Olvídate de los autos tradicionales; el futuro de la automoción ya está aquí, y viene cargado de tecnología, diseño y una sensación de otro mundo. Algunos vehículos actuales están tan avanzados en su estética y funcionalidad que, al subirte, sientes que has abordado una nave espacial lista para despegar. Desde pantallas gigantes y cabinas minimalistas hasta experiencias inmersivas, estos autos redefinen lo que significa conducir.

Aquí te presentamos los 5 autos que te transportarán a una galaxia de innovación.

1. Tesla Cybertruck: La Brutalidad Espacial Convertida en Camioneta

El Tesla Cybertruck es, sin lugar a dudas, uno de los vehículos más polarizantes y futuristas del mercado actual. Su diseño exterior, con líneas angulares y una carrocería de acero inoxidable ultra-resistente, parece sacado directamente de una película de ciencia ficción distópica. Sin embargo, es su interior el que realmente evoca la sensación de una cabina de nave espacial.

• Diseño Minimalista y Pantalla Central: La cabina es sorprendentemente despejada, dominada por una enorme pantalla táctil central de 18.5 pulgadas que controla prácticamente todas las funciones del vehículo. El volante «yoke» (tipo timón de avión) y la ausencia de botones físicos contribuyen a una estética limpia y futurista.
• Materiales y Visión: El acero inoxidable del exterior se extiende sutilmente al interior, y su amplio parabrisas junto con el techo de cristal ofrecen una vista panorámica que realza la sensación de estar en una cápsula de exploración.

2. Mercedes-Benz EQS / EQE: El Lujo y la Hiper-Pantalla del Futuro

Los modelos eléctricos de lujo de Mercedes-Benz, especialmente el EQS y el EQE, elevan la experiencia interior a un nivel estratosférico con su tecnología y diseño envolvente. Mercedes-Benz ha apostado fuerte por la digitalización y el confort, creando cabinas que compiten con las de las naves más avanzadas.

• Hyperscreen (Opcional): El buque insignia es la MBUX Hyperscreen, un gigantesco panel de vidrio de 56 pulgadas que abarca casi todo el salpicadero, integrando tres pantallas OLED de alta resolución. Esto crea una interfaz digital continua y una experiencia visual inmersiva que parece el centro de control de una nave espacial.
• Iluminación Ambiental y Confort: La iluminación ambiental activa se adapta a los modos de conducción y a la música, creando atmósferas cambiantes. Los materiales premium y los asientos ergonómicos con funciones de masaje completan una experiencia de lujo digna de una primera clase galáctica.

3. Lucid Air: Elegancia Minimalista y Conectividad Flotante

El Lucid Air ha sido aclamado no solo por su impresionante autonomía eléctrica y rendimiento, sino también por su interior innovador y lujoso que destila una sensación de ligereza y tecnología avanzada. Su diseño busca la serenidad y la funcionalidad intuitiva, creando un espacio que se siente etéreo.

• Pantallas Flotantes y Vista Panorámica: Cuenta con una gran pantalla curva de 34 pulgadas que se extiende por el salpicadero, pareciendo flotar en el aire. Además, el enorme techo de cristal «Glass Cockpit» se extiende desde el parabrisas hasta casi la parte trasera, ofreciendo una vista despejada del cielo, como si estuvieras en una cabina de cristal de una nave.
• Minimalismo y Espacio: El interior es increíblemente espacioso y minimalista, con pocos botones físicos, lo que contribuye a una sensación de amplitud y orden, similar a la de un módulo espacial bien diseñado.

4. Cadillac CELESTIQ: Lujo Artesanal con Toque Estelar

El Cadillac CELESTIQ es una declaración de intenciones, un vehículo ultra-lujoso hecho a medida que busca redefinir el futuro de la marca con una artesanía exquisita y una tecnología deslumbrante. Cada detalle está pensado para crear una experiencia única y casi irreal.

• Pantalla de 55 Pulgadas de Lado a Lado: Su característica más llamativa es la gigantesca pantalla de 55 pulgadas que abarca todo el ancho del salpicadero, sirviendo tanto para el conductor como para el pasajero, quienes pueden disfrutar de contenido independiente gracias a la tecnología de «privacidad digital».
• Techo de Cristal Inteligente y Atmósfera: El techo de cristal inteligente, con cuatro zonas regulables de opacidad, permite a cada pasajero controlar la cantidad de luz que entra, emulando la capacidad de una nave para ajustar la vista al exterior. Los materiales de altísima calidad y la iluminación ambiental configurable añaden a la sensación de un entorno premium y futurista.

5. Polestar 3 / Polestar 4: El Futuro Nórdico con Enfoque Tecnológico

Los SUV eléctricos de Polestar, el Polestar 3 y el Polestar 4, representan la visión nórdica de la electrificación y la tecnología. Si bien su diseño exterior es elegante y minimalista, es en el interior donde se revela su alma «espacial», con un fuerte enfoque en la tecnología y la sostenibilidad.

