreto que cada obra maestra que Bugatti crea se produce con la máxima precisión, pero, sorprendentemente, se necesitan entre 600 y 700 horas para crear y aplicar la pintura de cada vehículo.

Por ejemplo, tomemos al Chirón, se tarda nueve meses desde la configuración hasta la entrega, con más de 1800 piezas ensambladas quirúrgicamente por 20 artesanos expertos.

Esto significa que se dedica más de un mes estrictamente a pintar el automóvil. Ese es el mismo tiempo que les toma a los fabricantes de automóviles de menor lujo producir 4 o 5 vehículos de principio a fin.

El proceso comienza mucho antes de que se aplique la pintura cuando cada panel se examina agresivamente para garantizar que no haya hoyos que afecten el acabado más adelante.

La marca emplea a su propio metrólogo (un científico especializado en la ciencia de las mediciones), Gregoire Haller-Meyer, cuyo único trabajo es garantizar que cada panel sea lo más perfecto posible.

Una vez que los paneles se consideran perfectos, se les da una primera capa de imprimación y se lijan hasta obtener una superficie lisa y consistente antes de aplicar una segunda capa de imprimación.

A partir de ahí se aplica el barniz y se lija, se aplica y se lija una y otra vez tantas veces como sea necesario hasta que, tras más de 100 horas de trabajo, finalmente se envían los paneles a pintar”.

La pintura de un hiperdeportivo Bugatti no solo requiere una experiencia increíble, sino también el compromiso y la ambición de cumplir siempre con los altos estándares de calidad de la marca, semana tras semana, coche tras coche», dice Simon Vetterling, especialista en carrocería y pintura de Bugatti.

Se aplica la pintura y luego un equipo de personas analiza cada panel para asegurarse de que los colores sean exactamente iguales, o los paneles se envían de vuelta para que se vuelvan a pintar.

Este proceso puede ser complicado gracias a los colores personalizados que usan muchos vehículos, las diferentes características de cada automóvil y el empleo de diferentes materiales de superficie como la fibra de carbono expuesta.

Sin embargo, el trabajo no está terminado una vez que se pinta el automóvil. Durante cuatro días, el vehículo se pule hasta obtener un brillo perfecto en lo que, según Bugatti, es el proceso de pulido más completo de la industria.

Luego, el automóvil se examina bajo las luces del túnel de luz de la compañía durante horas al tacto y la vista hasta que finalmente, después de lo que parece una vida de trabajo, la pintura del automóvil está realmente completa.

El proceso es impresionante, rayano en lo absurdo, pero no esperaríamos menos de coches que pueden llegar a las ocho cifras.

Todos los autos hiperdeportivos de Bugatti se crean con el compromiso de lograr la perfección absoluta.

En la interfaz entre la producción y la calidad, un especialista asegura el cumplimiento de las tolerancias medidas en centésimas de milímetro para garantizar que un hiperdeportivo Bugatti rinda al máximo, incluso cuando se somete a las fuerzas y velocidades extremas de las que es excepcionalmente capaz.

No hay dos autos creados por la marca de lujo francesa iguales. Cada Bugatti está hecho a la medida de los deseos del cliente y hecho a mano a través de un proceso de fabricación único que lleva varios meses.

“Todos los componentes deben ser técnica y ópticamente perfectos en todos los aspectos. Pero, sobre todo, la apariencia general de un Bugatti debe ser de perfecta armonía.

El exterior y el interior de cada creación deben poseer un equilibrio perfecto entre estética, comodidad y calidad”, explica Grégoire Haller-Meyer. Trabaja como metrólogo en Bugatti y es responsable de la medición y el análisis de todos los componentes y su ubicación óptima en un vehículo Bugatti para garantizar un ajuste perfecto en todo momento.

También investigará componentes que no cumplan precisamente con las tolerancias técnicas y estéticas exigidas por Bugatti.

“Por ejemplo, tengo que encontrar la razón por la cual la brecha entre dos componentes se desvía de nuestras tolerancias especificadas por solo un milímetro.

Después de todo, esto podría generar ruidos indeseables a las altas velocidades que alcanzan nuestros autos hiperdeportivos”, explica.

