Uno de los indicadores más importantes de la industria automotriz es el «oferta en el día de mercado» o «días para entregar». Esto representa el tiempo que un auto pasa en un concesionario desde su entrega hasta su venta.

El promedio de la industria es de unos 60 días. Algunos autos con gran éxito de ventas tienen cifras cercanas a los 25 días. Audi tiene un modelo que, según las estadísticas actuales, se espera que permanezca sin vender durante 482 días.

Las ventas de autos en EE. UU. fueron sólidas el año pasado, con un aumento del 3% hasta los 15,9 millones.

Sin embargo, Audi registró una importante pérdida. Sus ventas totales en EE. UU. en 2024 cayeron un 14% hasta las 196.576 unidades. Su rival, Mercedes, registró un aumento del 9% hasta las 324.528 unidades.

Como la mayoría de las grandes compañías automotrices, Audi ofrece una amplia gama de vehículos, incluyendo vehículos eléctricos (VE), sedanes, SUV y crossovers. En total, cuenta con más de 35 modelos. Los precios oscilan entre los 38.000 dólares del A3 y los 130.000 dólares del S8.

El modelo con 482 días de inventario es el S6, cuyo precio de venta es de 88.000 dólares. El trimestre pasado, la compañía tenía 653 unidades a la venta.

El S6 forma parte de la línea de deportivos de alta gama de Audi. Su motor V6 biturbo genera 444 caballos de potencia.

El Audi S6 es la versión más deportiva del sedán A6. Para el 2023, el S6 obtiene una nueva base Premium que reduce su precio inicial en unos pocos miles en comparación con el año pasado.

Debido a esta edición, se han cambiado varias características en toda la línea, pero estos elementos son bastante menores y no cambian fundamentalmente la apariencia de los modelos superiores.

Como resultado, el S6 mantiene su posición favorable en su clase de sedanes medianos deportivos de lujo.

¿Por qué Audi tiene tantas dificultades para vender el S6?

Quizás se deba a que, a pesar de ser un buen coche, se sitúa por detrás de varios de sus competidores.

Introducción 

El Audi SQ7 del 2024 es la versión deportiva del prestigioso SUV de tres filas de asientos de la marca alemana, el Q7. El SQ7 conserva el lujo y la familiaridad del Q7, pero aumenta las prestaciones con un motor V8 de 500 caballos, una suspensión más agresiva y frenos mejorados.

Si buscas un siete plazas que no comprometa las prestaciones en aras de la practicidad, el SQ7 puede ser lo que buscas.

Estilos y opciones

El Audi SQ7 del 2024 es un SUV para siete pasajeros disponible en dos modelos: Premium Plus y Prestige.

Las opciones exclusivas del modelo Prestige que probé incluyen: Paquete de lujo; Revestimiento interior de ante sintético; Asientos delanteros con masaje; Cuero extendido en el cuadro de instrumentos; Paquete de luces láser Audi; Faros LED adaptados mejorados con tecnología láser (para una iluminación mejorada); Animación de faros delanteros y traseros; Lavafaros; Cámara de visión nocturna y Sistema de sonido Bang & Olufsen mejorado con 23 altavoces.

Tren de potencia

Ambos modelos vienen con un motor V8 turboalimentado de 4.0 litros (500 caballos de fuerza, 568 libras pie de torque) asociado a una transmisión automática de ocho velocidades. La tracción total es de serie.

Estilo interior

La forma cuadrada del Q7 ofrece una excelente visibilidad hacia el exterior y mucho espacio para los pasajeros, siempre que la tercera fila esté reservada sólo para niños. Lo mismo vale para entrar y salir. Hay mucho espacio para la cabeza complementado con una altura relativamente baja, pero el acceso a la tercera fila es incómodo.

Los asientos del SQ7 tienen una excelente capacidad de ajuste, proporcionando horas de confort en la carretera, al tiempo que ofrecen la sujeción lateral necesaria para minimizar el deslizamiento de lado a lado en una carretera con curvas.

El climatizador de cuatro zonas de nuestro vehículo de pruebas era muy eficaz, y los asientos delanteros calefactados y ventilados son significativamente mejores que los que ofrece BMW.

La capacidad de carga oscila entre 4,5 m3 (detrás de la tercera fila) y un máximo de 2,5 m3 con todas las filas plegadas, lo que estaría en la media de un SUV mediano de tres filas, pero es generoso en comparación con otros SUV de altas prestaciones.

El plegado eléctrico de los asientos de la tercera fila son un buen toque y se puede plegar en cualquier posición del asiento de la segunda fila. El espacio interior es menos impresionante: los grandes bolsillos de las puertas son los mejores para guardar cosas.

Los tres anclajes para sillas de auto en la segunda fila y los dos en la tercera son poco habituales en esta categoría, lo que ofrece buenas opciones para colocar sillas infantiles. Con el paquete de remolque opcional, el SQ7 tiene una capacidad de remolque de 2.500 kg, lo que es excelente.

Tecnología

La audaz decisión de Audi de apostar por la pantalla táctil en su última interfaz de info-entretenimiento es controvertida. A algunos les puede distraer y es fácil de manchar, mientras que a otros les puede parecer intuitiva y despejada. Pero todos podemos estar de acuerdo en que el diseño es, como mínimo, visualmente atractivo.

La interfaz de info-entretenimiento del SQ7 es controvertida, pero no se puede negar que la tecnología de la cabina parece totalmente moderna y viene con un montón de funciones. También me gusta que sea compatible con Apple CarPlay inalámbrico.

El sistema de audio Bang & Olufsen mejorado suena increíble, pero también cuesta mucho. Creo que el sistema de serie debería satisfacer a la mayoría de los compradores.

El sistema de control por voz de Audi no es tan completo como el excelente sistema MBUX de Mercedes, pero es muy bueno en comparación con la mayoría de los sistemas del mercado. Puedes consultar rápidamente una dirección o un punto de interés, activar la calefacción del asiento del conductor o cambiar a una emisora de radio por satélite con facilidad.

Seguridad

El Audi SQ7 incluye de serie estas avanzadas ayudas a la conducción: Cámara de 360 grados; Frenado de emergencia automático; Control de crucero adaptado; Asistencia de mantenimiento de carril; Sistema de mantenimiento de carril y Alerta de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero.