• Pantalla Central Vertical y Conectividad Google: Ambos modelos integran una gran pantalla central vertical que domina el centro de la consola, con el sistema operativo Android Automotive integrado (Google Built-in). Esto proporciona una interfaz fluida y familiar que recuerda a una tablet de control de misión.
• Materiales Sostenibles y Diseño Limpio: El uso de materiales sostenibles y un diseño interior despejado y funcional crea un ambiente moderno y tecnológico. La visibilidad y la integración de la tecnología están pensadas para una experiencia de usuario intuitiva y futurista, sin la sobrecarga visual de los botones tradicionales.

La satisfacción del cliente con la experiencia de servicio del concesionario se mantiene alta por segundo año consecutivo. Sin embargo, los largos tiempos de espera para las citas, las deficiencias de comunicación y las deficiencias en la correcta reparación de los vehículos limitan el progreso del sector.

Según el Estudio del Índice de Servicio al Cliente (CSI) de EE. UU. 2025 de J.D. Power, publicado hoy, los concesionarios siguen lidiando con problemas de capacidad, ya que el promedio de días que los clientes deben esperar para una cita es mayor que el registrado entre 2018 y 2022, y solo nominalmente mejor que en 2023 y 2024.

Abordar esta situación, y otras oportunidades, podría mejorar la satisfacción del servicio y aumentar la fidelidad a los concesionarios.

«Si bien no es sorprendente que los clientes se sientan atraídos por las operaciones que les brindan un buen servicio, el estudio demuestra claramente que un buen servicio genera clientes leales», afirmó John Tenerovich, director de ventas minoristas de automóviles de J.D. Power.

Este fenómeno se observa en todos los tipos de servicio: cambios de aceite, reparaciones, neumáticos y frenos. Si bien los programas de mantenimiento gratuitos impulsan una alta retención, la intención de regresar al servicio real pagado por el cliente depende de la experiencia de servicio brindada por el concesionario.

El estudio revela que la satisfacción del cliente con el servicio de vehículos electrificados, tanto eléctricos de batería (VEB) como híbridos enchufables (VEH), sigue siendo muy inferior a la de los propietarios de vehículos con motor de combustión interna (VCI).

La satisfacción (en una escala de 1000 puntos) entre los propietarios de VCE del mercado masivo es 51 puntos inferior a la de los propietarios de vehículos con motor de combustión interna (VCI), y la satisfacción entre los propietarios de VCE premium es 57 puntos inferior a la de los propietarios de vehículos con motor de combustión interna (VCI). La continua falta de técnicos de VE bien capacitados y personal de atención al cliente es un factor clave en esta deficiencia.

A continuación, se presentan otros hallazgos clave del estudio de 2025:

Reparación correcta a la primera: Sorprendentemente, el 12 % de las reparaciones no se completan correctamente en la primera visita.

Los problemas más comunes que indican los clientes son que el trabajo realizado no solucionó el problema (30 %) y que las piezas necesarias no estaban disponibles (28 %).

Entre los clientes cuyas reparaciones no se completaron correctamente en la primera visita, solo el 50 % afirma haber regresado o tener previsto volver al concesionario, mientras que el 5 % resolvió el problema visitando un taller de posventa.

La satisfacción mejora cuando se combinan los elementos de mantenimiento con las retiradas: En una época en la que muchos clientes tienen poco tiempo, la posibilidad de combinar las retiradas con el mantenimiento mejora la satisfacción.

Por ejemplo, la satisfacción promedio entre los propietarios de vehículos de gran consumo es de 829 para un servicio de revisión, pero cuando este se combina con un cambio de aceite, la satisfacción mejora a 858.

La comunicación contribuye a brindar una experiencia de servicio satisfactoria: Entre los 10 indicadores clave de rendimiento más influyentes medidos en el estudio, cuatro están relacionados con la comunicación: atención completa a las necesidades del cliente; mantenerlo informado sobre el estado del servicio; que el asesor de servicio se reúna con el cliente inmediatamente a su llegada; y que se comunique con el cliente después del servicio para garantizar su satisfacción.

Recibir a los clientes inmediatamente a su llegada es la opción menos frecuente y solo se realiza en la mitad de los casos.

La confianza en el personal de servicio y en el servicio en general varía según la generación: Los propietarios de vehículos, tanto de alta gama como de gran consumo, tienen altos niveles de confianza en la experiencia de servicio de su concesionario, pero esta varía significativamente según la generación.

Si bien los baby boomers1 expresan una gran confianza en el servicio del concesionario, las generaciones más jóvenes tienen cada vez menos confianza en ellos, especialmente entre la generación Z. Entre los baby boomers, el nivel general de confianza en su concesionario es de 6,24 (en una escala de 7 puntos), seguido de la generación X (5,95), la generación Y (5,89) y la generación Z (5,77).

Marcas y segmentos con mayor puntuación

Porsche ocupa el primer puesto en satisfacción con el servicio del concesionario entre las marcas premium, con una puntuación de 912. Lexus (900) ocupa el segundo lugar y Cadillac (888) el tercero.

Subaru ocupa el primer puesto en satisfacción con el servicio del concesionario entre las marcas de consumo masivo, con una puntuación de 896. MINI (888) ocupa el segundo lugar y Honda (881) el tercero.