La metrología es una rama de la física que, entre otras cosas, se relaciona con el estudio científico de la medición, la implementación correcta de las dimensiones y los diversos instrumentos y métodos de medición que se requieren para realizar una medición completa.

En su trabajo, Grégoire utiliza herramientas manuales clásicas, así como escáneres 3D de última generación de alta precisión con una precisión de hasta 0,005 milímetros.

Con la ayuda del último y más complejo software, en parte de la industria aeroespacial, genera datos precisos para el análisis de la calidad, grado, tolerancias y dimensiones de los componentes.

Cada vez que un componente, ya sea extremadamente pequeño o tan grande como el panel de una puerta, se desvía en su construcción o en su ubicación de las medidas estrictamente definidas, Grégoire comienza un análisis intensivo de la causa raíz.

Comienza analizando todo el automóvil y cómo se ha ensamblado para identificar de dónde proviene la desviación. “Como estoy en constante diálogo con el equipo en el Atelier, puedo reaccionar de inmediato incluso ante las más mínimas desviaciones de la norma Bugatti”, explica Grégoire.

De hecho, trabaja en estrecha colaboración con los ingenieros y artesanos especialistas del Atelier para manejar cada caso individual con un enfoque analítico meticuloso de un maestro detective antes de entregar sus conclusiones finales.

Al finalizar el análisis, discute sus hallazgos con los ingenieros de Bugatti, quienes también trabajan en colaboración con especialistas internos o proveedores externos para encontrar una solución que pueda implicar reemplazar o adaptar un componente en particular.

Posteriormente, Grégoire se asegurará de que la desviación se haya solucionado y no vuelva a ocurrir.

“Sin embargo, la medición de los diversos componentes y tolerancias es solo una parte de mi trabajo.

Otra parte de mi trabajo se refiere al análisis de datos para garantizar y mejorar continuamente nuestros estándares de calidad y asegurar el acabado de alta gama absoluta de los autos hiperdeportivos que creamos”, dice Grégoire.

Para el análisis dimensional en este nivel de detalles intrincados, los metrólogos primero requieren un conocimiento fundamental de los principios geométricos y matemáticos.

Además, necesitan una comprensión profunda de los procedimientos de producción, los procesos de ensamblaje, la artesanía en el segmento de lujo y la materialidad.

Este nivel de esfuerzo y experiencia en la medición precisa es único en la industria automotriz y se aplica a cada auto hiperdeportivo Bugatti, ya sea un modelo de producción en serie como el Chiron, un proyecto de carrocería como el Centodieci o un modelo único como La Voiture Noire.

El papel de Grégoire dentro de Bugatti es solo una parte de la búsqueda continua de la perfección que todo el equipo de Molsheim aplica al desarrollo y producción de sus vehículos.

En ingeniería, en diseño y en una máxima dedicación a la artesanía, un Bugatti siempre seguirá siendo una pieza incomparable de la historia del automóvil en la cúspide de la precisión.

Dos fuerzas de la naturaleza se unen cuando el último roadster de Bugatti se encuentra con el mistral, un viento único y poderoso que se arremolina en el sur de Francia.

El W16 Mistral1 se desliza sobre hermosos caminos sinuosos en las colinas sobre la Costa Azul, con la evocadora banda sonora de su tren motriz W16 reverberando en el paisaje.

Desde todas partes, desde abajo y desde arriba, de frente y de lado, hay una corriente de aire única en el sur de Francia, que combina con las características del W16 Mistral en perfecta armonía.

Aquí es donde el W16 Mistral canaliza toda la fuerza de la naturaleza. Este es el momento en que el hiperdeportivo se convierte en uno con los elementos y se encuentra con el viento que le dio su nombre a este automóvil: el mistral.

Uno de los ocho vientos dominantes que envuelven el mar Mediterráneo, el mistral, al igual que este roadster Bugatti, es conocido por su poder implacable. El viento sopla desde el valle del río Ródano a través de las elegantes ciudades de la Costa Azul y hacia el Golfo de León en el norte del Mediterráneo.

Para quienes viven en el sur de Francia, el mistral es una presencia durante todo el año, pero a medida que crece en intensidad hacia el final del invierno, anuncia la llegada de la primavera.

La potencia pura y el intenso movimiento del aire son las dos características que definen al mistral; también están en el núcleo del Bugatti W16 Mistral.