La mayoría de las ayudas a la conducción son de serie en el modelo Prestige y merecen la pena. Me gustan especialmente las nítidas cámaras de 360 grados de Audi, que permiten múltiples ángulos de visión, incluido uno que mira el vehículo desde fuera.

En carretera

Es rápido se mire por donde se mire, y cada vez es más habitual en estos SUV modernos de altas prestaciones.

El SQ7 no es un peso ligero, con sus 1.500 kg, y lo notarás si intentas acelerarlo en las curvas. Pero se mueve respetablemente bien y se detiene con confianza y elegancia. Me gusta lo precisa que es la dirección y su capacidad para avisar cuando los neumáticos delanteros han superado sus límites de agarre.

Cuando no tienes prisa, el SQ7 ofrece una conducción suave y fácil, con la excepción de su sistema de parada y arranque. A veces apaga el motor demasiado pronto, provocando paradas bruscas, y luego no vuelve a arrancar tan suavemente como otros sistemas.

A pesar de sus prestaciones, el SQ7 ofrece un gran confort para el día a día. El mérito es en gran parte de una suspensión neumática excelentemente ajustada. Se las arregla para absorber las irregularidades de la carretera como una esponja sin hacer que el viaje se sienta como gelatina en el proceso.

Mi vehículo de prueba, el modelo Prestige también incluía ventanas de doble panel que reducían en gran medida el viento ambiente y el ruido circundante. Afortunadamente, el gruñido del motor V8 de 4.0 litros está presente cuando quieres oírlo.

Conclusión

Si al ya excelente SUV mediano de tres filas de asientos de Audi, el Q7, le inyectamos una gran dosis de turbo V8, obtenemos el Audi SQ7. Así es: ahora puedes disfrutar de la aceleración de un automóvil deportivo y llevar a la familia de paseo sin renunciar al confort.

Además, este SUV para siete pasajeros puede remolcar hasta 2.500 kg, por lo que no tendrás que dejar atrás ninguno de sus juguetes. El SQ7 es demasiado bueno para ser real.

Precio: Desde US $ 96,095
Consumo: 14 mpg ciudad – 20 mpg carretera

Volkswagen, Audi, Porsche y Scout Motors anunciaron hoy la implementación planificada del Estándar de Carga de América del Norte (NACS) para futuros productos en la región de América del Norte, a partir de 2025.

Para permitir que los clientes existentes con un puerto de carga del Sistema de carga combinado (CCS) accedan a la red Tesla Supercharger, lo que ampliaría enormemente las opciones de proveedores de carga, las marcas están explorando soluciones de adaptadores para vehículos existentes.

Esto tiene el potencial de ampliar el acceso de carga de los clientes a más de 15.000 Superchargers. Esto se suma a los más de 3800 puntos de carga rápida de CC actualmente en funcionamiento por Electrify America y Electrify Canada.

Electrify America ya ha anunciado que trabajará para ofrecer el conector NACS en las estaciones de carga para 2025 en América del Norte, además de continuar brindando soporte a CCS.

El Grupo Volkswagen mantiene su compromiso de mejorar la experiencia de carga a través de estándares abiertos e interoperabilidad.

«Esta es una gran noticia para nuestros clientes de vehículos eléctricos en la región de América del Norte», dijo Pablo Di Si, presidente y director ejecutivo del Grupo Volkswagen de América.

“Esto potencialmente les brinda acceso a más de 15,000 puntos de carga adicionales, así como a los cerca de 4,000 puntos de carga rápida de CC actuales operados por Electrify America. Significaría que los clientes de nuestros vehículos eléctricos de rápida venta, como el Volkswagen ID.4, tendrán acceso a una red de carga extensa y en crecimiento”.

Rebecca Tinucci, directora senior de carga de Tesla, dijo: “A principios de este año, el estándar de carga norteamericano era solo una idea.

Hoy en día, con el compromiso del Grupo VW, casi todos los principales fabricantes de automóviles están a bordo, uniéndose detrás de una visión compartida de mejorar las experiencias de carga para todos los conductores de vehículos eléctricos. Este es sólo el comienzo de nuestros esfuerzos en toda la industria para acelerar la transición del mundo hacia la energía sostenible”.

«Nos esforzamos por brindar una experiencia excepcional y fluida al cliente, y cuando se trata de carga, una mayor variedad de opciones es un factor clave para lograrlo», dijo Timo Resch, presidente y director ejecutivo de Porsche Cars North America.

“Hoy nuestros clientes ya tienen acceso a miles de sitios de carga en todo Estados Unidos gracias a Electrify América, donde las estaciones existentes se renuevan y se agregan nuevos sitios semanalmente.

Estamos orgullosos de anunciar que en 2025 también nos asociaremos con Tesla para expandir significativamente la red de cargadores en todo Estados Unidos que estarán disponibles para nuestros clientes”.

«Nuestros futuros clientes están en el centro de cada decisión que tomamos mientras diseñamos nuestros nuevos vehículos Scout», dijo Scott Keogh, presidente y director ejecutivo de Scout Motors.

«La ingeniería de conectores NACS en nuestros vehículos desde el principio brindará a los clientes de Scout acceso a una red de carga rápida amplia y en rápida expansión que abarca América del Norte».

Los detalles de la integración planificada del estándar de carga norteamericano de Tesla en modelos específicos se publicarán a medida que se acerque la fecha de lanzamiento del 2025.

Revolucionar el deporte hacia la eficiencia energética y estar entre los mejores en el proceso: Audi se ha propuesto una tarea ambiciosa para la segunda participación del RS Q e-tron en el Rally Dakar.

Tras lograr cuatro victorias de etapa en su primer Dakar el pasado mes de enero, el director de Audi Sport, Rolf Michl, ha fijado un objetivo claro para la carrera que se disputará del 31 de diciembre de 2022 al 15 de enero de 2023: lograr un podio en la clasificación general.

En diciembre, el innovador prototipo con propulsión eléctrica, convertidor de energía y batería de alto voltaje ganó el premio “Racecar Powertrain of the Year”, concedido por un jurado de expertos de la revista Race Tech.

