BMW está retirando del mercado 40.736 crossover X3 debido a un posible problema con las cerraduras de las puertas traseras.

El retiro incluye los modelos BMW X3 sDrive30i (tracción trasera) y xDrive30i (tracción total) del 2022 al 2024.

Los mecanismos de bloqueo de las puertas traseras de estos vehículos podrían desbloquear y destrabar las puertas con un solo movimiento, en lugar de hacerlo por separado, como estipula la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) número 206, según la NHTSA.

La norma pertinente exige que las puertas se desbloqueen mediante un mecanismo específico y se destraben cuando el ocupante tire de la manija de la puerta.

Si ambas acciones ocurren simplemente al desbloquear la puerta, esta podría abrirse inadvertidamente, lo que presenta un mayor riesgo de seguridad para los ocupantes de los asientos traseros.

BMW le dijo a la NHTSA que este problema se descubrió durante pruebas internas y que no tiene conocimiento de ningún reclamo de garantía, accidente o lesión relacionado.

Los concesionarios reemplazarán los módulos de bloqueo de las puertas traseras de los vehículos afectados sin cargo. Cualquier trabajo relacionado realizado antes del retiro aún estaría cubierto por la garantía, por lo que BMW no prevé tener que reembolsar a los clientes los gastos de bolsillo en este caso.

BMW planea enviar cartas de notificación a los propietarios a partir del 14 de abril. Los propietarios también pueden llamar al departamento de servicio al cliente del fabricante, para obtener más información o visitar su sitio web de retiro.

Los SUV X3 retirados del mercado, algunos de los cuales también pueden haber sido incluidos en un retiro del 2024 para abordar problemas con el riel de carga interior, son algunos de los últimos de la generación anterior.

Un X3 rediseñado llegó para el año modelo 2025, y se espera una primera versión eléctrica para 2026.

Debido a motores de arranque potencialmente defectuosos, BMW está retirando del mercado 105.588 vehículos de distintas líneas de modelos.

Según cita la NHTSA, el problema común con estos vehículos es un motor de arranque que puede haberse dañado, lo que podría hacer que deje de funcionar.

El retiro incluye:

BMW X5 del 2019 y 2020 (sDrive40i y xDrive40i)

BMW X6 2020 (sDrive40i y xDrive40i)

BMW X7 2019 y 2020 (xDrive40i)

BMW Serie 7 2020 y 2021 (740i y 740xi)

BMW Serie 8 cupé, convertible y Gran Coupé 2020 (840i y 840xi)

BMW Serie 3 2020 (M340i y M340xi)

Todos estos vehículos tienen motores de 6 cilindros en línea.

Si los conductores intentan repetidamente arrancar sus vehículos con uno de estos arrancadores defectuosos, podría producirse una sobrecarga eléctrica, lo que podría provocar un sobrecalentamiento y aumentar el riesgo de incendio debido a los materiales inflamables en el compartimiento del motor que podrían entrar en contacto con un arrancador sobrecalentado, como el aislamiento acústico.

BMW dijo en los documentos de retiro que tiene conocimiento de aproximadamente 12 quejas de clientes relacionadas con este problema, incluidos algunos informes de daños por calor en el compartimiento del motor. Pero el fabricante de automóviles no tiene conocimiento de ningún accidente o lesión relacionada con el problema.

Los vehículos afectados recibirán una actualización de software que evita que el arrancador se sobrecargue eléctricamente. Esto debe realizarse en un concesionario, y BMW planea enviar cartas de notificación con instrucciones para programar citas el 23 de septiembre de 2024.

Este retiro se produce poco después de que BMW retirara más de 290.000 SUV crossover X3, pero no por un problema relacionado con el tren motriz. En cambio, este retiro del modelo estadounidense más vendido de BMW aborda los rieles de carga interiores que podrían desprenderse durante un choque.

Con su estudio de diseño BMW Concept Skytop, el Grupo BMW presenta una vez más un vehículo excepcionalmente elegante y único en su clase en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este de este año, el concurso anual de belleza para coches y motocicletas históricos que se celebra a orillas del Lago Como.