La potencia del roadster se deriva del legendario sistema de propulsión W16 de Bugatti, que en esta encarnación produce 1.600 CV y lleva a sus pasajeros a velocidades incomparables, justo cuando el mistral acelera sin esfuerzo a través de las colinas y hacia el mar Mediterráneo.

El W16 Mistral ofrece un rendimiento diferente a cualquier otro roadster que haya existido antes, capaz de alcanzar los 420 km/h y al mismo tiempo permitir que su conductor experimente la libertad de la naturaleza y toda la intensidad del motor W16.

Para estar realmente al lado del poderoso viento del sur de Francia, el W16 Mistral no solo debe aprovechar una gran potencia, sino también deslizarse por el aire, utilizando diseños innovadores de manera inteligente para garantizar un flujo óptimo con las complejidades aerodinámicas de un roadster. Está formado por el viento, equilibrando poderosas fuerzas para crear estabilidad, rendimiento y belleza.

Dos tomas de aire montadas detrás del conductor y el pasajero alimentan una ráfaga de aire al poderoso motor W16 cada segundo, mientras que una nueva iteración más ancha, profunda y tridimensional de la famosa parrilla de herradura de Bugatti permite que el radiador del motor de alta temperatura se alimente completamente desde uno. consumo.

El flujo de aire alrededor de las esquinas delanteras está controlado por dos entradas; uno junto al volante y otro perfectamente integrado dentro de un nuevo diseño de faro tridimensional.

Todo el aire que pasa por los lados se canaliza a través de los dos radiadores, uno a cada lado, sobre las ruedas traseras y luego sale a través de las luces traseras en forma de ‘X’ del W16 Mistral.

Los 99 ejemplos de W16 Mistral se vendieron de inmediato. Las configuraciones comenzarán este año.

La familia Bugatti en todo el mundo celebrará 114 años desde el día en que nació Jean Bugatti.

Como ingeniero y diseñador librepensador, sus creaciones de automóviles fueron excepcionales y se atrevieron a romper las normas y convenciones.

Hoy, su trabajo continúa inspirando al equipo en la casa de Bugatti en Molsheim.

El primer hijo de Ettore Bugatti, Gianoberto Carlo Maria Bugatti, nació en Colonia, Alemania, el 15 de enero de 1909. En Molsheim, se hizo conocido como Jean, el equivalente francés de “Gian”.

Habiendo crecido rodeado de una familia de artistas visionarios, Jean se benefició de una educación que le permitiría prosperar como ingeniero automotriz. Rápidamente se hizo evidente para muchos que su mente estaba libre del conjunto habitual de normas y convenciones de diseño.

“Jean Bugatti fue un artista del más alto nivel que casualmente elaboró su trabajo en la esfera automotriz”, dice Christophe Piochon, presidente de Bugatti Automobiles.

“Y por eso todos podemos estar agradecidos, porque el trabajo de Jean fue extraordinario; sus concepciones en ese momento no solo miraban hacia el futuro, sino que eran de otro mundo”.

De joven, añadió ambiciosamente una nueva dimensión al Type 41 Royale que su padre presentó al mundo en 1926, diseñando el Type 41 Royale Roadster Esders, un elegante descapotable de dos plazas.

Y los Esders marcaron el comienzo no solo del viaje de diseño de Jean, sino también el comienzo de la era del negocio de Jean Bugatti, guiada por sus hermosos diseños e ingeniosas creaciones. En 1936, Ettore pasó el relevo a su hijo, otorgándole toda la responsabilidad de la empresa a la tierna edad de 27 años.

Es una clara señal de su confianza y actitud que en el mismo año en que se le confió la conducción de Bugatti, Jean creó un automóvil reconocido hoy como uno de los más bellos de la historia: el Type 57 SC Atlantic.

Este automóvil se convirtió rápidamente en un punto de referencia icónico que fue más allá del automóvil, tomando su lugar como parte de un movimiento de diseño colectivo francés que estaba a la vanguardia de la interpretación Art Deco.

Su creación legendaria llegaría incluso a inspirar el exclusivo La Voiture Noire1, un homenaje moderno al Type 57 SC Atlantic. El legado de Jean, sin embargo, se extendería mucho más allá de este auto. Su atrevido trabajo y su arte tienen ecos a lo largo de los siglos, influyendo en la forma y el estilo de Bugatti en la era moderna.