A partir de Nochevieja, los equipos de pilotos y copilotos formados por Carlos Sainz/Lucas Cruz, Mattias Ekström/Emil Bergkvist y Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger afrontarán su segunda participación en el Rally Dakar, en una edición con un prólogo y 14 etapas.

El 70% del recorrido en Arabia Saudí es nuevo para los equipos, y los organizadores de ASO han aumentado considerablemente las exigencias: las etapas entre el Mar Rojo y el Golfo Pérsico, con entre 350 y 500 km, son más largas y difíciles que el año pasado.

El Empty Quarter, con sus imponentes dunas, resulta especialmente exigente. “Sentimos una agradable tensión deportiva, pero estamos completamente preparados. Nuestro coche es ahora muy fiable.

Las mejoras en comparación con la primera generación del RS Q e-tron son significativas y nuestros procesos también están mucho mejor ensayados.

El objetivo es subir al podio. Nos hemos preparado al máximo, pero los factores externos siguen siendo impredecibles. No los experimentaremos hasta el comienzo del propio Dakar”, afirma Rolf Michl, responsable de Audi Motorsport.

Las tres escuadras de Audi Sport competirán con una evolución significativamente mejorada del Audi RS Q e-tron. Está homologado en la categoría T1-U, que lleva allanando el camino hacia un futuro de bajas emisiones en los rallies cross-country desde 2022. La tracción de los ejes delantero y trasero es eléctrica, y los motores eléctricos obtienen su energía de una batería de alto voltaje.

Un sistema de control actualizado optimiza el equilibrio energético de los distintos componentes. Un convertidor de energía de alta eficiencia compuesto por un motor turboalimentado de cuatro cilindros y una unidad motor-generador (MGU), que funciona en la zona óptima de rendimiento y carga la batería, procesa por primera vez combustible renovable (reFuel).

Basados en partes biogénicas de plantas que no contienen residuos alimenticios, ayudan a reducir las emisiones de CO2 en más de un 60%.

“En nuestra preparación para el rally más duro del mundo, no dejamos nada al azar”, afirma Uwe Breuling, Director de Operaciones de Vehículos de Audi Sport.

“Aprendimos mucho de las pruebas y la carreras nuestro primer año e implementamos todo de forma coherente, tanto desde el punto de vista técnico como logístico y organizativo.

La estrecha colaboración entre Audi Sport, los pilotos, los copilotos y el equipo Q Motorsport está dando sus frutos y funciona muy bien”.

Durante la exigente fase de pruebas y en el rally de Marruecos en octubre, la evolución del Audi RS Q e-tron demostró una gran fiabilidad y rendimiento.

“Probamos los coches en detalle en Neuburg después de su reconstrucción y dimos a los pilotos y copilotos la oportunidad de conducirlos de nuevo”, explica el ingeniero español Arnau Niubó Bosch, responsable de Ingeniería de Pruebas.

“Nuestros técnicos formaron a fondo a Mattias, Emil, Stéphane, Edouard, Carlos y Lucas en el uso de la tecnología para que puedan ayudarse en caso de problemas durante las etapas. Con 15 días de competición, un solo mal día puede significar una oportunidad perdida”.

Mattias Ekström, el piloto mejor clasificado de Audi el año pasado con su novena posición, elogia al equipo: “Los detalles en el cockpit, nuestros planes de puesta a punto, las instrucciones, la práctica de los cambios de neumáticos, la búsqueda de lo óptimo: realmente hemos hecho nuestro trabajo a conciencia.

Las decisiones detalladas sobre la elección de los muelles, por ejemplo, las realizamos en función de la ruta, de si es más probable que circulemos por terreno pedregoso o por arena”. Su copiloto Emil Bergkvist observó un notable avance en Marruecos:

“Allí interpretamos mejor el libro de ruta, lo que nos permite pilotar a un nivel más alto y ser más constantes. Asimismo, elaboramos una buena estrategia para el rally con los ingenieros”.

Para Carlos Sainz, tres veces ganador del Dakar, la atención se centra en la notable evolución del equipo en tan poco tiempo: “No se puede comparar la situación actual con la de hace un año.

La experiencia con el nuevo coche ayuda mucho, así que nuestros objetivos también están cambiando. En 2022 éramos prudentes, y ahora esperamos competir por los primeros puestos. El mayor reto sigue siendo el propio Dakar: cada día depara sorpresas”. Su copiloto Lucas Cruz se siente bien preparado para estas situaciones:

“Hemos conocido a fondo el nuevo coche para poder repararlo nosotros mismos. Las etapas del Empty Quarter serán lo más destacado. Nos espera un Dakar largo, con días muy duros en el desierto”.

Stéphane Peterhansel, el hombre récord del Rally Dakar con 14 victorias, disputará la clásica del desierto por 35ª vez. “Hemos ganado confianza a lo largo del año”, añade el piloto francés. “La fiabilidad del coche es muy buena, y se nota menos tensión en todo el equipo.

Tres parámetros marcan la diferencia: la tecnología, nuestro rendimiento y el de los copilotos. Espero competidores muy fuertes por parte de Toyota y BRX”. Edouard Boulanger comparte la opinión de su piloto: “Estamos en una situación muy diferente a la de hace un año.

El espíritu en el equipo es distinto, ahora todo el mundo conoce el Dakar, el ambiente es el mejor. Pero cada competidor también tiene nuevas especificaciones en sus coches. Aún no sabemos nada del nuevo ‘balance of power’”.

Sven Quandt, responsable de Q Motorsport, resume sus décadas de experiencia como piloto y jefe de equipo:

“Este año estábamos listos a tiempo y enviamos los coches en barco; hace un año tuvimos que enviarlos en avión. Sin embargo, aún quedan muchos preparativos por hacer, incluso con la FIA y la planificación del Dakar.

Por muy tranquilos que estemos, nunca te puedes confiar en el Dakar. No se trata sólo del rendimiento de la tecnología y de las personas, sino también de la suerte; y eso es algo impredecible.

Pero estamos bien preparados. Este año el recorrido vuelve a tener dunas muy altas, frente a las del año pasado, que eran fáciles. El rally exige mucho de todos nosotros: dura dos semanas, pero contando desde el momento en que llegamos, estaremos en el desierto durante tres semanas.

