Written by Marco Carvajal

Photographs by Marco Carvajal

The new Arteon is a luxury mid-size Volkswagen sedan with a sleek coupe-like design that replaces the previous Volkswagen CC. T I am test driving the first edition of the beautiful all-new Arteon, the 2019 model, the 2019 Volkswagen Arteon, top of the line trim model, 2.0T SEL Premium R-Line with 4MOTION. Volkswagen is becoming more successful in the US market with new models like the new Atlas SUV and the redesigned Tiguan crossover. New for 2019, the new Arteon sedan, a model that could continue the line of success of new Volkswagen cars.

The new Arteon has the luxury style and high performance level typical of a luxury Grand Turismo car, with a lower ticket price, from 36K to 46K.

Volkswagen CC Replaced by the New Arteon

The Arteon is the successor of the Volkswagen CC, but it is bolder, faster and premium-looking. The Volkswagen CC, was originally known as the Volkswagen Passat CC in its first generation. The CC was a four-door sedan version of the Volkswagen Passat with a stylized swept roofline, reducing rear space and cargo space producing an elegant sporty look. The name CC refers to Comfort Coupé, despite not being a coupé due to the body design having four doors. The CC was wider than the Passat, making it more executive-oriented looking. But the CC is history, the car has reincarnated with the new name and larger body of the Arteon.

New 2019 Volkswagen Arteon

Sleek design, aggressive R-Line Style, classic fastback and Aerodynamic design. The Arteon, follows the Passat line adding a more luxurious design.

The all-new Arteon is based on the MQB platform, shared with the new Atlas SUV.  The Arteon has a long wheelbase of 111.9 inches, which makes it longer than the Passat. The Arteon is wider and longer than its predecessor CC, with an extra 5 inches in length in the wheelbase. The Arteon maintains the four-door coupe profile of the CC and offers a range of great turbo engines coupled with automatic transmissions with double clutch and 4Motion all-wheel drive in some models. Arteon’s high-end trim SEL Premium includes a 268 horsepower turbocharged engine with a 2-liter engine with standard eight-speed automatic transmission and four-wheel drive. The standard base model has 18-inch aluminum-alloy wheels, LED headlights and heated leather front seats. The Arteon look includes a wider posture, frameless windows, double trapeze shaped exhaust tips, and a wide chrome grille.  Standard security features include a rear view camera, blind spot monitoring, emergency braking, and rear traffic alert.  A great feature is the automatic post-crash braking, among many advanced features and technology.

2019 Arteon Trim Models

• SE
• SE with 4MOtion
• SEL with 4MOTION
• SEL R-Line with 4MOTION
• SEL Premium R-Line with 4MOTION

Pricing

The Arteon is a very luxury sedan priced at a low price compared to all what it offers. The base trim model SE is priced at $35,945 MSRP, the price keeps going up until we get to the top of the line that I am test driving, the SEL Premium R-Line with 4MOTION at $46,210 MSRP.

2019 Volkswagen Arteon 2.0T SEL Premium R-Line with 4MOTION

After driving the 2019 Volkswagen Arteon 2.0T SEL Premium R-Line with 4MOTION you feel that Volkswagen has elevated its new sedan to a high level of elegance and style.

This new Arteon smells like luxury everywhere and driving it can become addictive, I just want to keep driving.

The interior of the SEL Premium has beautiful leather finishings, my favorite leather design is the Stone and Raven leather style with two different gray colors that look very elegant and sporty. The transmission of the Arteon Premium is an 8-speed automatic transmission with Tiptronic and Sport mode that performs very smoothly, combined with the impressive stability of 4MOTION all-wheel drive and electromechanical power steering with variable assistance. The 2.0L TSI, 16-valve, DOHC, in-line 4-cylinder turbocharged engine produces a good power of 268 Horsepower, more than enough for most adventurous rides. The audio on the SEL Premium is of great precision and quality with the Dynaudio brand premium sound system. There are several accessories available like the Base Carrier Bars and Bike Holder Attachment so you can bring your bikes on top of the roof of the Arteon.

Highlights of the 2019 Volkswagen Arteon 2.0T SEL Premium R-Line with 4MOTION

• 4MOTION all-wheel drive
• 2.0L TSI, 16-valve, DOHC, in-line 4-cylinder turbocharged engine with intercooler and direct fuel injection
• 268 Horsepower @ 5500 rpm
• 258 lb-ft Maximum torque, lb-ft @ 1950 rpm
• 8-speed automatic transmission with Tiptronic and Sport mode
• 19″ alloy wheels
• Hands-free Easy Open and Easy Close hatch
• DCC adaptive chassis control
• Performance Monitor
• Start-Stop System
• Parking Steering Assistant
• Fuel tank capacity 17.43 gal
• 23 MPG Combined Fuel Consumption 20 MPG in the City / 27 MPG in the Highway

The sedan medium-sized segment still has many players, including the Toyota Camry that remains the best seller. Volkswagen believes the Arteon’s coupe-like design, safety features, and the new powertrain will appeal to new consumers, I believe it too! The Arteon is a great choice for luxury sedan drivers who want to pay less than $50K. An added bonus for the Arteon and all new Volkswagen cars, the Arteon includes Volkswagen’s People First Warranty, Bumper-to-Bumper New Vehicle Limited Warranty.  This great long warranty provides coverage for six-years or 72,000-miles (whichever occurs first), and it is transferable to subsequent owners throughout the remainder of its duration.