El aclamado diseño C-line de Jean, visible en modelos como el Type 50 y el Type 57, se ha llevado a lo largo de las décadas, visible tanto en el Veyron como en el Chiron2, convirtiéndose en una parte central de la identidad de diseño de Bugatti.

El trabajo de diseño de Jean también se centró en el uso de proporciones perfectas, la acentuación audaz de la línea central y la caída de la cintura, que se utilizaron con gran efecto en el Atalante y el Atlantic.

Su uso de colores bitono y la creación de formas bien formadas diseñadas para reflejar la luz de maneras interesantes se menciona constantemente en el mundo moderno del diseño de Bugatti.

No hay duda de que la línea moderna actual de autos hiperdeportivos de Molsheim está profundamente conectada con las ideas visionarias de Jean.

Jascha Straub, ejecutivo de ventas y diseño de Bugatti, dijo: «Mientras trabajo en un automóvil con un cliente, mientras juego con nuevos colores, texturas y diseños, siempre tengo en mente el legado de Jean y su visión innovadora para la marca y su forma de tratar a los coches como esculturas y poner en marcha el movimiento incluso cuando el diseño es estático.

Muchos de nuestros clientes valoran la herencia de nuestra marca y sus custodios visionarios, por lo que a menudo buscamos acentuar la línea central y crear combinaciones de colores que muestren mejor el enfoque de Jean”.

Si bien la luz de Jean brillaba intensamente, lamentablemente su arco estaba destinado a ser corto. El 11 de agosto de 1939, a la edad de 30 años, Jean murió trágicamente en un accidente automovilístico no lejos de la fábrica de Bugatti.

Pero la luz de Jean siempre brillará sobre Bugatti, ayudando a guiar la marca a medida que se desarrolla el futuro.

Incluso en la última creación de la compañía, un modelo Chiron único llamado Profilée, que sale a subasta en París el 1 de febrero, el carácter y el cuerpo de trabajo de Jean son evidentes, dando forma al solitario automotriz con un diseño elegante y atemporal.

Habiendo entregado la mayor cantidad de automóviles Bugatti en un período de 12 meses, 2022 ha sido un año récord para la marca de lujo francesa.

No menos de 80 autos hiperdeportivos Bugatti nuevos encontraron hogares en todo el mundo, tanto para clientes nuevos como existentes.

Molsheim Atelier subrayó sus capacidades en la construcción y entrega constante de autos hiperdeportivos que se encuentran en la cima del rendimiento, la ingeniería y el diseño.

Entre los 80 automóviles construidos a mano en Bugatti el año pasado se encontraba el modelo 400 Chiron, con solo 100 ejemplares restantes para completar la producción completa de Chiron; los nueve finalistas Chiron Super Sport 300+; los diez Centodieci; y los últimos Chiron y Chiron Sports para Europa, que se han diseñado con una configuración única en honor a la hija mayor de Ettore Bugatti, L’Ébé.

Como resultado, se han ensamblado más autos hiperdeportivos Bugatti y más variantes en el Atelier en Molsheim que en cualquiera de los 17 años desde que se estableció por primera vez.

Con el estreno mundial del W16 Mistral en agosto de 2022, Bugatti presentó el roadster definitivo, que combina elegancia atemporal con potencia y rendimiento.

Presentado en The Quail, A Motorsports Gathering durante la Monterey Car Week, el W16 Mistral será el último modelo de carretera propulsado por el legendario motor Bugatti W16.

Con una potencia de 1.600 CV a partir de sus 16 cilindros y cuatro turbocompresores, este tren motriz avanzado, junto con la aerodinámica perfeccionada del W16 Mistral, permite una velocidad máxima de 420 km/h. La producción limitada de 99 se agotó por completo incluso antes de que se revelara oficialmente el automóvil.

Durante 2022, Bugatti enriqueció aún más su profunda experiencia en la construcción de carrocerías, ensamblando a mano y entregando cada uno de los diez ejemplos de Centodieci.