Subaru (886) ocupa el primer puesto en el segmento de consumo masivo, seguido de Honda (879) y MINI (879).

Subaru ocupa el primer puesto entre los SUV/minivans del mercado masivo, con una puntuación de 897. Honda (884) ocupa el segundo puesto y Buick (878) el tercero.

Porsche ocupa el primer puesto en el segmento de autos premium, con una puntuación de 906, seguido de Lexus (891) y BMW (887).

Porsche ocupa el primer puesto en el segmento de SUV premium, con una puntuación de 917. Lexus (902) ocupa el segundo puesto.

En un mercado automotriz tan dinámico y competitivo como el actual, conocer cuáles son los automóviles más vendidos a nivel mundial es clave para comprender las tendencias y preferencias de los consumidores.

Desde vehículos compactos hasta SUVs de lujo, la lista de los autos más vendidos revela no solo la diversidad del mercado, sino también las prioridades de los compradores en términos de estilo, rendimiento y tecnología.

En esta exploración, analizaremos los ocho automóviles que lideran las ventas a nivel mundial en el 2024, destacando sus características distintivas y el impacto que han tenido en la industria automotriz.

1. Ford Puma

Esta bestia europea sigue rugiendo. El SUV compacto Ford Puma fue uno de los autos más vendidos en el 2023 y está destacando como el auto número uno en ventas del 2024.

Con un motor de gasolina turbo de tres cilindros Ecoboost 1.0 L híbrido suave, a mediados del 2023 Ford Puma lanzó oficialmente un motor híbrido medio 1.0 L de 170 caballos y una transmisión automatizada.

Este SUV compacto y familiar inicialmente estaba disponible en el mercado europeo, ahora también está disponible en el mercado sudafricano y australiano a partir del 2019. Pronto se lanzará una versión eléctrica del Ford Puma.

2. Nissan Qashqai

La primera elección de todo amante de los viajes por carretera. El Nissan Qashqai es el auto más vendido en Japón, Nueva Zelanda, Oriente Medio, Singapur, Canadá, Reino Unido y Rusia gracias a sus características de seguridad, como la tracción inteligente a las cuatro ruedas, el frenado automático de emergencia y el lujoso interior de diseño.

La nueva tercera generación del Nissan Qashqai se lanzó en febrero del 2021. Se afirma que está fabricado con materiales ligeros y técnicas avanzadas para aumentar su resistencia y reducir su peso.

El Nissan Qashqai incluye una central eléctrica híbrida e-power, un motor de gasolina turboalimentado DIG-T de 1,3 litros y cuatro cilindros con 138 caballos de fuerza. Con todos estos cambios incorporados, Nissan afirma que las ventas del nuevo SUV compacto Qashqai son un 38% superiores a las de los modelos anteriores en Europa.

3. Corsa

Corsa es el auto compacto más popular en Alemania, fabricado por Opel, el fabricante alemán de automóviles. Corsa fue el vehículo más vendido en el segmento B durante todos los trimestres del 2023, según los datos publicados por la Oficina Federal de Tráfico de Automóviles.

No sólo en Alemania, sino en toda Europa, como un auto familiar perfecto que puede sentar a cinco personas, Corsa resultó ser el miniauto más popular y los tres primeros en toda Europa según las cifras publicadas por (SMMT) Sociedad de Fabricantes de Automóviles y comerciantes.Corsa ofrece un motor de gasolina 1389cc, un motor de gasolina 1598cc, y un motor de gasolina 1589 cc.

4. Kia Sportage

Kia aspira a vender 3,2 millones de autos en el 2024, estableciendo un nuevo objetivo mundial. En el 2023, Kia consiguió vender 3,1 millones de autos con un crecimiento del 6,3%.

El Kia Sportage se convirtió en el modelo más vendido del gigante automovilístico surcoreano tras superar al Rio con unas ventas de 5.23.503 unidades a nivel mundial en 2023. El Sportage también ganó los premios al «SUV familiar» y al «híbrido completo» en los Scottish Car of the Year Awards del 2022 y en el 2023 fue elegido Auto del año en Marruecos.

Hay varios modelos de automóviles que no pudieron hacerse valer, y que no se saldrán a la venta en el 2023.

La flota de vehículos que se descontinuará en el 2023 incluye una serie de automóviles de pasajeros como el Chevrolet Spark, el Toyota Avalon y el Honda Insight, ya que los estadounidenses continúan comprando en masa a los SUV.

Los SUV pequeños se están convirtiendo en una primera compra, mucho más popular para estas marcas que dejaran de vender algunos modelos en el 2023.

Los fabricantes de automóviles descontinúan los modelos en respuesta a la evolución de los gustos de los consumidores y la disminución de las ventas. Algunas marcas abandonan los vehículos que compiten con otros en su línea de modelos.

Aquí tienen los vehículos que no se verán en los concesionarios en el 2023:

Acura ILX
Buick Encore
Chevrolet Spark
Ford EcoSport
Honda Insight
Hyundai Accent
Lexus RX L
Toyota Avalon
Volkswagen Passat

Pasando por arriba el problema de los contagios, la industria automotriz ha comenzado a reabrir en los Estados Unidos, y muchos empleados se preocupan por los planes de seguridad en las fábricas, que en su mayoría no tienen un historial de seguridad perfecto.