The Arteon can be very successful if car buyers get to know this amazing product, totally worth to go to a Volkswagen dealer to test drive the new Arteon.

Charles Leclerc, el piloto de Ferrari nacido en Mónaco,  se llevó la victoria del Gran Premio de Italia en Monza, la segunda de su carrera, igual número para la Scudería Ferrari, en su casa, justo en la semana de los festejos del 90 aniversario de la marca.

La arrancada no tuvo grandes predicamentos, salvo por el contacto que recibió Verstappen cuando trataba de recuperar desde la cola de la parrilla en la curva uno, pero para drama, llegó el de Sebastian Vettel en la vuelta 5, porque dibujó un trompo en la variante Ascari y cuando trató de regresar a la pista, estorbó y tocó a Lance Stroll, quien en la desesperación casi le pega a Pierre Gasly en su desesperado intento de regresar a la carrera.

Vettel dejó desprotegido a Charles Leclerc que tuvo que vérselas por su cuenta con Lewis Hamilton que le buscó desde la primera vuelta acompañado de Valtteri Bottas.

La investigación de lo que le pasó a Vettel con Stroll le ganó una sanción de Parar 10 segundos en los pits para el piloto alemán de Ferrari, informado en la vuelta 13. Una vuelta después, pagó su sanción, pero al salir a pista lo hizo detrás de los Mercedes pero con una vuelta menos.

Stroll también recibió una sanción con paso por pits por afectar a Pierre Gasly y lo cumplió de inmediato. Mientras, Mercedes aplicó el engaño de preparar a sus mecánicos en pits para incomodar a Ferrari en la vuelta 16.

Hamilton entró a pits en la vuelta 20 a cambiar los neumáticos rojos por los amarillos y una vuelta después lo hizo Leclerc, sólo que montó las llantas de cara blanca, las más duras del fin de semana, ambos acusaron falta de adherencia en la pista y la batalla llegó para las últimas 33 vueltas.

Los ataques de parte del inglés empezaron de inmediato pero el monegasco le cerró la puerta deportivamente para defenderse pero le ganaron una bandera de amonestación.

La batalla no fue sencillo para Leclerc y en la vuelta 36 se saltó la chicana y la dirección de carrera, sólo anotó verlo, pero no lo sancionó, sólo que poco más adelante, por el radio le avisaron que no se moviera en la frenada de la curva cuatro, es decir, los comisarios lo traían en la mira.

Hamilton buscó por todas partes rebasar al Ferrari, pero no pudo evitar perder la entrada de la curva uno y tuvo que salir de la chicana y así perder el lugar ante Bottas que se quedó a dos segundos de distancia del Ferrari marcado con el número 16.

A tres vueltas del final metieron a Hamilton al cambio de llantas para buscar la vuelta rápida y el punto extra, cosa que consiguió sin problemas, pero al final, se impuso Charles Leclerc, quien alcanza su segunda victoria en la Fórmula Uno, y le dio la gran alegra a los tifosis italianos.

Posición	Piloto		Tiempo	Pts
1		C. Leclerc Ferrari·#16	1:15:26.665	25
2		V. Bottas Mercedes·#77	+0.835s	18
3		L. Hamilton Mercedes·#44	+35.199s	16
4		D. Ricciardo Renault·#3	+45.515s	12
5		N. Hülkenberg Renault·#27	+58.165s	10

6		A. Albon Red Bull·#23	+59.315s	8
7		S. Pérez Racing Point·#11	+73.802s	6
8		M. Verstappen Red Bull·#33	+74.492s	4
9		A. Giovinazzi Alfa Romeo·#99	+1 Lap	2
10		L. Norris McLaren·#4	+1 Lap	1
11		P. Gasly Toro Rosso·#10	+1 Lap	0
12		L. Stroll Racing Point·#18	+1 Lap	0
13		S. Vettel Ferrari·#5	+1 Lap	0
14		G. Russell Williams·#63	+1 Lap	0
15		K. Räikkönen Alfa Romeo·#7	+1 Lap	0
16		R. Grosjean Haas·#8	+1 Lap	0
17		R. Kubica Williams·#88	+2 Laps	0
18		K. Magnussen Haas·#20	DNF	0
19		D. Kvyat Toro Rosso·#26	DNF	0
20		C. Sainz Jr. McLaren·#55	DNF	0

Campeonato de pilotos 2019

Posición	Piloto		Puntos	Ganados	Podios
1		L. HamiltonMercedes	284	8	12
2		V. BottasMercedes	221	2	11
3		M. VerstappenRed Bull	185	2	5
4		C. LeclercFerrari	182	2	7
5		S. VettelFerrari	169	0	6

6		P. GaslyToro Rosso	65	0	0
7		C. Sainz Jr.McLaren	58	0	0
8		D. RicciardoRenault	34	0	0
9		A. AlbonRed Bull	34	0	0
10		D. KvyatToro Rosso	33	0	1
11		N. HülkenbergRenault	31	0	0
12		K. RäikkönenAlfa Romeo	31	0	0
13		S. PérezRacing Point	27	0	0
14		L. NorrisMcLaren	25	0	0
15		L. StrollRacing Point	19	0	0
16		K. MagnussenHaas	18	0	0
17		R. GrosjeanHaas	8	0	0
18		A. GiovinazziAlfa Romeo	3	0	0
19		R. KubicaWilliams	1	0	0
20		G. RussellWilliams	0	0	0

El Ford Edge ST es el primer crossover que lleva la insignia de rendimiento ST de Ford, que se vio anteriormente en el Focus ST y el Fiesta ST.