Un tributo moderno al legendario superdeportivo EB110 de principios de la década de 1990, el Centodieci completa el último capítulo en el legado de construcción de carrocerías a medida de Bugatti, con este ciclo reciente que comienza en 2018 con el anuncio del Divo5.

Habiéndose formado en respuesta a la demanda cada vez mayor de los clientes de especificaciones únicas de Bugatti, el lanzamiento oficial de Bugatti ‘Sur Mesure’, que se traduce como ‘a la medida’, supera aún más los límites en la personalización, estableciendo nuevos estándares para el diseño de automóviles individuales.

Ya ha producido resultados espectaculares, incluida una intrincada pintura ‘Vagues de Lumière’ que imita la forma en que las luces se reflejan en los paneles curvos de Chiron Super Sport6.

Con todos los espacios de producción asignados para Chiron, Bolide7 y W16 Mistral8, hubo un fuerte enfoque a lo largo de 2022 en el viaje de propiedad de Bugatti, así como en satisfacer las crecientes necesidades de los clientes que desean comprar un automóvil Bugatti usado.

El programa ‘Passeport Tranquilité’ ofrece servicio y mantenimiento para los propietarios de los modelos Veyron y Chiron, brindando total tranquilidad. A lo largo de 2022, Bugatti experimentó una fuerte demanda de su programa de servicio ‘Passeport Tranquillité’.

El lanzamiento del programa Bugatti ‘Certified Pre-Owned’ permite a los socios de Bugatti en todo el mundo ofrecer modelos usados con certificación Bugatti, ofreciendo a los clientes una tranquilidad absoluta.

Todos los vehículos vendidos como usados autorizados habrán pasado por un control de 110 puntos para garantizar que el vehículo esté en óptimas condiciones y alineado con los estándares de Bugatti antes de entregarlo a su nuevo propietario.

Como señal del increíble año de Bugatti, la red global de distribuidores de Bugatti celebró asociaciones nuevas y mejoradas en 2022.

Esto incluyó salas de exhibición dirigidas por el diseño que incorporan la nueva identidad visual de Bugatti, ya que el arco de la compañía se extiende desde ser un fabricante de autos hiperdeportivos hasta establecerse como una marca líder de lujo de primer nivel de mayor alcance.

A medida que avanza este viaje, se planean más aperturas de salas de exhibición de Bugatti para 2023.

Reflexionando sobre 2022 y mirando hacia los próximos 12 meses, Christophe Piochon, presidente de Bugatti Automobiles, dijo:

“Como todas las marcas de lujo internacionales de primera clase que compiten al más alto nivel de excelencia en diseño y rendimiento, Bugatti se enfrentó a varios desafíos en 2022.

Pero con un equipo inigualable en términos de talento, pasión y dedicación, Bugatti una vez más ha enfrentado tales desafíos, creando y materializando oportunidades emocionantes”.

El futuro es brillante

A medida que Bugatti se embarca en una nueva era automotriz, bajo la formación de Bugatti Rimac, que celebró su primer aniversario en 2022, y bajo el liderazgo de Mate Rimac, la posición de la marca como fabricante líder de autos hiperdeportivos continuará floreciendo en 2023 y más allá.

Dando un vistazo a lo que depara 2023, Mate Rimac agregó: “Bugatti continuará mostrando las tecnologías más avanzadas; a medida que el mundo evoluciona, Bugatti se esforzará por permanecer en la cúspide del verdadero rendimiento, diseño, tecnología y la mejor artesanía de los automóviles.

Ettore Bugatti dijo una vez: «Si es comparable, ya no es Bugatti». Esta visión es tan cierta hoy como siempre y esperamos revelar más en la segunda mitad de 2023.

“De cara a 2023, el Bugatti Chiron Profilée recientemente presentado, un miembro único en su tipo de la línea Chiron, se subastará en París, Francia, el 1 de febrero.

Anunciado como un solitario automotriz, el Profilée es único en carácter, en diseño y en sus detalles. La producción y entrega continuará en los modelos Chiron, y la configuración del W16 Mistral y Bolide comenzará en breve.

Bugatti también honrará su rico legado de automovilismo y su conexión con las 24 Horas de Le Mans, que celebra su centenario.

Tal es el impulso de la marca, Bugatti se dirige al 2023 con absoluta confianza y entusiasmo por las oportunidades que le esperan.