El interior y el exterior del concept car presentan cálidos colores monocromáticos, combinando materiales exclusivos con la artesanía tradicional.

«El BMW Concept Skytop es un diseño verdaderamente único y exótico, en la tradición del Concorso d’Eleganza Villa d’Este», dice Adrian van Hooydonk, jefe de Diseño del Grupo BMW. «Ofrece una combinación de dinámica de conducción y elegancia al más alto nivel, comparable a sus antepasados históricos, como el BMW Z8 o el BMW 503».

Proporciones atléticas, carrocería orgánica.

El limpio exterior del BMW Concept Skytop está diseñado para inspirar el deseo de viajar. Sus superficies tensas y musculosas están definidas por unas pocas líneas precisas que dirigen el volumen del vehículo hacia la parte trasera.

Los tiradores de las puertas se sustituyen por aletas discretamente integradas en los hombros de las puertas. Las llantas de aleación ligera con láminas precisas realzan aún más su aspecto único.

A vista de pájaro, llaman la atención el prominente y amplio capó, el icónico diseño de nariz de tiburón de BMW con la parrilla de riñón iluminada y la sección trasera retraída. Las referencias al legendario roadster BMW Z8 se eligieron cuidadosamente.

Especialmente llamativa es la pronunciada estría que se extiende desde el capó, a través del interior, hasta un embellecedor de aluminio situado en el portón trasero, acentuando el flujo dinámico de la silueta.

El armonioso diseño de los faros integra detalles muy complejos en el concepto general. Las unidades LED, colocadas sobre soportes de aluminio fresado, fueron desarrolladas a medida para el BMW Concept Skytop, utilizando la última tecnología y diseño para faros de automóviles con el perfil más delgado disponible actualmente.

El diseño limpio y purista permite consolidar todas las funciones de iluminación en un único espacio de instalación. La forma plana y definida de los faros traseros complementa el aspecto general del BMW Concept Skytop.

La barra antivuelco acabada en cuero detrás de los dos asientos del BMW Concept Skytop se combina con aletas laterales en el pilar B y una luneta trasera totalmente escamoteable. Las dos partes desmontables del techo, también acabadas en cuero, pueden guardarse en un compartimento especial en el maletero.

La combinación de colores garantiza una transición suave del interior al exterior, independientemente de si el techo está abierto o cerrado. En la parte trasera, el tono marrón rojizo del techo fluye hacia el plateado apagado con efecto de sombra cromada de la pintura exterior.

El degradado de color técnicamente elaborado fue realizado por un maestro pintor experimentado en la planta del Grupo BMW en Dingolfing.

Las superficies de cuero de estilo brogue caracterizan el interior.

Los asientos de cuero del interior presentan detalles de estilo brogue. El tono marrón rojizo de las superficies crea un esquema cromático coherente que confiere a todo el interior una sensación de lujo y amplitud.

El habitáculo está decorado con aplicaciones de cristal que contribuyen a la impresión general. Las superficies interiores del BMW Concept Skytop se elaboraron en la guarnicionería tradicional de la planta del Grupo BMW en Dingolfing.

También hay similitudes en las variantes de motor con el BMW Z8. Al igual que el legendario roadster, el BMW Concept Skytop también está equipado con el motor V8 más potente de la gama de propulsores de BMW.

BMW está retirando del mercado 3.256 de sus vehículos del 2024 y 2025. En el informe de la NHTSA, el fabricante de lujo dijo que es posible que el sistema de cinturones de seguridad no detecte que los pasajeros del vehículo están abrochados.

Como resultado, la luz de advertencia de ritmo del asiento no se iluminará y puede provocar que el sistema de sujeción suplementario (SRS) no se despliegue correctamente durante un choque.

Cuando una luz de advertencia del cinturón de seguridad no alerta al conductor de que sus pasajeros no están abrochados o que el sistema SRS no se activa, puede aumentar el riesgo de lesiones en un accidente.

Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos de la Norma federal de seguridad de vehículos motorizados número 208, «Protección contra accidentes de ocupantes», según el informe de la NHTSA.

Para resolver este problema, los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán los cinturones de seguridad inferiores de los asientos delanteros según sea necesario. Todos los servicios serán completamente gratuitos.

Vehículos BMW retirados del mercado:

2024 XM
2025 X5 sDrive40i
2025 X5 xDrive40i
2025 X5 M60i
2025 X5M
2025 X5 xDrive50e
2025 X6 xDrive40i
2025 X6 M60i
2025 X6M
2025 X7 xDrive40i
2025 X7 M60i
2025 Alpina XB7

BMW M5 solo ha habido una generación con carrocería familiar, y ese coche nunca llegó a Estados Unidos en los 40 años de historia de los autos de la marca alemana.

Pero BMW ha estado provocando recientemente el renacimiento del M5 Touring (o wagon como se conoce en los EE. UU.) para el nuevo automóvil de séptima generación.

Apenas un puñado de autos M han venido con carrocería familiar y ninguno de ellos se ha puesto a la venta aquí en los Estados Unidos.

Pero después de años de entusiastas rogando a BMW que trajera algo aquí para competir con el RS 6 Avant, las oraciones finalmente han sido respondidas.

El nuevo BMW M5 será híbrido

Ahora que se sabe que el M5 llegará a los EE. UU. con carrocería sedán y familiar, deberíamos hablar sobre lo que habrá debajo de su capó.

El M5 utilizará una versión del tren motriz híbrido enchufable que se encuentra en el SUV BMW XM, y debido a que el M5 es tan importante para BMW, probablemente obtendrá las estadísticas del Label Red de mayor potencia desde el principio.

Eso significa que puede esperar que el M5 genere al menos 738 caballos de fuerza y ​​738 lb-pie de torque con un V8 biturbo de 4.4 litros combinado con un motor eléctrico.

Esa potencia se enviará a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades, y el sistema de tracción total probablemente será conmutable, lo que significa que podrá enviar toda esa potencia sólo a las ruedas traseras.

Espere un tiempo de 0 a 60 mph en menos de 3,0 segundos y una velocidad máxima de alrededor de 200 mph.

Las pruebas de los primeros prototipos del nuevo BMW M5 Touring ya están en marcha, en el tráfico urbano, en carreteras de montaña y autopistas de los alrededores de Múnich, en la sede de BMW M en Garching y en Estados Unidos.

Pronto, los ingenieros se dirigirán al Nordschleife de Nürburgring, donde se llevará a cabo la integración de los sistemas de propulsión y suspensión con el objetivo de garantizar el equilibrio ideal entre rendimiento deportivo en la pista y un confort de marcha superior en la conducción diaria y en largas distancias.

Por ahora este BMW no tiene fecha de llegada.

Según reveló la NHTSA, BMW ha retirado del mercado muchos de sus nuevos modelos del año modelo del 2023 al 2024 por una posible pérdida de potencia de frenado que podría aumentar el riesgo de un accidente.

En ciertos vehículos, la función de asistencia de frenado eléctrico podría funcionar mal y requerir inesperadamente que los automóviles necesiten más distancia de frenado.

Además, el problema podría provocar un mal funcionamiento en el sistema de frenos antibloqueo y en el sistema de control electrónico de estabilidad. La pérdida de esos sistemas podría afectar el manejo y control del vehículo.

Los frenos mecánicos funcionan bien, por lo que los coches afectados pueden frenar y detenerse. Pero los propietarios y operadores acostumbrados a la función de asistencia de frenado que funciona en conjunto con los frenos mecánicos podrían sorprenderse con una pérdida de sensación en el pedal del freno.

El retiro abarca 79,670 unidades de los siguientes vehículos:

BMW 530i 2024

BMW 740i y 760i 2023-2024

BMW 750e 2024

BMW i5 2024

2023-2024 BMW i7, i7 M70

BMW X1 2023

BMW X5 2024

BMW X6 2024

BMW X7 2023-2024

BMW XM 2023-2024

Rolls-Royce Spectre 2024

Además de un cambio en la distancia de frenado, los conductores pueden notar una luz de advertencia o un mensaje de error en el grupo de instrumentos.