Modelos y características

El Ford Edge se ofrece en cuatro modelos, el SE, SEL, Titanium y el Sport. Pero el ST es distinto.

Ford también hizo un buen trabajo al hacer que el ST se viera distinto y deportivo y eso puede ser lo único que les importa a algunos propietarios. Ford lo equipó con una rejilla de malla más ancha y oscura, faldones laterales, salidas de escape más grandes y llantas de 21 pulgadas específicas del modelo.

Hay otras opciones a tener en cuenta, como un mejorado sistema de navegación, asientos delanteros ventilados, techo corredizo panorámico, faros de xenón, y sistema de entretenimiento para el asiento trasero.

Tren de potencia

Trae el mismo EcoBoost V6 de turbocompresor doble de 2.7 litros, utilizados en el anterior Edge Sport, que genera 335 caballos de fuerza y 380 libras pies de torque.

Este motor esta acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades con tracción total. El ST también cuenta con ajuste de suspensión específico del modelo, junto con un paquete de freno de rendimiento opcional.

Por dentro

Su interior trae mucho espacio para pasajeros a lo largo de la cabina, siendo lo más significativo la cantidad de espacio trasero para las piernas y las piernas. El asiento trasero se reclina para una mayor comodidad.

La mayoría de los conductores encontrarán que es fácil de conseguir en una buena posición de manejo, para sentirse cómodo y tener una buena vista del camino.

Todos los modelos Edge también vienen de serie con un punto de acceso Wi-Fi incorporado, que puede admitir hasta 10 dispositivos, y la suite de aplicaciones Sync AppLink de Ford, que incluye una aplicación Amazon Alexa.

La nueva interfaz de tecnología Sync3 funciona mejor que las versiones anteriores. La pantalla de calibraciones es fácil de manejar y configurar, mientras la integración de Apple CarPlay y Android Auto no tiene problemas.

El área de carga trae 39.2 pies cúbicos con los asientos hacia arriba, 73.4 cúbicos con los asientos hacia abajo, con una abertura amplia, y un botón de liberación de potencia dobla el banco trasero casi plano.

La capacidad total de 81,7 pies cúbicos, pero el profundo pozo detrás de la tercera fila proporciona una cantidad superior de espacio.

Seguridad

Trae frenos de disco antibloqueo, estabilidad y control de tracción, airbags laterales en los asientos delanteros y de larga duración airbags laterales de cortina.

Puede equiparse con características de seguridad adicionales que incluyen advertencia de colisión frontal, sistema de intervención y advertencia de salida de carril, monitoreo de punto ciego, limpiaparabrisas automático, cinturones de seguridad inflables fuera de borda de la segunda fila, cámara frontal de 180 grados y estacionamiento automático sistema.

Las nuevas funciones de seguridad del ST incluyen control de crucero adaptado con asistencia de parada y avance y centrado en el carril, un sistema de frenado posterior a la colisión que aplica automáticamente los frenos para evitar que el automóvil se mueva después de un choque y asistencia de dirección evasiva, que proporciona una entrada de dirección, para ayudar al conductor a maniobrar alrededor de vehículos lentos o detenidos

Probándolo

El V6 tiene la fuerza para todo tipo de carreteras. Hay una buena respuesta al entrar en un giro, y las ayudas de conducción avanzadas permiten líneas consistentes y curvas seguras, aunque con un grado de micro gestión electrónica.

La dirección está bien cargada con una progresión natural de esfuerzo cuanto más se le marca su dirección. Ofrece una buena respuesta de frenado y un rendimiento superior al promedio para la clase.

Los golpes significativos se absorben muy bien con una suspensión indulgente. El viaje puede revolcarse un poco si golpeas una serie de ondulaciones de la carretera, lo que indica que podría beneficiarse de un poco más de amortiguación, pero en general los movimientos del cuerpo están bien controlados.

U modo Sport altera diferentes parámetros del vehículo para animar la experiencia de conducción. En el caso del Edge ST, el modo Sport agudiza la respuesta del acelerador, mientras reconfigura el grupo de instrumentos digitales para mostrar un tacómetro y canaliza ruidos de motores deportivos a la cabina.

También cambia el comportamiento de la transmisión, lo que permite cambios más agresivos en el modo automático, pero también permite que el conductor use las palancas de cambio para la selección manual de las velocidades.

Una función de coincidencia de revoluciones ayuda a suavizar los cambios, y generalmente funcionó bien, pero ocasionalmente cae en golpes bruscos y pesados.

Es un SUV muy divertido para conducirlo, muy práctico y muy suave para el día a día.

Para concluir

Más del 50% de los compradores del Ford Edge son mujeres, y con este modelo encontraremos a ellas al volante, con un grado más de emoción.

El Edge ST es más costoso que el modelo base y tiene sus propias características de diseño. Puede costar más de 50,000 dólares bien equipado, y compite en un segmento minado donde estan el BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Lexus RX, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio y el Audi Q5.

Precio: Desde US $ 43,350 hasta US $ 52.125

Consumo: 17 millas por galón en la ciudad y 20 en carretera

Al igual que la última versión del Golf, que se asemeja de muchas maneras, aunque con un baúl adicional, el nuevo Jetta se basa en la arquitectura MQB de Volkswagen.

La automotriz alemana ha vendido 17 millones de Jettas en toda su historia, incluidos 3 millones solo en los Estados Unidos, por lo que la automotriz no deja de poner énfasis y darle un toque más americanizado al Jetta de séptima generación.