Queda por ver cómo han evolucionado nuestros rivales, pues ninguno de ellos demostró toda su capacidad en 2022. Quizá no veamos quién es realmente tan fuerte hasta dos, tres o cuatro días después del inicio de la prueba”.

La marca de los cuatro aros informará del Rally Dakar 2023 en los canales oficiales de redes sociales de Audi y Audi Sport (Facebook e Instagram) y continuará con su exitoso programa “Inside Dakar” en Facebook y Audi MediaTV, en el que entrevistas actualizadas con pilotos, copilotos y miembros del equipo dan una visión directa de las etapas diarias.

La información sobre la ruta, los vídeos sobre curiosidades y cuestiones de interés y los reportajes detrás de las cámaras redondean una combinación de entretenimiento deportivo e información.

Los profesionales de los medios de comunicación dispondrán en el Audi MediaCenter de material gráfico de alta resolución, secuencias de vídeo, información actualizada e infografías. La cadena de televisión Eurosport acompañará el Rally Dakar con su cobertura diaria.

Audi es sinónimo de movilidad innovadora, algo que se refleja en el lema “A la Vanguardia de la Técnica”. Una promesa que se plasma con el emblema de los cuatro de la marca a través de un diseño progresivo que se ha renovado a fondo.

En esta entrevista, el diseñador André Georgi y el estratega de la marca Frederik Kalisch explican lo que significa para Audi que sus coches luzcan estos nuevos aros.

Los cuatro aros son uno de los rasgos identificadores más importantes de la marca Audi. ¿Por qué el cambio ahora?

Frederik Kalisch: Como marca premium en constante progreso, Audi se dirige a clientes modernos que valoran el diseño de alta calidad y la atención por el detalle.

En realidad, hoy en día sólo hay dos tendencias básicas en la presentación de la marca y en el diseño de los productos que expresan precisamente esta calidad premium: por un lado, lo muy llamativo y atrevido; y por otro, lo sobrio, puro y limpio.

André Georgi: Nuestra filosofía está más acorde con un enfoque purista. Hay una cosa que se aprecia fácilmente: las marcas fuertes se ganan a los clientes, sobre todo, gracias a sus productos y a sus elementos identificativos. En Audi esto siempre ha sido así, y ahora haremos que sea aún más consistente.

Nuestra filosofía es que cada detalle debe transmitir un mensaje o servir a un propósito. En el producto, son especialmente nuestros cuatro aros, presentes en la parte delantera y trasera de cada modelo, los que hacen que un Audi sea un Audi. Queremos que nuestra calidad hable a través del diseño y del propio producto. La nueva apariencia bidimensional confiere a nuestro logo un cambio de imagen mucho más moderno e incluso más gráfico, aunque su geometría es casi idéntica a la de los anteriores.

Moderno, pero no a la moda: ese es el objetivo de Audi. Sin embargo, los logotipos bidimensionales parecen ser la tendencia actual. ¿Qué papel juega el zeitgeist en el diseño?

Kalisch: Los aros bidimensionales se crearon en Audi en 2016 como consecuencia de la digitalización, esencialmente para representarlos de una manera que se adaptara al medio. La tridimensionalidad en las pantallas bidimensionales no habría cumplido nuestros requisitos técnicos y estéticos, por lo que optamos por un aspecto tridimensional.

El logotipo de nuestra marca es muy gráfico, lo cual supone una ventaja, ya que se ve muy bien en dos dimensiones. Para garantizar una presencia de marca coherente con el cliente, nos coordinamos con el equipo de diseño para iniciar el proceso de rediseño del emblema en nuestros vehículos.

Georgi: El uso de un logotipo bidimensional en el exterior de nuestros vehículos surgió por primera vez en 2019. Luego, el despegue se inició realmente a principios de 2020. Nuestra visión es trasladar a nuestros vehículos la identidad corporativa del área digital que acabamos de describir y estandarizar la identificación del vehículo en todos los modelos.

Queremos que, en el futuro, los cuatro aros tengan el mismo aspecto en todas partes, ya sea en una revista, en un smartphone o en una valla publicitaria, y tanto en el exterior como en el interior del coche.

¿Qué ha cambiado exactamente en términos de diseño

Georgi: El logotipo de nuestro vehículo consta de tres componentes. Lo mantenemos siempre libre de acabados cromados, con una apariencia de alto contraste en blanco y negro. Es como si la parte interna de los llamativos aros blancos estuvieran insertados en un cuerpo de cristal negro, para conseguir un brillo aún mayor.

Al aclarar ópticamente el logotipo, el color blanco confiere a los aros un aspecto plano y de primera calidad, que sigue pareciendo tridimensional en los detalles.

Pero no es sólo la combinación de colores; el aspecto también es nuevo. ¿Puede explicarlo con más detalle?

Georgi: Los actuales aros cromados son sinónimo de alta calidad; el material por sí solo transmite ese mensaje. Pero creemos que hemos encontrado el “nuevo cromado”: la claridad de los nuevos aros en blanco y negro hace que nuestra identidad corporativa resulte inconfundible.

El fino borde negro que rodea a los aros proporciona un aspecto consistente y de primera calidad, independientemente del color de la pintura del coche o de la parrilla del radiador. Y los clientes pueden seguir optando por nuestros nuevos aros completamente en color negro, en los que se sustituye el blanco por un gris oscuro que parece negro de alto brillo.

Todos los nuevos modelos de Audi no sólo llevarán el nuevo emblema, sino que también se ha actualizado la identificación del vehículo. ¿Por qué?

Kalisch: En 2020, nuestro equipo revisó la estrategia de la marca y la identidad corporativa, lo que dio lugar a esta nueva forma de identificación de los vehículos, que incluye la visión de los aros bidimensionales. Son cambios que coinciden con nuestra nueva estrategia de marca, y que significan más sobriedad, más sofisticación.

Georgi: No es sólo que la identificación del vehículo se haya vuelto más premium; también hemos estandarizado los tipos de letra dentro y fuera del vehículo. En el futuro, nuestros modelos sólo utilizarán la tipografía exclusiva de Audi, denominada “Audi Type”.

El tono básico es claramente más sobrio sin comprometer el carácter distintivo o la calidad. Ahora hemos designado el pilar B para identificar de forma detallada el modelo, la versión y la tecnología.