Los propietarios y arrendatarios serán notificados por correo antes del 5 de abril para que lleven sus automóviles a un centro de servicio BMW o Rolls-Royce para reemplazar el sistema de frenos integrado. No le costará más que tiempo ya que los vehículos están en garantía.

Debido a un posible problema de seguridad relacionado con el control de crucero, BMW de America del Norte ha emitido un retiro del mercado de aproximadamente 11,180 SUV eléctricos iX xDrive50 e iX M60.

Según BMW, al girar el volante a baja velocidad, el conductor corre el riesgo de tocar inadvertidamente el botón de control de crucero.

Esta complicación podría provocar una aceleración o desaceleración inesperada, aunque el icono del control de crucero se hará visible y el conductor puede desactivar el sistema frenando o presionando el botón de encendido/apagado del control de crucero.

Por separado, más de 14,000 vehículos eléctricos BMW, incluidos alrededor de 5000 SUV iX, fueron retirados del mercado a principios de este año debido a un problema con un cortocircuito en la batería de alto voltaje.

Pasó lo mismo con unas pocas docenas de vehículos eléctricos iX del 2022 por un problema con la fabricación de la batería que podría permitir que entren residuos en la batería.

En ambos casos, BMW emitió órdenes de que lo paren de conducir, hasta que los problemas pudieran solucionarse mediante el retiro del mercado.

Para el problema actual, BMW comenzará a notificar a los propietarios de vehículos en julio sobre la necesidad de una actualización de software.

Mientras tanto, los propietarios de iX pueden consultar el sitio web de retiros del mercado de la NHTSA para ver si su vehículo está incluido en el retiro.

La nueva Serie 5 de novena generación, llega con muchas actualizaciones, interior elegante y tecnológico, y quizás lo más importante, una variante totalmente eléctrica llamada i5 para el año modelo del 2024.

Los cambios

Los nuevos Serie 5 e i5 son más grandes que el 5er de octava generación y miden 199.2 pulgadas de largo, 74.8 pulgadas de ancho y 59.6 pulgadas de alto.

Para poner eso en contexto, la Serie 5, que técnicamente es el BMW de gama media en términos de tamaño, ahora es más larga que la Serie 7 del 2001 a 2008.

Es grande. BMW también aumentó la distancia entre ejes en 0.8 pulgadas, lo que probablemente mejorará el espacio para las piernas en la parte trasera.

Tren de potencia

La Serie 5 trae un nuevo cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros combinado con un sistema híbrido suave de 48 voltios.

Impulsa las dos versiones inferiores, el 530i y el 530i xDrive. BMW enumera su potencia de salida en 255 caballos de fuerza y 295 libras pies de torque, con aumentos de 7 caballos de fuerza y 38 libras pies de torque con respecto a la generación anterior.

El 540i xDrive de combustión interna de nivel superior tiene un motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros renovado, que entrará en producción en noviembre de 2023. Produce 375 caballos de fuerza, un aumento de 40 hp con respecto a la última generación.

Su par máximo es de hasta 384 libras pies de torque y se puede aumentar a 398 libras pies de torque on la potencia adicional proveniente del sistema híbrido suave, según BMW. BMW cita un tiempo de 0-60 mph de 4,5 segundos.

No se sabe si el M550 con motor V8 regresará para este automóvil de nueva generación, pero asumimos que el V8 se reservará para el eventual M5.

Estilo del BMW i5 del 2024

El i5 también viene en dos sabores distintos. Tanto el i5 eDrive40 como el i5 M60 xDrive tienen la misma batería, que proporciona 84,3 kWh de energía utilizable.

El i5 eDrive40 proporciona un estimado de 335 caballos de fuerza y 295 libras pies de torque, mientras que el i5 M60 xDrive tiene 590 caballos de fuerza y 586 libras pies de torque. Según BMW, los tiempos de 0 a 60 mph son de 5,7 y 5,3 segundos, respectivamente.