Esta nueva y flexible plataforma ha permitido a la automotriz adaptar el Jetta específicamente para los mercados de América del Norte y China.

El nuevo Jetta presenta un aspecto más elegante y más limpio para este modelo de nueva generación.

El diseño es más nítido, más limpio y más moderno que el sedán saliente, con un techo en forma de coupé muy bien barrido, y paneles del cuerpo más arrugados, que le da una nueva línea de carácter sólido.

Este nuevo Jetta es ligeramente más grande que el modelo saliente. La distancia entre ejes crece 1,3 pulgadas, a 105,7 pulgadas, la longitud total se extendía a 185,1, o 1,7 pulgadas adicionales. Es casi una pulgada más ancha, a 70.8 pulgadas, y un pelo más alto, a 57.4 pulgadas.

Modelos

El VW Jetta del 2019 se ofrece cinco niveles de equipamiento: El S, SE, R-Line, SEL y SEL Premium.

El Jetta S incluye rines de aleación de 16 pulgadas, luces delanteras y traseras LED, aire acondicionado, sistema de información y entretenimiento basado en pantalla táctil de 6.5 pulgadas, una cámara de vista trasera, conectividad de Android Auto y Apple CarPlay, un puerto USB y Bluetooth.

El Jetta SE tiene esas características estándar más un techo solar, un volante forrado en cuero, tapicería de cuero simulada, asientos delanteros con calefacción, control de clima automático de doble zona y entrada sin llave con botón de inicio.

Con el Jetta SEL, los compradores disfrutan de la vida de los autos de lujo gracias a características de alta gama como el control de crucero adaptativo, un sistema de sonido BeatsAudio con ocho bocinas, un sistema de info-entretenimiento mejorado con una pantalla de 8 pulgadas, radio satelital y HD, y un conjunto de indicadores totalmente digital (Cabina digital) y un puerto USB adicional.

Otros elementos de seguridad, como la asistencia de mantenimiento de carril, el control automático de luces altas, los limpiaparabrisas automáticos y el espejo retrovisor con atenuación automática también son estándar.

Curiosamente, el SEL vuelve a las llantas de aleación de 16 pulgadas, aunque sí obtiene un sistema de iluminación ambiental ajustable de 10 colores.

El SEL Premium es la guinda del pastel para la línea Jetta. Tiene las características del paquete Cold Weather más rines de 17 pulgadas, tapicería de cuero, un asiento del conductor con ajuste eléctrico con configuraciones de memoria y un sistema de navegación.

Por dentro

Su interior es más elegante con acabados más bonitos y materiales mejorados, mejorando lo que lo que hemos visto en el segmento compacto de Volkswagen.

Volkswagen es conocido por usar materiales interiores de mayor calidad que algunos de sus competidores, y el Jetta 2019 está a la altura de esa reputación. Sin embargo, solo los modelos SEL Premium de primera calidad tienen tapicería de cuero real.

El uso de ángulos agudos en todo, desde los portavasos hasta las molduras que rodean el grupo de medidores y la pantalla central, también le dan al interior un aspecto interesante y novedoso.

El Jetta viene de serie con una pantalla táctil de 6.5 pulgadas, compatibilidad Apple CarPlay y Android Auto y medidores analógicos convencionales, pero nuestro modelo SEL Premium cuenta con el sistema de info-entretenimiento táctil opcional de 8.0 pulgadas (que incluye navegación) y Volkswagen Digital Cockpit.

Hay varios opciones en su interior, que incluyen una pantalla táctil de ocho pulgadas con navegación disponible, iluminación ambiental de 10 colores, una pantalla digital para cabina de 10.25 pulgadas y un sistema de audio Beats de 400 vatios y siete parlantes.

Para aquellos que son amantes de la buena música en el interior de sus autos, el Jetta ofrece un hermoso sonido, con una excelente puesta en escena de los instrumentos.

Los 14.1 pies cúbicos de espacio del maletero son aproximadamente el promedio para esta clase, y un asiento trasero plegable dividido 60/40 estándar permite la acomodación de artículos más largos.

Tren de potencia

El nuevo Jetta trae el familiar motor de 4 cilindros turboalimentado de 1.4 litros en línea, con 147 caballos de fuerza y 187 libras de torque, aunque con transmisiones que son nuevas.

La transmisión manual de seis velocidades solo está disponible en el modelo base, pero no se siente tan barato como el de cinco velocidades que reemplaza.

La transmisión automática también se ha actualizado de seis velocidades a ocho, lo que ayuda al nuevo Jetta a obtener las mismas estimaciones de ahorro de combustible de la EPA independientemente de la elección de transmisión, con 30 mpg en ciudad, 40 en carretera y 34 combinados.

Seguridad

Viene de serie con frenos de disco antibloqueo, airbags laterales delanteros y laterales de cortina. Hay una serie de sistemas de asistencia para el conductor disponibles, incluso, el automóvil base tiene una cámara de respaldo y un sistema de frenado post-colisión, un sistema diseñado para evitar choques secundarios.

Existen otras características, como la detección de punto ciego y la advertencia de colisión frontal, que están disponibles en un paquete de bajo precio y vienen de serie en las versiones más cara, como el modelo Premium.

Las únicas características de asistencia al conductor que vienen de serie, son una cámara de vista trasera y un sistema de frenado post-colisión automático, que aplica los frenos cuando se detecta un choque para ayudar a prevenir una segunda colisión.