Tres palabras forman la base de la nueva identidad corporativa y diseño corporativo de Bugatti, que encapsula perfectamente su razón de ser a medida que evoluciona de un icónico fabricante de autos hiper deportivos a una marca de hiperlujo de mayor alcance.

Bugatti Automobiles ha estado en la cúspide de la industria automotriz durante más de 110 años, creando los autos más poderosos y lujosos del mundo desde su casa en Molsheim, Francia.

Todos los automóviles fabricados desde que Ettore Bugatti fundó la empresa en 1909 son deseados por los coleccionistas y elogiados por su comodidad, capacidad de conducción, diseño, tecnología y confiabilidad.

En el siglo XXI, Bugatti siguió estando a la altura del legado de Ettore Bugatti y su hijo, Jean Bugatti, con modelos como el Veyron, Chiron y coches de carrocería como el Divo, Centodieci y el exclusivo La Voiture Noire.

Pero a medida que el mundo cambia y las industrias cambian, también lo hace Bugatti. La marca de Molsheim está evolucionando para ir más allá de ser un fabricante exclusivo de autos hiperdeportivos para convertirse en una marca de lujo de mayor alcance.

Para lograr esto, Bugatti está expandiendo su cartera fuera del territorio automotriz y dominando nuevas tecnologías dentro de la industria automotriz. La nueva identidad corporativa y el diseño corporativo de Bugatti son una parte clave de esta evolución.

Hendrik Malinowski, Director General de Ventas y Marketing de Bugatti Automobiles: “No solo creamos una nueva apariencia. Analizamos de dónde venimos, la conexión histórica a la que nos referimos intensamente cuando reinstalamos la marca y el Veyron en la década de 2000.

Evaluamos cómo cambió el Chiron el posicionamiento y el atractivo de la marca de Bugatti, cómo cambió el mundo durante los últimos diez años. No olvides que cuando salió el Veyron, el iPhone aún no existía”.

El resultado es un diseño corporativo que es más audaz, más seguro de sí mismo, más moderno, más progresista y, por lo tanto, se adapta mucho mejor a la situación actual de Bugatti y la dirección que tomará Bugatti en el futuro.

Sin embargo, dos cosas permanecen constantes en todo momento; todo lo que produce Bugatti es una obra de arte a medida, y cada cliente experimenta algo completamente único siguiendo el lema de Ettore Bugatti: «Si es comparable, ya no es Bugatti».

La nueva identidad corporativa de Bugatti es otro paso para desbloquear su potencial de crecimiento como una marca francesa de vanguardia que cultiva relaciones cercanas con los clientes y redefine el mercado del hiperlujo.

El nuevo diseño corporativo de Bugatti está impregnado de la rica herencia de la marca, como el nuevo y vibrante Bugatti Blue que hace referencia a sus orígenes franceses, o el icónico logotipo ‘EB’ creado a partir de las iniciales de Ettore Bugatti.

La nueva apariencia corporativa de Bugatti ya se ha implementado en parte con los socios distribuidores de Bugatti y se lanzará gradualmente al público, comenzando con un cambio de logotipo en los canales de redes sociales, papelería y un nuevo evento.

Hendrik Malinowski, dice: “Tecnológicamente estamos en el camino correcto para hacer avanzar la marca: con movimientos audaces que nos mantendrán a la vanguardia del juego. Con el nuevo CI/CD haremos que la apariencia de la marca esté a la altura de esta incomparable tecnología con puntos de contacto y activaciones icónicos”.

Para crear la identidad corporativa y el diseño corporativo perfectos para llevar a Bugatti al capítulo más nuevo de su ilustre historia, Bugatti se ha asociado con Interbrand, una consultoría de marca líder en el mundo que tiene un historial de 45 años de forjar nuevas identidades de marca para algunos de los los nombres más icónicos del mundo.

La directora de estrategia de Interbrand, Linda Marquardt, dice: «La nueva identidad corporativa y el diseño corporativo de Bugatti encapsulan la herencia icónica de la marca, dando lugar a sus elementos únicos, como el logotipo ‘EB’, y al mismo tiempo abriendo la marca para todo un nuevo mundo de experiencias de lujo. Este es un momento especial para una marca que una vez más define una liga propia”.