Y esta disyuntiva nos deja una pregunta a los fabricantes, que no sabrán si pondrán o no en peligro la salud de los trabajadores de las fábricas.

Mientras agotan sus reservas, algunas automotrices creen que deben comenzar a fabricar automóviles nuevamente, mientras otras desean esperar al margen de este proceso de la pandemia

Toyota reducirá la producción de la fábrica estadounidense en un 29% hasta octubre, ya que sufrió una caída del 80% en las ganancias el último trimestre, esperando, y con un estimado, que sus ventas caigan un 20% este año.

Amazon ya ha tenido casos de COVID-19 en sus centros de distribución, por lo que algunos de sus trabajadores en sus instalaciones han protestado. A pesar de eso, los centros no se han cerrado. Los empleados de la industria de la carne han sufrido más que otros y así varias industrias que no pueden cerrar para no crear un desabastecimiento.

Que sucederá con las ventas de automóviles en los Estados Unidos según los analistas 

J.D. Power, la reconocida firma de investigación de la industria, dice que las ventas podrían recuperarse en mayo, después de una caída del 50% en algunas partes del país el mes pasado, algo que no estoy de acuerdo, a pesar de que la firma cita algunos factores, como la casi nula tasa de interés, la extensión de pagos hasta en 84 meses, incentivos al máximo, y concesionarios que deben mover su inventario a como dé lugar.

Todo esto luce muy bien, pero los que han perdido sus empleos, que son millones, no creo que estén pensando en un auto nuevo, aunque se lo lleven a sus casas y le den 6 meses para pagar la primera cuota.

Otro de los mayores desafíos de la industria automotriz es que el número promedio de años que un automóvil ha estado en la carretera en Estados Unidos, que ya es casi 12, y esto es debido a que la calidad del automóvil ha mejorado, y las personas pueden sostener sus autos un año o dos más, sobretodo si han perdido sus empleos o están en riesgo de hacerlo.

Hay automóviles que han salido de fábrica y siguen en los trenes de carga, o en grandes lotes rentados, ya que los concesionarios no los pueden recibir por falta de espacio.

Durante la recesión del 2009, se han vendido solo 10.431.510 de vehículos en ese año, llevando a la quiebra a General Motors y Chrysler. En el 2016 hubo un pico de 17.547.028 y en el 2019 se llegó a 17.053.566 vehículos vendidos. Por ahora, ningún analista quieren dan un estimado del 2020, y es muy probable que haya alguna quiebra si la situación continua.

Hay optimismo por un lado, pero pesimismo por otro

Hay optimismo, porque algunos analistas dicen que muchos habitantes que usaban medios de transporte público, y por temor a los contagios, saldrán a comprar su primer auto.

Los pesimistas creen que muchos consumidores que cambiaban sus autos cada 5 a 7 años, ahora no tendrán un auto nuevo como prioridad, y eso alejará unos millones de compradores a los concesionarios.

Por ahora solo cabe esperar para ver lo que puede suceder en la industria, ya que en el peor de los casos, es que las automotrices abran sus fábricas y algunos trabajadores se enfermen, mientras los clientes no querrán volver a los concesionarios hasta que la situación se normalice, algo que nadie puede predecir cuándo será.

Una industria que se movió por Inercia

Para mi entender la industria automotriz siempre se ha movido por inercia, no por algún ejecutivo como lo fue Lee Iacocca, que supo sacar a la Chrysler de su pantano en los 80, y vender sus invendibles modelos a nuevos compradores que confiaron en él.

Hay un fuerte nicho como el Hispano, que si el censo del 2020 daría sus cifras estaríamos en los 80 millones o más, de los cuales muchos son jóvenes y muchos sin autos. Aunque no todos los fabricantes lo aprovechan, ni les interesa hacerlo.

Durante la guerra de Irak en el 91, los fabricantes de autos se pusieron de acuerdo para cortar todo el presupuesto del mercado hispano para dárselo a los militares, dándole un golpe bajo a cientos de periodistas y editores.

Hoy están haciendo lo mismo cortan donde no deben de cortar, y en vez de apuntar a un mercado necesitado de vehículos, lo harán con el que ellos conocen, y no es el hispano.

Desde joven he seguido el mercado automotriz de Estados Unidos, y con 38 años de experiencia, puedo decir que de este problema saldrán bien parados los que han movido sus fichas inteligentemente, y en este mercado, donde la mayoría de los ejecutivos, que salen de Universidades como Harvard o Stanford, pero sin saber, por ejemplo, la capital de Ecuador, tienen un Tsunami que se les viene encima, y no creo que todos sepan cómo enfrentarlo.

Por Enrique Kogan – Puros Autos

Volvo estará en el auto show de Los Ángeles, pero no contará con ningún automóvil, ya que la automotriz sueca dice que utilizará el evento para explorar cómo cambiará el concepto de automóvil en el futuro.

El fabricante dice que en lugar de una selección de sus nuevos vehículos, el foco principal del stand de Volvo en el Centro de Convenciones de Los Ángeles, será un letrero que dirá: «Esto no es un automóvil».