El modelo SE agrega monitoreo de punto ciego, mientras que el SEL agrega control de crucero adaptado y la ayuda de mantenimiento de carril.

Probándolo

En la carretera es muy cómodo y tranquilo y cómodo, pasando baches grandes y pequeños. La dirección es bastante precisa, dobla excelentemente en las curvas, y su andar se asemeja a un modelo de sedan hecho en estas tierras.

La transmisión automática de ocho velocidades, tiene tres modos de manejo, Eco, Normal y Sport y una cuarta que incluye la configuración personalizable.

El modo Sport aprieta la dirección, así como el control y la transmisión del acelerador y funciona de maravilla a través de curvas agresivas.

El Jetta conduce como un Volkswagen clásico, lo que es razonablemente ágil, con la capacidad de moverse cómodamente a través de cerradas curvas.

Para concluir

La marca ha adoptado un enfoque más conservador, que lo coloca más a la altura de los competidores asiáticos y estadounidenses..

El nuevo Jetta es una muestra de ello, ya que se asemeja mas a un Chevy o un Camry, que le dará otra puerta hacia el gusto del consumidor americano.

Precio: desde US$ 18,545 a US$ 26,945

Consumo: 30 mpg en ciudad/ 40 mpg en carretera

Por Mark Rodriguez

Introducción

La Chevrolet Silverado y su gemelo mecánicamente idénticos, la GMC Sierra, son una serie de camionetas de tamaño completas fabricadas por General Motors e introducidas en 1998, como las sucesoras de la línea K. El nombre Silverado fue tomado de un modelo utilizado anteriormente a su predecesor.

Las camionetas pickup de tamaño completo han sido los vehículos más vendidos en Estados Unidos por un tiempo. Combinan a la perfección la máxima utilidad y la versatilidad amigable para la familia, y se pueden tener como un simple camión de trabajo hasta una plataforma de lujo con cubierta.

El Chevrolet Silverado 1500 del 2019, rediseñado desde cero, representa la continua evolución de este segmento. Cuenta con una gran cantidad de tecnología moderna, una gran cantidad de funciones disponibles y todo tipo de utilidades mejoradas.

Modelos y características

El Chevrolet Silverado 1500  es una camioneta de tamaño completo disponible en ocho niveles de equipamiento:

Work Truck (WT), Custom, Custom Trail Boss, LT, RST, LT Trail Boss, LTZ y High Country. Al igual que la mayoría de los camiones de tamaño completo, el Silverado está disponible con diferentes configuraciones de cabina y cama según el nivel de equipamiento.

La Silverado 1500 está disponible en tres estilos de cabina: la cabina regular de dos puertas (solo WT), la cabina extendida (doble) de cuatro puertas y la cabina de la tripulación. La cabina regular tiene capacidad para tres y se puede obtener con una cama estándar de 6,5 pies de largo o una cama de 8 pies de largo (disponibilidad tardía).

La cabina extendida puede acomodar hasta seis personas y viene solo con la cama estándar. La cabina de la tripulación agrega puertas traseras de tamaño completo y aumenta el espacio para las piernas en la parte trasera, y está disponible con la cama estándar o una cama más corta de 5 pies y 8 pulgadas.

El modelo personalizado agrega rines de 20 pulgadas, ganchos de remolque delanteros, espejos eléctricos y con calefacción, vidrio de color profundo, control de crucero y entrada remota.

La LT(la que probé) tiene faros LED, un amortiguador trasero, llantas de aleación, un volante con controles de audio, una pantalla de información del conductor mejorada, OnStar con 4G LTE y Wi-Fi, y una pantalla táctil de 8 pulgadas.

Muchas características en los niveles de equipamiento superiores se ofrecen en los inferiores como paquetes u opciones independientes. Otras características disponibles, según el nivel de equipamiento y la configuración, incluyen varias relaciones de eje, neumáticos orientados fuera de la carretera, ruedas más grandes, espejos de remolque, rieles laterales retráctiles y un techo solar.

Tren de potencia

El modelo base WT es impulsada por un motor V6 de 4.3 litros con 285 caballos de fuerza, 305 libras-pie de torque, combinado con una transmisión automática de seis velocidades.

La LT, el modelo que probé, tiene un motor turboalimentado de 4 cilindros y 2.7 litros con 310 hp y 348 libras pies de torque combinado con una transmisión automática de ocho velocidades.

El LT Trail Boss también viene de serie con un motor V8 de 5.3 litros con 355 hp, 383 libras pies de torque combinado con una transmisión automática de ocho velocidades.

Estilo interior

El interior de Silverado parece valorar la función sobre la forma. Los botones y los plásticos del tablero están hechos de materiales similares a los de la camioneta de la generación anterior:, resistentes pero de apariencia algo barata

El Silverado tiene espacio suficiente para cuatro o cinco adultos. El acceso a ambas filas es relativamente fácil, pero las puertas traseras no se abren tanto como nos gustaría.

Los asientos ajustables eléctricamente tienen un rango de movimiento suficiente para adaptarse a casi cualquier conductor, y el volante de inclinación y telescópico ofrece un amplio rango de ajuste

El espacio para la cabeza y el espacio para las piernas son abundantes, incluso para aquellos que son bastante altos. El asiento trasero de la cabina de la tripulación también es absolutamente masivo, con un espacio considerable para las piernas. Tres adultos pueden caber fácilmente hombro a hombro.

Tecnología

Mientras que el Silverado está disponible con muchas características de alta tecnología, la mayoría de ellas están limitadas a los modelos LTZ y High Country de primer nivel.