Esta designación se debe a que tiene un diseño idéntico en todos los vehículos: siempre dos partes en negro de alto brillo, y siempre en el campo de visión de los pasajeros al entrar y salir. Las letras del pilar B se grabaron deliberadamente tono sobre tono.

Kalisch: Además de distraer del diseño de nuestros coches, los emblemas o elementos identificadores demasiado llamativos probablemente tampoco serían del agrado de nuestros clientes, contemporáneos y progresivos.

Georgi: La identificación y el diseño del vehículo actúan ahora como una unidad que se alinea con el nuevo posicionamiento de la marca Audi.

Breve biografía

André Georgi estudió ingeniería de automoción y realizó una segunda carrera con especialización en diseño de transporte. Comenzó su carrera en AUDI AG hace más de 20 años. Durante los primeros diez años, Georgi trabajó en el Departamento de Diseño Exterior, como responsable de los grupos ópticos delanteros y traseros.

Más tarde dirigió el Diseño de Productos en el Estudio de Diseño de Audi en Múnich. Desde 2017, Georgi se dedica al diseño de interiores, dirigiendo el equipo de Interfaz y supervisando el rediseño del emblema de los cuatro aros.

Frederik Kalisch estudió diseño industrial y comenzó su carrera con unas prácticas en estrategia de diseño. Tras completar su licenciatura en estrategia de marca, Kalisch trabajó como externo para AUDI AG en el Departamento de Estrategia de Diseño.

En 2011 regresó a Audi como estratega de marca. Después de trabajar brevemente en el equipo de Estrategia Comercial Digital, Kalisch retomó su función de estratega de marca en 2019. En la actualidad, es responsable de la estrategia de denominación e identificación de la gama de modelos existente y futura.

El vehículo eléctrico exclusivo original de Audi, el E-tron, lanzado en 2019, tendrá un reinicio para 2023 que incluye un estilo actualizado, más alcance y un nuevo nombre: Q8 E-tron 55 y Q8 E-tron Sportback.

Con el Audi e-tron, el fabricante premium entró en la era de la electromovilidad en 2018, marcando el inicio del futuro eléctrico para la marca de los cuatro aros.

El nuevo Audi Q8 e-tron se basa en la historia de éxito de este vehículo pionero, que desde su lanzamiento ha establecido los estándares en el segmento de los SUV eléctricos en la clase de lujo.

El Q8 e-tron impresiona con una conducción optimizada, su aerodinámica mejorada, una mayor potencia de carga y una batería con más capacidad, lo que permite homologar una autonomía -según el ciclo WLTP- de hasta 575 km para el SUV, y de hasta 595 km en la versión Sportback.

Los cambios de diseño, especialmente significativos en la parte delantera, otorgan al nuevo modelo una apariencia más moderna y refinada.

Un paquete de baterías de 114 kilovatios-hora con mayor densidad de energía reemplaza la unidad de 95 kWh en el mismo espacio. Las salidas de potencia no se modifican. El 55, con tracción total a través de una configuración de motor dual, alcanza un máximo de 402 hp y 490 lb/ft de torque en modo Sport.

El SQ8 E-tron de alto rendimiento cuenta con tres motores eléctricos, una unidad de 166 hp en la parte delantera y dos motores de 131 hp atornillados en el eje trasero, para producir un par combinado de 496 caballos de fuerza y 718 libras-pie en modo Sport.

Audi espera un aumento del 30 por ciento en el rango, dado el motor eléctrico trasero más eficiente y la aerodinámica mejorada. Estima 361 millas para el Q8 E-tron y 372 millas para el Q8 E-tron Sportback, ambos basados ​​en el Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial.

El Q8 E-tron puede cargarse a una velocidad de 170 kilovatios, dice Audi, pasando del 10 al 80 por ciento en 31 minutos con un cargador rápido de CC. Sale a la venta en los Estados Unidos en la primavera.

Según reveló la NHTSA, Volkswagen y su marca de lujo Audi, están retirando 224,704 autos y SUV más nuevos por un monitor de presión de llantas defectuoso.

A pesar del gran retiro, la solución es tan fácil como llevar el automóvil al concesionario para una actualización de software.

Es posible que el sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) no lea la presión de aire correcta en los neumáticos, específicamente cuando los cuatro neumáticos se desinflan a la misma velocidad al mismo tiempo, como cuando conduce por una carretera llena de pinchos.

Eso es un fracaso, de acuerdo con los requisitos de la norma federal de seguridad de vehículos motorizados, ya que la pérdida repentina de aire en las cuatro llantas al mismo tiempo podría aumentar el riesgo de un choque.

Aún así, el conductor debería recibir un error o una luz de advertencia en el grupo de instrumentos si la rara condición ocurre en «menos de cuatro neumáticos» al mismo tiempo y ritmo.

El retiro afecta a los siguientes vehículos:

Audi A3 sedán 2019-2020 y cabriolet (solo 2019)

Audi Q3 del 2019

Volkswagen Golf Alltrack y Sportwagen 2019

Volkswagen Golf Tiguan 2019 con distancia entre ejes larga

Volkswagen Jetta y Jetta GLI 2019 al 2020

Volkswagen Golf A7, GTI y R del 2019 al 2020

Volkswagen Atlas 2019 al 2021

Volkswagen Atlas Sport del 2020 al 2021

Los automóviles conectados con más instrumentación y sensores electrónicos son relativamente fáciles y económicos de reparar debido a las actualizaciones de software.

Muchos autos nuevos, y especialmente los autos eléctricos, tienen actualizaciones de software inalámbricas que ni siquiera requieren un viaje al concesionario.

La visita al centro de servicio requerida por este retiro no tendrá costo para los propietarios. Los propietarios pueden esperar una notificación por correo a partir del 30 de diciembre del 2022.

Adam Baker, CEO de la recién creada Audi Formula Racing GmbH y Director del Proyecto de Fórmula 1, ha elegido Madrid como escenario para su primera intervención a nivel mundial frente a los medios de comunicación.

El ingeniero alemán de origen australiano explicó cuáles serán los pasos a seguir hasta el debut de la marca de los cuatro aros en la categoría reina del automovilismo.