El jefe de estrategia de productos de Volvo, Marten Levenstam, dijo que la decisión fue en parte inspirada por los organizadores del evento que convocaron a los días de prensa del programa Automobility LA, incorporando una serie de eventos que exploran la tecnología futura del automóvil.

“Volvo recibió la nota y quería iniciar una conversación sobre el futuro del automóvil, entonces, en lugar de traer un automóvil, hablamos sobre el concepto de un automóvil», dijo Levanstam.

El stand de Volvo contará con una serie de pantallas interactivas centradas en los servicios que está desarrollando para el futuro, incluida la conectividad, la conducción autónoma y los servicios de entrega en el automóvil.

Volvo ha destacado previamente algunos de esos servicios y conceptos con su reciente concepto autónomo 360C, y con una serie de pruebas y enlaces con empresas de tecnología como Amazon, Google y la firma china Baidu.

El stand también destacará su plan de compartir autos y el servicio Care by Volvo, una suscripción que la marca cree que podría representar la mitad de sus ventas en el futuro.

Pudiera ser una idea renovadora, pero para un espectador que paga por un estacionamiento y los boletos para ver autos en el show, es una decepción, ya que la mayoría de los visitantes van a ver automóviles, y no vídeos o nuevos conceptos de ventas, que los puede encontrar por Internet.

Por Ignacio Cardona

Era considerado como uno de esos pilotos a los que nunca les puede pasar nada. Fue el mas temerario de todos en su época.

Su dilatada campaña, con pocos o casi ningún accidente, su reconocida solvencia para dominar máquinas extremadamente potentes y los numerosos triunfos en el Campeonato Mundial de Marcas lo envolvieron en una aureola de seguridad aparentemente inexpugnable.

Sin embargo, un accidente dejo truncada su vida y con ello una leyenda para el orgulloso de los Mexicanos, que persiste hasta hoy en día.

Pedro Rodriguez de la Vega nació el 18 de enero de 1940 en la Ciudad de México. Fue el segundo hijo y el primer varón del matrimonio conformado por Pedro Natalio Rodríguez Quijada y Conchita de la Vega Gorráez. Tuvo cuatro hermanos: Conchita, Federico, Ricardo y Alejandro.

Tomó clases de charrería, junto a su hermano Ricardo, por sugerencia de su padre. En su casa, Pedro también era ‘Coco’; sólo su familia y la gente más cercana le decían así. Su primer contacto con los deportes sobre ruedas fue el ciclismo.

Sus primeras notas y reportajes en periódicos fueron precisamente por sus resultados y participaciones en el ciclismo. Fue campeón nacional de ciclismo de su categoría en 1950.

Su primer ídolo fue el argentino Juan Manuel Fangio

Comenzó a competir en motocicletas en 1952. Fue campeón nacional de motociclismo en 125 cc en 1953.

Apasionado de la velocidad, Pedro asistía con frecuencia a los arrancones que se realizaban las noches de los fines de semana en las calles de Horacio y Homero en el Distrito Federal; no podía participar porque no tenía auto.

Cuando tenía 14 años molestaba mucho a su hermana hasta que un día Conchita se cansó, le pegó y lo noqueó.

Su debut internacional fue a bordo de un Ferrari 500TR en Nassau, Bahamas, en 1957.

En 1968 se convirtió en el único piloto mexicano en ganar las 24 Horas de Le Mans con un Ford GT40 junto con el belga Lucien Bianchi.

Su primer Gran Premio de Fórmula Uno fue el de Estados Unidos en 1963, en el circuito de Watkins Glen.

La primera vez que subió a un podio de F1 lo hizo en el primer lugar, en el GP de Sudáfrica en 1967.

Debido a su indisciplina y carácter complicado en la adolescencia, a los 15 años su papá lo ingresó a una escuela militarizada en Alton, Illinois, la Western Military Academy. Estuvo ahí de 1955 a 1957.

Para la Navidad de 1956, Pedro no pudo pasar esa fecha con su familia porque estaba en Estados Unidos, pero su papá le compró un Corvette 1957 plateado de regalo.

Durante su estancia en la academia militar, Pedro se dedicó a hacer pesas y desarrollar sus músculos; fue entonces que sus amigos le decían ‘Plomo’, porque al saludar les daba un golpe en la espalda y parecía que tenía mano de plomo.

Le gustaba la comida picante y por eso siempre llevaba a sus viajes Salsa Tabasco para sazonar sus comidas

Su último podio en la Fórmula Uno fue en el Gran Premio de Holanda de 1971 (2o lugar).

Inscribió su nombre como el primer ganador en el Circuito de la Magdalena Mixhuca, ahora Hermanos Rodríguez, el 20 de diciembre de 1959.

Pedro, junto con su hermano Ricardo, abrió algunos negocios como Automóviles Deportivos S.A. y Distribuidora Rodríguez S.A., ambos en el Distrito Federal.

Se casó el 25 de agosto de 1961 con Angelina Damy, amiga de su madre y quien era más de 20 años mayor que él. No tuvieron hijos.