Los teléfonos inteligentes se conectan rápidamente y esos sistemas responden bien a los comandos, pero los controles de voz de Chevy son mediocres.

El nuevo sistema de información y entretenimiento tiene gráficos nítidos y botones de pantalla táctil sensibles. La estructura simple del menú y las respuestas rápidas de comando facilitan el uso del sistema. No es una gran pantalla táctil, pero hace el trabajo. El sistema estéreo de seis bocinas tiene una calidad de sonido regular.

Apple CarPlay y Android Auto vienen de serie. Mis teléfonos inteligentes se conectaron a Bluetooth e indexaron nuestra música rápidamente.

Hay puertos USB y USB-C en el tablero, un puerto USB en la parte central de la consola y otro en el área del asiento trasero. Sería bueno tener un par de puertos más, especialmente en la parte posterior.

Seguridad

Las características de seguridad estándar incluyen frenos antibloqueo de disco, control de tracción y estabilidad, airbags laterales de los asientos delanteros y traseros y airbags laterales de cortina.

También de serie incluye servicios tales como la notificación automática de fallos, asistencia en carretera, desbloqueo de puertas a distancia y asistencia de vehículos robados.

Las opciones incluyen una cámara de visión trasera, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y un paquete de ayudas al conducir.

Un paquete de ayudas añade un aviso de salida del carril, el sistema de intervención, un sistema de alerta de colisión frontal y el asiento de alerta de seguridad que zumba la parte inferior del asiento del conductor como una forma adicional de advertencia.

Agrega frenado automático de emergencia, asistencia de mantenimiento de carril, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, y monitoreo de puntos ciegos con alerta de tráfico cruzado trasero.

El paquete Safety se incluye en el paquete de seguridad estándar, así como la advertencia de colisión frontal con frenado de emergencia a baja velocidad, asistencia de mantenimiento de carril, detección de peatones hacia adelante con frenado, luces altas automáticas y un asiento de alerta de seguridad.

Probándolo

La nueva Silverado 1500 es una camioneta bien balanceada y de fácil manejo que es mejor que la generación que reemplaza. Su motor turbo viene exclusivamente con la automática de ocho velocidades, que es una bendición para la capacidad de conducción general.

Los frenos se sienten fuertes y predecibles, con una modulación fácil y una respuesta suave en el tráfico de parada y marcha. Sin embargo, el recorrido del pedal de nuestro camión se sintió un poco largo en comparación con los rivales.

El esfuerzo de dirección es un poco ligero en la configuración Normal, y hay poca sensación de conexión con la carretera.

La respuesta de la curva es predecible para una pick up grande, y el balanceo del cuerpo se mantiene bien controlado. Corre sin problemas pero a veces la amortiguación se siente inadecuada, ya que no es tan buena en grandes baches y golpes, lo que puede alterar la marcha y hacer que el camión salte.

El viaje es relativamente suave en la carretera, con la mayoría de los pequeños impactos perfectamente absorbidos.

El motor proporciona una gran cantidad de par de torsión bajo, y los ocho engranajes disponibles de la transmisión y el horario de cambio inteligente ayudan a mantenerlo en el punto óptimo.

Es una buena camioneta si la tiene que utilizar para su trabajo diario, sobre todo en lugares abiertos.

Para concluir

El Chevrolet Silverado es sin duda algo muy importante para la automotriz, ya que vende cientos de miles de ellos cada año, y es uno de sus caballitos de batalla ante la competencia.

Entre la competencia, está el rey del segmento, el Ford F150, y la Ram 1500, dos opciones inevitables en el segmento. Se le agregan el Toyota Tundra, y la Nissan Titan XD, pero a comparación de las ventas de los 3 grandes de Detroit, estas japonesas no le hacen ningún cosquilleo, por ahora.

Pero en el panorama general estas son todas buenas pick ups, y la Silverado está en mis recomendaciones, teniendo en cuenta toda su competencia alrededor.

Precio: desde US $ 29,795 el modelo base, hasta mas de US $ 60.000

Consumo: 20 mpg Ciudad / 23 mpg carretera (4 turbo de la LT)

Por Enrique Kogan – Puros Autos

El Toyota RAV4 original llegó a los Estados Unidos hace 22 años, fundiendo el molde para un segmento de la industria completamente nuevo, que evolucionó hasta convertirse en el de mayor crecimiento en la industria.

El primer RAV4 fue un verdadero cambio de juego, pero nadie sabía en ese momento qué tan grande sería el cambio de mercado que crearía. Mucho ha cambiado en las dos décadas desde entonces.

Los SUV crossover compactos han crecido en tamaño real, y el crecimiento del segmento no muestra signos de disminuir.

El RAV4 del 2019 llega con más utilidad, mejor eficiencia de combustible y con una mejora de manejo para el confort diario.

Tiene un aspecto más resistente con una mayor capacidad y con un nuevo tipo de tracción en todas las ruedas, logrando un manejo más suave y silencioso, con nuevos toques de confort en el interior.

Los nuevos motores RAV4 aumentan el rendimiento al tiempo que reducen el consumo de combustible. El Toyota Safety Sense (TSS 2.0) de segunda generación es estándar, y el Entune multimedia es más completo y versátil que nunca.

Tanto la potencia como la eficiencia dan un salto en el nuevo RAV4, gracias al nuevo motor Dynamic Force de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros combinado con una transmisión automática de cambio directo de 8 velocidades en los modelos a gas.