El pasado 26 de agosto, coincidiendo con el Gran Premio de Fórmula 1 de Spa-Francorchamps disputado en Bélgica, Audi anunció su entrada en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA a partir de 2026.

Un proyecto que ya está en marcha, y que tendrá su base en las instalaciones de Audi Sport en Neuburg an der Donau, en las inmediaciones de Ingolstadt.

Adam Baker ha visitado Madrid para ofrecer la primera rueda de prensa desde su nombramiento como CEO de Audi Formula Racing GmbH y Director del Proyecto de Audi para la Fórmula 1.

En un evento en el que también fueron protagonistas algunos de los modelos más emblemáticos de Audi Sport, tanto de carreras como de producción, y al que no podía faltar el monoplaza con los colores de Audi presentado en Spa, José Miguel Aparicio, Director de Audi España, quiso agradecer la presencia de Adam Baker:

“Me gustaría mostrar nuestro agradecimiento a Adam Baker por estar hoy aquí. Su primera aparición ante los medios refleja la importancia que tiene para Audi el mercado español”. Aparicio también resaltó:

“Queremos seguir haciendo vivir el progreso a través de la tecnología mediante experiencias únicas, y la competición siempre ha estado en nuestro ADN. Mundial de Rallyes y Pikes Peak en carretera cerrada, Rally Dakar fuera de carretera, pruebas de resistencia y sprint en circuito como el WEC y Le Mans o el DMT…

Con la entrada de la Fórmula 1, seremos el único fabricante Premium que haya competido en todas las disciplinas. Adam es un experto en la Fórmula 1, la persona idónea para desarrollar nuestro proyecto a lo largo de los próximos tres años y medio”.

Por su parte, Adam Baker destacó especialmente los motivos que han llevado a Audi a involucrarse en la categoría reina del automovilismo: “Es un proyecto muy atractivo y a la vez ambicioso.

La Fórmula 1 está haciendo un esfuerzo para avanzar hacia la eficiencia y la sostenibilidad, valores que encajan con nuestra estrategia de marca. Además, la F1 es una plataforma de marketing y de comunicación fantástica, la competición ideal para que Audi pueda mostrar sus competencias técnicas a un público internacional en los mercados más interesantes, con nuevas generaciones de jóvenes aficionados que muestran su pasión por esta competición. Queremos formar parte de esta transformación de la Fórmula 1”.

Sobre los siguientes pasos que afrontará la marca de los cuatro aros en el proyecto de Fórmula 1, Baker explica: 

“Ya hemos empezado con el desarrollo del sistema de propulsión, y para el resto avanzamos buscando soluciones de compromiso, porque el reglamento técnico completo no se publicará hasta 2024, donde podremos ver todo lo relativo al chasis. Nuestros planes contemplan iniciar las pruebas en circuito a mediados de 2025, probablemente en España. Pero toda nuestra agenda está ahora mismo en fase de borrador”.

Adam Baker también explicó cómo afronta Audi un reto tan importante: “Reconocemos la envergadura del desafío. Nuestra ventaja frente a otros fabricantes que lo han intentado antes sin éxito es que tenemos mucho tiempo para prepararnos, y que la normativa da inicio a un nuevo ciclo, el mayor cambio que va a experimentar la F1 en los tiempos modernos.

Para ganar esta competición tienes que ser más innovador que la competencia, pero con unos costes fijos. Por ello es necesario innovar también en otros conceptos: financieros, estratégicos, logísticos…

Tenemos un plan financiero muy sólido pensado a largo plazo, y sabemos que contar con un socio idóneo será esencial para pensar en el éxito. Nuestro objetivo es estar en disposición de ganar carreras el tercer año”.

El responsable del Proyecto de Audi para la Fórmula 1 también explicó que, inicialmente, el trabajo se ha iniciado con 130 personas del staff ténico de Audi Sport, con el objetivo de ir construyendo rápidamente un equipo que estará formado por más de 300 integrantes. Baker también apuntó la transferencia de tecnología que puede haber entre la Fórmula 1 y los coches de producción de Audi:

“Alta eficiencia, sistemas de almacenamiento de alto voltaje, nueva generación de motor de combustión, combustibles alternativos…. La F1 será un banco de pruebas importante para seguir avanzando hacia la descarbonización. Y contamos con un proceso que nos permitirá que esta transferencia se lleve a cabo de forma rápida”.

Biografía de Adam Baker

Nacido en Australia en 1974, Adam Baker es ciudadano alemán desde 2018. En 1997 se licenció en Ingeniería Mecánica en la Universidad de Swinburne (Australia), y en 1999 se graduó en Derecho en la Universidad de Melbourne, también en su país natal.

Entre los años 1998 y 2000, Adam Baker trabajó como ingeniero en el desarrollo de coches de producción del fabricante de automóviles Holden, en Australia, para pasar a dedicarse a la competición automovilística tres años después. Como ingeniero de motores y sistemas, dio soporte a los equipos oficiales y clientes de Infiniti en la Indycar en Estados Unidos.

Entre 2002 y 2005 trabajó como ingeniero de motores para el fabricante de motores de Fórmula 1 Cosworth, asignado a equipos cliente como Arrows (2002), Jordan (2003) y, posteriormente, al equipo oficial Jaguar (2004). A principios de 2005, se convirtió en responsable de motores en uno de sus equipos cliente, Minardi.

A mediados de temporada se unió a BMW Motorsport como ingeniero de motores del equipo Williams F1, y posteriormente de Sauber F1, antes de convertirse en 2007 en el responsable de BMW F1 powertrain. Después de ocupar diversos cargos entre 2010 y 2013, Baker fue el responsable hasta 2018 de todas las carreras y programas de pruebas en BMW Motorsport, incluyendo los campeonatos de Fórmula E, WEC, IMSA, DTM, GT3 y GT4.

Antes de unirse a Audi en 2021, donde ha desarrollado el concepto técnico, estratégico, operacional y financiero de la primera incursión de la marca en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, Adam Baker ejerció como Director de Seguridad de la FIA (Federación Internacional del Automóvil), con responsabilidad sobre el desarrollo e implementación de nuevas soluciones técnicas y operativas para la prevención de lesiones graves y mortales en el automovilismo deportivo.

A partir de 2026, la marca premium participará en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA con una unidad de potencia desarrollada especialmente para esta competición.