Por su gran talento en condiciones de lluvia y en la noche, le decían ‘Ojos de gato’. Luego de la trágica muerte de su hermano, en las prácticas del GP de México de 1962, consideró el retiro del automovilismo.

Disputó 55 carreras de Fórmula Uno, ganó dos Grandes Premios (Sudáfrica 1967 y Bélgica 1968), subió siete veces al podio y sumó 71 puntos.

Es el único mexicano, hasta ahora, que ha ganado un Gran Premio de Fórmula Uno. Fue Campeón Mundial de Resistencia en 1970 y 1971.

Su último triunfo fue en los 1000 Kilómetros de Österreichring en 1971

Se lo considera el mejor piloto mexicano de todos los tiempos. Domador de la bestia 917 auto con el que tiene en récord de velocidad en Le Mans, aún vigente.

No asistió al debut de Ricardo, su hermano menor, en la Fórmula Uno, a bordo de un Ferrari, en el GP de Italia en 1961. Con Ricardo ganó los 1000 Kilómetros de Monthlery, Francia, a bordo de un Ferrari en 1961 y 1962.

Tras la muerte de Ricardo, viajó a Estados Unidos para hablar con Juan Manuel Fangio, el ídolo que se convirtió en amigo, sobre el accidente mortal de su hermano y para pedirle consejo.

En febrero de 1963, corrió por primera vez desde la muerte de su hermano. Fue en las 3 Horas de Daytona y ganó.

En total, ganó cuatro ocasiones en Daytona pues también lo hizo en los 2000 Kilómetros en 1964, con Phil Hill; y las 24 Horas de 1970, con Leo Kinnunen, y en 1971, con Jackie Oliver.

Murió el 11 de julio de 1971 luego de un accidente en las 200 Millas de Norisring, en Nüremberg, Alemania, a bordo de un Ferrari 512M. La carrera no estaba en su calendario, pero decidió participar.

El domingo, antes de esa carrera de la Inter series, Pedro envió un telegrama a su padre que decía: «Corro hoy en Nuremberg; llamo después de la carrera».

El telegrama llegó a su destinatario el lunes 12 por la mañana, cuando su familia y todo México sabían ya de su fallecimiento.

Pedro fue declarado muerto el domingo 11 de julio de 1971 a las 15:30 horas locales en el Hospital Municipal de Nuremberg, donde no sobrevivió a un cuarto infarto.

De acuerdo con el informe de la policía alemana, el cuerpo de Pedro tenía fractura en la base del cráneo, en la pelvis y piernas, además de quemaduras en el 25 por ciento de su cuerpo.

El jueves 15 de julio, el cuerpo de Pedro llegó a la Ciudad de México, donde miles de personas esperaban en el aeropuerto para honrarlo.

El entonces presidente de México, Luis Echeverría, llegó a Gayosso de Sullivan para montar guardia de honor. Fue enterrado junto a su hermano Ricardo en el Panteón Español. El Circuito de la Magdalena Mixhuca fue rebautizado como Hermanos Rodríguez en 1973.

En el aniversario luctuoso 35, una placa de bronce fue colocada en el lugar del accidente en una iniciativa encabezada por la Scuderia Rodríguez.

Cuando Pedro Rodríguez de la Vega sufrió el accidente mortal iba ganando la carrera. Fue considerado el mejor piloto de su época sobre pista mojada.

De carácter discutido, irascible, antipático, no fueron pocos los problemas que su ruda personalidad le acarreó en su paso por la vida

Sin embargo, como piloto nadie se atrevió a discutirlo jamás. Fue universalmente reconocido como el más valiente, el más temerario, el más arriesgado, el más rápido en los circuitos más veloces.

Junto con Jo Siffert, fue considerado el piloto más valiente en el deporte del motor, un ejemplo de esto que es los dos que tocan a través del entonces muy estrecho y muy peligroso Eau Rouge esquina en la lluvia en sus 917s a principios de los años 1000 kilometros de Spa- Francorchamps.

Después de ganar la clase LMP2 en el 2013 24 Horas de Le Mans, la victoria de primera clase para un piloto mexicano desde Rodríguez, Ricardo González reconoció a Pedro Rodríguez como su héroe.

La primera horquilla en el Daytona International Speedway (la horquilla derecha) lleva el nombre de la curva de Pedro Rodríguez.

En 1973 la pista de la ciudad de México Magdalena Mixuhca, donde F1, Champ Car, NASCAR y otras series fueron renombradas para él y Ricardo: Autodromo Hermanos Rodríguez.

En julio de 2006, una placa de bronce fue colocada en el lugar de su accidente en Nuremberg, los esfuerzos conjuntos de la Scuderia Rodríguez (la fundación de amigos y familia) y las autoridades de la ciudad.

La Scuderia mantiene viva la memoria de los hermanos Rodríguez, sirviendo como registrador de objetos de recuerdo y automóviles de Rodríguez, y certificándolos.

Su secretario general, Carlos Jalife, publicó la biografía de los hermanos Rodríguez en diciembre de 2006, con una traducción al inglés lista para la venta en Estados Unidos, Canadá e Inglaterra, que ganó el premio del libro Guild Book del año en 2009.