En el RAV4 Hibrido, el motor está asociado con Toyota Hybrid System II (THS II) con una transmisión continua variable, controlada electrónicamente (ECVT), lo que lo hace más eficiente, con un estimado de consumo dado por el fabricante de 41/37/39 (Ciudad / Carretera / Combo).

El RAV4 es el vehículo más vendido en la actualidad en su clase, duplicando el volumen en los últimos cinco años a cerca de 408,000.

Los RAV4 del 2019 están programados para llegar el próximo mes y los modelos híbridos RAV4 a finales de marzo de 2019.

Por Enrique Kogan – Puros Autos

La Ram 1500 del 2019 se perdió un premio Top Safety Pick debido a sus faros, a pesar de tener un buen desempeño en las pruebas de choque del IIHS. El año pasado, la Ram 1500 fue uno de los de peor desempeño en la prueba de resistencia del techo.

La prueba consiste en empujar una placa metálica contra el techo del vehículo a una velocidad lenta; mientras que la mayoría de los vehículos nuevos obtienen una calificación de «Bueno», el Ram 1500 anterior solo recibió una calificación de «Marginal». Este año, el Ram 1500 del 2019 obtuvo una calificación de «Bueno».

El IIHS dijo que el nuevo Ram 1500 ha mejorado mucho con respecto al modelo anterior cuando se trata de integridad de choques.

La camioneta obtuvo calificaciones de «Bueno» en las seis pruebas de choque. El modelo anterior de Ram recibió calificaciones «marginales» en la prueba frontal de superposición pequeña del lado del conductor y en la prueba de resistencia del techo. El sistema de frenado automático de emergencia opcional obtuvo una calificación de «Superior».

Sin embargo, las clasificaciones de «Bueno» en la prueba frontal de pequeña superposición solo se aplican a los modelos Ram 1500 del 2019 construidos después de julio del 2018, cuando la marca mejoró los montajes de la cabina en el chasis del camión.

El IIHS alabó el sistema de frenado automático de emergencia opcional. En las pruebas, la gran camioneta evitó un choque a velocidades entre 12 mph y 25 mph.

A pesar de las mejoras, los faros de la camioneta de tamaño completo fueron la caída en las calificaciones.

Una calificación de faro «Marginal» mantuvo a la Ram 1500 lejos de un codiciado Top Safety Pick. Una calificación «Aceptable» o «Buena» le otorga al premio principal.

La NHTSA presentó cambios a las regulaciones vigentes el mes pasado para permitir que los faros con atenuación automática se iluminen en las carreteras de los Estados Unidos..

Este cambio en las regulaciones permitirá a los fabricantes de automóviles instalar vehículos con sistemas LED de matriz más avanzados, como muchos ya lo hacen en Europa.

Los faros se ajustan por defecto a la configuración de luz alta, pero atenúan las partes específicas para evitar cegar a otros automovilistas y peatones.

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Por Enrique Kogan- Puros Autos

Introducción 

Volvo reemplazo a su vehículo más vendido, el Volvo XC60, con una segunda generación moderna y más competitiva ante los gustos de los consumidores estadounidenses.

Con estilo, la XC60 ofrece una estética escandinava, mientras que su ingeniería ofrece ejecución directa sueca, montado en la nueva estructura de Volvo, la «Scalable Product Architecture» (SPA), que será la base de sus modelos de las series 60 y 90.

La automotriz sueca, dio a entender que seguirá avanzando para alcanzar sus metas de vender 1 millón de vehículos para el 2020, con el apoyo de su nueva fábrica en Carolina del Sur, y los fabricados en China y Suecia.

Estilos y opciones

El XC60 llega a estas costas con tres modelos, el Momentum, el R-Design y el Inscription  (el que probé).

El borde de inscripción, como el R-Design, tiene sus propios elementos de diseño interior y exterior, como incrustaciones de cromo y madera adicionales. En lugar de asientos deportivos y palancas de cambio, obtienes control de clima de cuatro zonas, un tablero forrado de cuero y madera, iluminación interior del ambiente y una guantera refrigerada.

Hay una serie de paquetes pequeños y opciones independientes disponibles en el recorte Momentum base si no necesita o no quiere todo lo que se ofrece en el R-Design o Inscription.

El paquete Premium está disponible para todos los modelos e incluye atenuación automática y espejos laterales plegables, limpiaparabrisas con calefacción, entrada sin llave y portón trasero de manos libres.

El paquete multimedia agrega navegación, un grupo de medidores digitales de 12.3 pulgadas y un sistema de sonido Harman Kardon con 14 bocinas.

El paquete Advanced se basa en el equipo del paquete Premium con Pilot Assist de Volvo, un sistema de conducción de nivel 2 parcialmente autónomo con control de crucero adaptado, luces delanteras LED de adaptación de giro, un sistema de cámara de estacionamiento de 360 grados, lavadoras de luces delanteras, luces de circulación diurna y una encabezar pantalla.

El paquete Luxury Seating se ofrece exclusivamente en los modelos de inscripción, e incluye tapicería de cuero de primera calidad y asientos delanteros mejorados con calefacción, ventilación y masajes con extensores de cojín eléctricos más bajos y soporte lateral ajustable.

Las opciones independientes incluyen una suspensión neumática adaptativa que brinda ajustes en la altura del cuerpo y la amortiguación, asientos traseros con calefacción, un volante con calefacción y un sistema de sonido premium Bowers & Wilkins de 15 bocinas.