En cuanto a qué tan lejos pueden llegar, BMW apunta a un alcance máximo de 256 millas para el modelo M60 y 295 millas de alcance para el eDrive40 i5, que consume menos energía.

La Serie 5 a gasolina y eléctricos también ofrecerán una serie de modos para elegir

Los modos Efficient y Sport son elementos básicos de BMW y también aparecen aquí. BMW también ha incluido un nuevo modo (que debutó por primera vez en el i7 M60) dentro del modo Eficiente llamado «Max Range».

En este contexto, la potencia del motor eléctrico y la velocidad máxima están restringidas, para ayudar a aumentar la eficiencia y, como sugiere el nombre, maximizar la autonomía.

Tanto la carga rápida de nivel 2 como la de CC están disponibles, y BMW estima que la batería se puede recargar del 10 % al 80 % en aproximadamente 30 minutos gracias a una tasa de carga máxima de 205 kW.

Los propietarios primerizos del BMW i5 reciben dos años de sesiones de carga gratuitas de 30 minutos en las estaciones de carga rápida de Electrify America.

Estilo interior

El interior de la nueva Serie 5 y el i5 también se ven bastante idénticos. Quizás lo más intrigante es lo que BMW llama pantalla curva, que ya puedes encontrar en la Serie 7 y el iX.

El par de pantallas, una de 12,3 pulgadas y la otra de 14,9 pulgadas, se combinan visualmente para crear un entorno impresionante y envolvente.

El último sistema operativo de BMW ofrece contenido digital adicional, incluida una variedad de opciones de transmisión de video e incluso algunas funciones de juegos en el automóvil a las que puede acceder a través de AirConsole, una aplicación gratuita que usa su teléfono inteligente como controlador para el conjunto de aplicaciones que se ofrecen.

El último sistema de infoentretenimiento de BMW incluye muchas más características que el sistema saliente, y el sistema de la nueva gama de la Serie 5 tiene diseños frescos y nuevos gráficos en comparación con el automóvil saliente.

Sin embargo, una de nuestras mayores quejas con la Serie 7, i7 y otros BMW que usan iDrive 8 fue que la interfaz simplemente no es muy intuitiva.

Afortunadamente, parece que BMW ha reconocido este problema y está lanzando el nuevo 5 con el iDrive 8.5 actualizado. Ahora viene con lo que BMW llama QuickSelect.

La función esencialmente imita la pantalla de inicio de su teléfono inteligente y tiene como objetivo facilitar la selección de varias funciones.

Comodidad

La barra de interacción de BMW, que debutó en la Serie 7, es una característica opcional en el 530i y 530i xDrive y estándar en el i5. Esencialmente, agrega puntos de control sensibles al tacto para el aire acondicionado y las luces de emergencia, al mismo tiempo que sirve como un elegante espectáculo de luces.

Por primera vez, se puede obtener su Serie 5 completamente libre de cuero. Ese tratamiento, que incluye asientos y volante forrados en Alcantara, también está disponible en los modelos equipados con el paquete M Sport más agresivo.

Los asientos deportivos son equipo estándar en la mayoría de los nuevos 5s, pero los asientos multicontorno son estándar en el i5 M60.

Tanto el 530i como el 530i xDrive ofrecen 18.4 pies cúbicos de almacenamiento en la cajuela. Eso es un poco más pequeño que el 530i 2023 (18.7 cubos) a pesar del crecimiento de la Serie 5 en todas las direcciones.

El modelo 2024 ofrece una flexibilidad similar en la forma de un asiento trasero plegable dividido 40/20/40 y la cajuela sigue siendo bastante generosa en tamaño.

Precios

Todos estos modelos llegarán a los concesionarios en el otoño de este año.

El BMW 530i 2024 tendrá un precio inicial de $58,985 dólares y la versión con tracción total tendrá un precio de $61,195 dólares. El i5 eDrive40 comienza en $67,795 dólares y el modelo i5 M60 le costará $85,095 dólares.