Por Manuel Arroyo

Un grupo de artistas de CarKeys ha creado unos diseños que muestran que muestran a los  súper  autos deportivos, como si fueran sus homólogos de la Formula uno.

Acá tienen una galería de cómo se verían esos vehículos si fueran de formula uno:

Red Bull Racing Aston Martin Valkyrie

El Aston Martin Valkyrie de 850 caballos de fuerza (633 kilovatios) es, en sí mismo, algo impresionante. Visto aquí con la emblemática librea Red Bull Racing, es aún más impresionante.

El exterior está acabado en un acabado oscuro típico, y cuenta con el logotipo Red Bull frontal y el centro con rayas rojas y amarillas acentuando en todas partes.

Ferrari LaFerrari

Naturalmente, el vehículo más rápido y potente de Ferrari llega a usar la emblemática librea de F1 de la compañía. Claro, tiene 949 caballos de fuerza,

LaFerrari viene con un V12 de 6,3 litros y un sistema híbrido KERS de inspiración F1.

McLaren-Honda NSX

El Honda (o el Acura) NSX representado aquí lleva el livery anaranjado y negro precioso sinónimo con el equipo que compite con de McLaren-Honda.

El modelo de F1 utiliza una configuración biturbo híbrida que se encuentra en el auto de carretera, y aunque el nuevo motor no le ha gustado para nada a los críticos, una configuración similar produce 573 caballos de fuerza.

Sauber Ferrari 812 Superfast

Sauber celebra 25 años de competencia en la Fórmula 1, y Qqué mejor manera de honrar ese logro que con la nueva 812 Superfast. Claro con un motor de Ferrari debajo del capo, 789 caballos de fuerza

Haas Ferrari 458 Especiale

Haas no tenía exactamente la temporada de sueño que esperaba en 2016. Pero el equipo está rodando por el éxito en 2017 con Kevin Magnussen y Romain Grosjean al volante de las máquinas de velocidad del equipo Ferrari.

La esperanza reside en los 597 caballos de fuerza de la Ferrari 458 Speciale.

Toro Rosso Alpine A110

El nuevo automóvil deportivo alpino A110, ha sido cubierto en la nueva y bella Red Bull de Toro Rosso.

Aunque técnicamente no es un producto de marca Renault como su contraparte F1, el nuevo A110 se ajusta a la factura de la misma.

Renault Trezor Concept

El impresionante concepto de Trezor, que hizo su debut en el auto show de París, viste la librea negra y amarilla oficial de Renault.

El Trezor utiliza un tren de potencia derivado de la Fórmula E que entrega 350 caballos de fuerza y 280 libras-pie de torque, lo que le permite dispararse a 62 millas por hora (100 kilómetros por hora) en menos de cuatro segundos.

Fuerza India Mercedes-Benz SLS AMG

Force India’s trae un cuestionable rosa muy lejos de la naranja y la plata del año pasado. En esta aplicación, da el exterior del Mercedes saliente SLS AMG.

Aunque no es muy bien recibido por los aficionados, el nuevo look rosa es único, y encima de un Mercedes de 583 caballos de fuerza.

Williams Mercedes-AMG GT Concept

El nuevo Mercedes-AMG GT Concept se ve muy bien con la firma Williams ‘signature Martini.

Trae hacia fuera una impresionante 805 caballos de fuerza cortesía de un biturbo V8 de 4.0 litros, y tiene un tiempo 0 a 60 (96 kmh) de apenas debajo de cuatro segundos.

Mercedes-Benz AMG GTR

La opción más potente de la gama Mercedes-AMG GT, la AMG GTR de 577 caballos de potencia está cubierta con la icónica libélula de plata y petronas que normalmente encontrarás en la parte superior de la tabla de clasificación de la formula uno.

Por Enrique Kogan / colaboró desde la Habana, Enrique Buitrago

Caminar por La Habana es como hacer un viaje a un pasado cercano, a un lugar que permanece en nuestra memoria grabado en películas en blanco y negro.

Y es que La Habana además de poseer una herencia histórica y cultural de primer orden, conserva milagrosamente un parque automovilístico anclado en los años 60 del siglo pasado.

Lo primero que sorprende a cualquier extranjero que visite la isla, es la impresionante cantidad de autos antiguos, de los cuales son muchos clásicos, algunos de los cuales hoy se venden por cientos de miles en las subastas de los Estados Unidos.

Por suerte o por desgracia, Cuba cuenta con uno de los parques automovilísticos más antiguos del mundo, digno de ver para los que viajan allí como turistas, pero demasiado vetustos, contaminantes e inseguros para los que viven allí.

Aunque el pueblo supo mantenerse en pie, y a pesar de que pudo desarrollarse en muchos otros aspectos, el parque automotor simplemente se detuvo en el tiempo ante la inviabilidad de adquirir modelos nuevos.

Los ineficientes y contaminantes motores han sido sustituidos por otros más modernos, que muchas otras piezas se troquelan artesanalmente porque no hay repuestos.

Y que se aprovecha hasta el último tornillo de todo vehículo destinado a chatarra para revender las piezas, cambiarlas o modificarlas para volver a usarlas.