El proyecto tendrá su base en las instalaciones de Audi Sport en Neuburg, en las inmediaciones de Ingolstadt. Es la primera vez en más de una década que un sistema de propulsión para la Fórmula 1 será construido en Alemania.

Audi ha anunciado su entrada en la Fórmula 1 en una conferencia de prensa durante la celebración del Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 en Spa-Francorchamps.

En el acto, Markus Duesmann, Presidente de AUDI AG, y Oliver Hoffmann, Director de Desarrollo Técnico, respondieron a las preguntas de los asistentes junto al Presidente y Director General de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, y a Mohammed bin Sulayem, Presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

“El automovilismo es una parte integral del ADN de Audi”, declara Markus Duesmann. “La Fórmula 1 es un escenario global para nuestra marca y, al mismo tiempo, un laboratorio de desarrollo muy exigente.

La combinación de alto rendimiento y competición es siempre un motor de innovación y transferencia de tecnología en nuestra industria. Con las nuevas reglas, ahora es el momento adecuado para que nos involucremos. Al fin y al cabo, tanto la Fórmula 1 como Audi persiguen claros objetivos de sostenibilidad”.

La clave de la implicación en la competición automovilística más popular del mundo es la decidida estrategia de la marca de los cuatro aros para ser más sostenible y rentable. La nueva normativa técnica, que se aplicará a partir del 2026, se centra en una mayor electrificación y en la utilización de un avanzado combustible sostenible.

Además del actual límite de costes para los equipos, en el 2023 se introducirá un tope también para los fabricantes de los sistemas de propulsión. Por otro lado, la Fórmula 1 se ha fijado el ambicioso objetivo de ser una competición con un balance neutro en emisiones de carbono para el 2030.

Participando en la transformación de la Fórmula 1
Oliver Hoffmann, Director de Desarrollo Técnico de Audi, afirma: “A la vista de los grandes saltos tecnológicos hacia la sostenibilidad que propone la competición para 2026, podemos hablar de una transformación hacia una nueva Fórmula 1.

Y Audi quiere apoyar activamente este viaje. Un estrecho vínculo entre nuestro proyecto para la Fórmula 1 y el departamento de Desarrollo Técnico de AUDI AG permitirá establecer sinergias”.

A partir de 2026, la potencia eléctrica de los sistemas de propulsión de la Fórmula 1, compuestos por un motor eléctrico, una batería, una unidad electrónica de control y un motor de combustión, aumentará considerablemente en comparación con los sistemas actuales.

El motor eléctrico será entonces casi tan potente como el motor de combustión, que genera una potencia de unos 400 kW (544 CV). Los motores turbo de 1,6 litros, altamente eficientes, funcionarán con combustible sostenible, lo que también es un requisito para la entrada de Audi en la competición.

Gran reconocimiento en mercados clave y con un público objetivo joven
Reconocida mundialmente, altamente emocional y tecnológicamente avanzada: así es como la Fórmula 1 cumple con los requerimientos de Audi.

La competición celebra carreras en todos los mercados relevantes de la marca de los cuatro aros. Como plataforma espectacular para los monoplazas electrificados más exigentes del mundo, es de especial interés para los fabricantes de automóviles. Y Audi asume el reto de poner en valor su lema “A la Vanguardia de la Técnica” en este competitivo entorno.

El gran interés por la Fórmula 1 es global y la competición es uno de los eventos deportivos con mayor alcance en el mundo. En 2021, más de 1.500 millones de telespectadores siguieron las carreras.

La Fórmula 1 es popular en mercados clave como China y Estados Unidos, y la tendencia sigue al alza, incluso entre el público objetivo más joven. En las redes sociales, la Fórmula 1 está experimentando las mayores tasas de crecimiento entre los deportes más populares del mundo.

El centro de Neuburg desarrollará la unidad de potencia
La unidad de potencia se construirá en el vanguardista Competence Center Motorsport de Audi Sport, en Neuburg an der Donau, próximo a la sede central de AUDI AG en Ingolstadt.

“Para el desarrollo y la fabricación de la cadena cinemática de la Fórmula 1 nos basaremos en la valiosa experiencia de nuestros expertos en competición, seguiremos invirtiendo en nuestro centro de alta tecnología para deportes del motor y contrataremos a profesionales altamente cualificados”, explica el Director de Audi Sport, Julius Seebach, que planificó la entrada en la Fórmula 1 como parte de la realineación de la estrategia de la marca en competición.

El centro de Neuburg ya cuenta con bancos de pruebas para los ensayos de motores de F1, así como para la realización de test de motores eléctricos y baterías. Actualmente se están realizando los preparativos adicionales necesarios en cuanto a personal, edificios e infraestructura técnica; todo lo esencial deberá estar listo para finales de año.

Para el desarrollo de la unidad de potencia se ha fundado una empresa independiente, filial al cien por cien de Audi Sport. Adam Baker se hará cargo de la dirección de esta empresa y, por tanto, del proyecto de Fórmula 1 como Director General.

Este ingeniero de formación ha ocupado varios puestos de responsabilidad para fabricantes y equipos en competiciones del motor. Antes de unirse a Audi en 2021, trabajó para la FIA durante tres años. Audi anunciará a finales de este año la decisión sobre el equipo con el que se alineará en 2026.

La decisión de la Fórmula 1 rige el enfoque del automovilismo
Audi Sport se está centrando la Fórmula 1 y, como consecuencia, interrumpe su proyecto LMDh.

La división de motorsport había suspendido recientemente el desarrollo del coche para carreras de resistencia. Además de la competición para clientes, Audi Sport continuará su proyecto de innovación con el RS Q e-tron en el Rally Dakar. El año que viene, el objetivo de Audi es la victoria en la clasificación general en el desierto de Arabia Saudí.

Ya sea en el Campeonato del Mundo de Rallyes, en el Campeonato del Mundo de Sportcars, en las series de carreras estadounidenses, en el DTM, en Le Mans o en la Fórmula E, Audi Sport ha marcado la pauta en muchas categorías con numerosos títulos. “La Fórmula 1 es el próximo gran hito en la historia del automovilismo de Audi”, afirma Julius Seebach.