El modelo 540i xDrive no comenzará la producción hasta noviembre del 2023 y costará desde $65,895 v cuando llegue a los concesionarios justo a tiempo para el nuevo año.

En aras de la seguridad del cliente, BMW of North America ha emitido proactivamente una advertencia inmediata de No conducir para aproximadamente:

90,000 BMW Serie 3 (E46) del 2000 al 2006 incluyendo M3, Serie 5 (E39) del 2000 al 2003 incluyendo M5 y X5s (E53) del 2000 al 2004 equipados con ciertos infladores de bolsas de aire delanteras del conductor fabricados por Takata.

Estos vehículos ya se han incluido en varios retiros del mercado relacionados con Takata; sin embargo, a pesar de los intensos esfuerzos de comunicación con los clientes de BMW desde 2016, siguen sin repararse y, a medida que los infladores de las bolsas de aire envejecen, aumenta el riesgo de lesiones graves o la muerte.

Por lo tanto, para volver a enfatizar la gravedad de la situación, se tomó la decisión de escalar el retiro a una orden de No Conducir. Los propietarios de los BMW afectados que no han tenido sus vehículos inspeccionados y reparados no deben considerarlos seguros para conducir.

Se enviarán correos electrónicos de notificación a los propietarios de estos vehículos a partir de mayo y las cartas seguirán en junio.

Estos vehículos fueron fabricados con infladores de bolsas de aire que contienen un propulsor que se descompone después de una exposición prolongada a las fluctuaciones de temperatura y humedad.

Si el vehículo se ve involucrado en un choque y la bolsa de aire del conductor se despliega, el inflador metálico de la bolsa de aire puede romperse y enviar metralla afilada hacia los ocupantes.

A medida que estos vehículos sin reparar continúen envejeciendo, los químicos continuarán degradándose, aumentando las probabilidades de una ruptura desastrosa.

“No podemos expresar con suficiente fuerza cuán urgente es que nuestros clientes tomen en serio esta advertencia. Sabemos que estas bolsas de aire solo se vuelven más peligrosas con el tiempo, por lo que estamos dando otro paso más para eliminar estas piezas de nuestros vehículos.

Los clientes deben estacionar estos vehículos de inmediato y tomarse unos minutos para verificar si su vehículo es seguro para que ellos y sus familiares lo conduzcan”, dijo Claus Eberhart, vicepresidente de posventa de BMW NA, “Reparar estos vehículos es rápido, fácil de organizar, y es completamente gratis.”

Desde que se anunció por primera vez el retiro del mercado, BMW se ha involucrado de manera agresiva y continua en una amplia variedad de campañas de contacto con los clientes para obligar a los propietarios de estos vehículos a completar esta reparación crítica de seguridad, sin costo alguno, lo antes posible.

Estos han incluido contactos por teléfono, texto, correo electrónico, cartas y postales, y redes sociales. BMW se ha coordinado con su red de concesionarios, centros de colisión y minoristas independientes e instalaciones de reparación para identificar los vehículos afectados y facilitar las reparaciones.

Estos esfuerzos y muchos otros han dado como resultado la reparación de cientos de miles de vehículos, abordando aproximadamente el 87% de todos los infladores de bolsas de aire retirados del mercado de BMW.

No existen restricciones de ningún tipo que impidan que los clientes reemplacen la bolsa de aire de su vehículo de inmediato.

Las piezas están disponibles y la reparación no les cuesta nada. En muchos casos, el reemplazo se puede realizar de forma remota: los técnicos pueden enviarse a donde se encuentre el vehículo y completar la reparación en el sitio.

Si no se puede realizar la reparación remota, el vehículo se puede recoger en la casa u oficina del cliente sin cargo, repararlo y devolverlo cuando se complete el servicio. Por lo general, el reemplazo de la bolsa de aire toma menos de una hora.

La planta del Grupo BMW en Spartanburg amplía la gama de colores de carrocería del primer automóvil electrificado de altas prestaciones de BMW M GmbH.