Estos automóviles americanos dejaron de entrar en Cuba en 1959 y porque no hay apenas alternativas, todos esos vehículos todavía se conservan hoy en día, aunque el 90% han sufrido importantes modificaciones.

La gran mayoría montan motores diésel de camión en lugar de los V8 originales. Las mecánicas han sido sustituidas por otras más económicas y en ocasiones fiables que pueden mantenerse sin un costo tan alto como el de aquellos reconocidos V8 americanos.

Todos estos autos siguen contaminando como lo hacían en los años 50, o incluso más después de haber pasado por las infinitas reparaciones de los mecánicos cubanos con sus precarios medios.

Algunos de estos clásicos mantienen sus mecánicas originales y en algunas provincias se pueden ver muchos de ellos en perfecto estado, algunos restaurados y otros en proceso.

Aunque son pocos los autos que conservan sus partes originales. De hecho, son pocos los que pueden decirse estar en adecuadas condiciones de mantenimiento porque hasta un Cadillac puede servir como taxi.

Pero la labor de mantener sus medios de transporte que para otros son verdaderas joyas motrices ha convertido a muchos cubanos en unos apasionados de la restauración, o cuando menos, en empíricos mecánicos.

La época de aproximación a la URSS que llenó la isla de autos rusos como los Lada no hizo desaparecer de las calles y carreteras cubanas los vehículos de procedencia norteamericana, que siempre han sido más fiables que los vehículos soviéticos.

Tras la caída de la URSS los viejos Ford, Chevrolet, Pontiac o Chrysler siguieron rodando a pesar de los años, el óxido, el embargo de repuestos, los huracanes, el clima tropical, el salitre y los baches.

Los llamados «almendrones» son los más conocidos del parque automotor de Cuba. Son los vehículos de los años 30, 40 o 50, la mayoría de ellos de origen americano. Más de medio siglo después de su época de esplendor, esos Cadillac, Chevrolet o Pontiac siguen rodando por las carreteras de la isla.

Se calcula que más de 60.000 de los llamados «almendrones», de apelativo coloquial y despectivo por el mal estado que tienen.

Los conductores de los almendrones son auténticos genios del volante, capaces de hacer circular esos autos que en manos de cualquiera de nosotros serían inmaniobrables por sus embragues gastados, cajas de cambios que no engranan si no es haciendo el juego necesario de acelerador y embrague, o direcciones como piedras, que hacen retorcer los brazos de los conductores cubanos.

Además las calles de La Habana están llenas de agujeros y todo tipo de imperfecciones que hacen que los conductores tengan más mérito de ser capaces de circular sin dañar sus herramientas de trabajo.

El mayor número de accidentes es de vehículos estatales, cuando se suponen que los conductores deben cuidarlos mejor, porque forman parte del inventario de la propiedad social.

De acuerdo con los récords históricos, Pinar del Río ha sido de las provincias que a cada rato marca pautas con los accidentes, ya que como no hay un agente del orden para cada esquina, los irresponsables se han multiplicado.

Con un turismo en alza, estos vehículos se hicieron famosos y la mayoría de tipo descapotable, pasean a los turistas por el Malecón y también se concentran al lado del Capitolio, donde acaba la calle Obispo, punto clave para los turistas en La Habana.

Para los mecánicos cubanos, el modelo más sencillo de mantener es el Chevrolet de 1951, ya que se cuenta que los rusos (que tenían una estrecha relación con Fidel por razones obvias) construyeron un motor de características similares, por lo que conseguir piezas de recambio para el modelo norteamericano sólo basta reemplazarle por el del motor ruso. .

Por toda Cuba, y especialmente en las zonas marginales, se pueden encontrar autos clásicos en un estado envidiable. La valoración de estos autos es mayor al de otros países porque detrás de éstos existe toda una historia familiar enriquecida cuando menos desde hace 40 años, ya que han ido pasando de generación en generación, para seguir anclados en el tiempo.

Hay modelos americanos conocidos como los Chevrolet Bel Air, Ford Fairlane, pero también hay Ford Falcon (hechos en Argentina), Moskvitch 2141, GAZ 2410, los Chinos de los Beijing BJ212, los Polski Fiat 126p, algunos Peugeot 405 que llegaron en 1990, y también los Chinos de Geely Emgrand EC7 ya se empiezan a verse en la Habana para agentes del gobierno y para rentarlos.

Pero en un país con un parque automotor tan reducido, los precios son disparatados. Por un Mercedes del 89 se piden unos 50.000 dólares y por un Chevrolet del 57 restaurado a la «criolla» se pide 14.000 dólares.

Los Lada entregados hace años a científicos, médicos y profesores universitarios, ahora han subido de precio. De hecho, hoy se comercializan, pero el vendedor sigue apareciendo como propietario, por lo que suelen acarrear problemas con la transacción.

Los vehículos han terminado por convertirse en un símbolo identificador más de La Habana, la ciudad donde su presencia es más llamativa, y donde estos clásicos son uno de los objetivos más fotografiados por los visitantes.

Parte de la historia de Cuba está puesta sobre sus autos, y en definitiva, Cuba es un museo del automóvil al aire libre