Rolf Michl sucederá a Julius Seebach
La entrada de Audi en la Fórmula 1 marca la conclusión de su reestructuración en motorsport, pero también el cierre de un período formativo en Audi Sport GmbH. Su Director, Julius Seebach, se incorporará a AUDI AG el 1 de septiembre de 2022, y asumirá una nueva área de negocio estratégica en el departamento de Desarrollo Técnico, reportando directamente al Consejo de Dirección.

Oliver Hoffmann, que como miembro del Consejo de Dirección también es Presidente de la Junta Asesora de Audi Sport GmbH, agradece a Seebach su función: “Julius es sinónimo de previsión estratégica, acción coherente y resultados sostenibles en tiempos difíciles”. Bajo su dirección, Audi Sport GmbH ha logrado de forma repetida cifras récord de ventas y beneficios.

Las ventas se duplicaron con la ofensiva de modelos RS, y se lanzó al mercado con gran éxito el RS e-tron GT, el primer modelo RS de Audi con propulsión cien por cien eléctrica.

En 2020, Seebach también asumió la responsabilidad del departamento de motorsport y lo preparó con determinación para el futuro.

Bajo su dirección se desarrolló el coche de carreras más sofisticado de la historia de Audi en un tiempo récord: el RS Q e-tron.

Tras su exitoso debut con cuatro victorias de etapa en el Rally Dakar en enero, el Audi RS Q e-tron logró el triunfo en la clasificación general en Abu Dhabi en marzo, la primera victoria de un coche con un tren motriz eléctrico en un rally disputado en el desierto. La entrada en la Fórmula 1 es la exitosa conclusión de su trabajo.

A partir del 1 de septiembre, Seebach será sucedido por Rolf Michl, que ha ejercido como Director de Operaciones de Carrera en Audi Sport desde febrero de este año. Junto con Sebastian Grams, formará el Consejo de Administración de Audi Sport GmbH. Michl es licenciado en administración de empresas y forma parte de la familia de Audi Sport desde hace mucho tiempo.

Después de ocupar varios puestos en marketing en AUDI AG y Audi Sport, asumió el cargo de Director de Marketing de Producto de los modelos RS en 2016.

Tras pasar a Abt Sportsline como Director de Personalización de Vehículos, regresó a Audi Sport GmbH en 2019 como Director de Ventas y Marketing. Michl ha desempeñado un papel clave en la configuración de la actual gama de modelos de Audi y en los éxitos de ventas de la marca a lo largo del tiempo.

Hoffmann señala: “Rolf es un auténtico líder y trae consigo la experiencia que necesitará del automovilismo deportivo y de la producción en serie”. Además de sus cargos en marketing, Michl fue responsable de idear y poner en marcha la Audi Sport TT Cup en 2014.

Audi podría lanzar pronto al mercado una camioneta pick-up premium para competir con las versiones de mayor especificación de la Toyota Hilux y la Ford Ranger, ya que se está considerando un modelo de este tipo en un alto nivel, según citan fuentes del sitio Autocar.

La sorprendente confirmación fue cortesía del CEO de la marca alemana, Markus Duesmann, quien, cuando se le preguntó si existía la posibilidad de una camioneta Audi, dijo: «No puedo prometer que haremos uno, pero lo estamos investigando».

Duesmann hablaba con los periodistas junto con los directores ejecutivos de cada una de las otras tres marcas del Grupo Audi (Bentley, Lamborghini y Ducati) antes del informe anual de ganancias del grupo.

Después de la respuesta de Duesmann, el CEO de Bentley, Adrian Hallmark, agregó en tono de broma: «No me encantaría tener uno en la cartera de Bentley».

Audi no quiso dar más detalles sobre cualquier posible modelo pick-up, pero Duesmann dijo: «En realidad, presentaremos, no muy lejos de ahora, tal vez algo», insinuando la posibilidad de una presentación inminente del concepto o una confirmación oficial del modelo.

Como parte de su conferencia anual, la firma mostró el nuevo concepto Audi A6 Avant E-tron, y pronto presentará la tercera y última entrada a su familia conceptual Sphere, el SUV UrbanSphere orientado a la ciudad, pero ninguno de estos parece ser candidatos obvios para una variante de carrocería abierta.

Sin embargo, en 2019, la firma mostró el extravagante concepto AI:Trail, un todoterreno eléctrico de alta potencia con funcionalidad autónoma de nivel 4, que podría proporcionar la base para un futuro modelo de producción.

Una posibilidad en esta etapa es que Audi pueda aprovechar su relación con la empresa matriz Volkswagen para lanzar su propia versión del próximo Volkswagen Amarok de segunda generación, que a su vez se basa en el Ford Ranger como parte de una asociación estratégica entre las dos compañías.

Previsto en una serie de bocetos de diseño y que se revelará en cuestión de meses, el Amarok será fabricado por Ford en Silvertown, Sudáfrica, y se ofrecerá con un motor diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros o un nuevo motor de 3.0 litros. litros diésel V6.

Sin embargo, también es importante tener en cuenta que las plataformas de vehículos eléctricos modulares que se implementan en todo el Grupo VW hacen que el desarrollo de modelos de bajo costo de venta sea una propuesta mucho más viable, ya que requieren menos recursos para desviarse de los generadores de ingresos consistentes y pueden comparten la mayor parte de su composición técnica.

Para ello, Audi podría recurrir a la arquitectura MEB o la plataforma PPE que está desarrollando con Porsche, ambas ofrecidas con tracción en las cuatro ruedas, para formar la base de una camioneta totalmente eléctrica.

Si sigue adelante con sus planes de entrar en el espacio de los vehículos comerciales, Audi será el primer fabricante alemán premium en hacerlo desde que Mercedes-Benz lanzó el X-Class de corta duración, un lujoso pick-up basado en el Nissan Navara.

El X-Class estuvo a la venta durante solo dos años y se retiró de la producción a la luz de las bajas ventas y una iniciativa más amplia de reducción de costos.

Si bien el CEO de Lamborghini, Stephan Winkelmann, no participó en la discusión sobre la camioneta, en realidad fue la única compañía presente que tenía un automóvil de este tipo en su catálogo posterior: la compañía fabricó 328 unidades del todoterreno Lamborghini LM002 con motor V12 entre 1986 y 1993.

Fuente y Foto de cover: Autocar