Motor y transmisión

El Inscription trae un motor de 4 en línea de 2 litros y 16 válvulas, con 320 caballos de fuerza y 295 libras pies de torque.

La transmisión automática de 8 velocidades con paletas de cambio es estándar en todos los modelos. Tiene una capacidad máxima de remolque de 3500 libras.

Interior

El interior del XC60 captura la misma sensación de lujo que el XC90. Un toque de diseño clave es la cinta de madera, que fluye a lo largo del tablero, un diseño que los ingenieros de producción de Volvo pasaron mucho tiempo tratando de ejecutar.

La longitud adicional en la distancia entre ejes y los embalajes inteligentes que ofrece el sistema de Arquitectura de Productos Escalable (SPA) de Volvo hace que la cabina se sienta más espaciosa que nunca, con un amplio espacio para las piernas en la espalda con asientos muy cómodos.

Los asientos son de primera clase en la moda Volvo con un ajuste superior, y el asiento trasero es cómodo para tres adultos.

De hecho, los ingenieros de Volvo pasaron 7 años en el desarrollo de estos asientos solamente, más largo que el proceso de desarrollo del vehículo entero.

La pantalla táctil Sensus de 9 pulgadas sigue siendo frontal y central, y está flanqueada por salidas de aire de doble hoja con controles metálicos mecanizados y versiones más pequeñas de cada ventilación en las afueras del salpicadero.

La instrumentación es clara y cuenta con un importante centro de información del conductor entre el velocímetro y el tacómetro. Detrás del banco trasero se encuentra una voluminosa área de carga.

El info-entretenimiento es intuitivo y fácil de usar, y responde a los movimientos de barrido y pellizco como los de un teléfono inteligente. Los tiempos de respuesta son buenos. Los controles del grupo de indicadores son un poco menos sencillos pero, en última instancia, fáciles de usar. La función sigue la forma.

La aplicación Volvo On Call recibió una actualización gráfica con iconos más grandes para mejorar la usabilidad.

La integración de Smartphone con CarPlay y Android Auto también está disponible, pero a diferencia de muchas integraciones, las funciones normales de pantalla táctil no desaparecen cuando CarPlay o Android Auto aparecen.

Con 29.7 pies cúbicos con los asientos traseros arriba, el volumen es generoso para el segmento, y una cubierta de carga innovadora puede deslizarse hacia arriba o retraerse completamente.

La suspensión neumática le permite bajar la altura trasera para facilitar la carga, lo mismo con los asientos traseros plegables divididos.

Seguridad

Además de todas las bolsas de aire como el airbags de impacto lateral y de larga duración, airbags laterales de cortina y asientos delanteros anti-latigazo cervical,, viene con el sistema “City Safety”, que inicia el frenado automático para evitar o mitigar accidentes de baja a media velocidad.

Esta tecnología se ve reforzada por la adición de «Steer Assist» que permite al vehículo alejarse de una inminente colisión, además de frenado automático.

Del mismo modo, el sistema BLIS (Blind Spot Indication System) de Volvo se mejora con la funcionalidad Steer Assist que guiará automáticamente el vehículo de nuevo al carril abierto para evitar que el carril cambie de manera errónea y que pueda resultar en una colisión.

La XC60 está diseñada para evitar colisiones frontales. Si el auto se desplaza sobre las marcas de carril que potencialmente se dirigen al tráfico que se aproxima y el conductor no toma ninguna acción inmediata para corregir la situación, el sistema conduce automáticamente al auto de nuevo al carril correcto.

Este sistema está activo a velocidades entre 37 y 87 millas por hora, y señala al conductor a través de una advertencia audible a medida que el vehículo comienza su maniobra de nuevo en su camino más seguro, y un mensaje aparece en la pantalla del panel de instrumentos después de que la intervención automática de dirección ha sido completada.

En carretera

Su sistema de propulsión se complementa con un diseño de suspensión que proporciona comodidad y una cantidad significativa de control. En la parte delantera, una nueva suspensión de doble horquilla está diseñada para limitar el sub-viraje y el giro de torsión para una sensación neutral en virtualmente todas las condiciones.

La tracción en todas las ruedas envía toda su potencia a las ruedas delanteras hasta que olfatea el deslizamiento de ruedas. Cuando lo hace, puede enviar la mitad de su par a las ruedas traseras. Desde una parada, el XC60 da a las cuatro ruedas alguna potencia para una mejor tracción.

La suspensión delantera está adaptada a un diseño igualmente sofisticado de la integral de la rueda trasera que permite a los ingenieros de suspensión ajustar la comodidad y las características de manejo individualmente.’

El motor alcanza su pico de par máximo, la potencia se despliega, distribuida totalmente uniformemente. Se agarra en las curvas como cualquier sedan alemán, sin ser alemán, y en modo sport su aceleración en magistral.

Se siente sumamente liviano, y su andar en carretera es sólido y tranquilo, sin tener ninguna perturbación de sonido externo. La función de parada y arranque automático, no pasa desapercibida.

Nadie debe estar decepcionado con la cantidad de potencia que se obtiene, y los frenos ofrecen un rendimiento de frenado suave y sensible. No es el más deportivo en el segmento, pero es un sólido contendiente.

Conclusión

Hay muchos competidores en el camino de Volvo, pero este XC60 captura gran parte del lujo del SUV más grande en un paquete algo más delgado y más ágil, con lujo y comodidad.

El XC60 no sólo representa el 30 por ciento de las ventas totales de Volvo, también ha ido manteniendo básicamente a Volvo su relevancia a nivel mundial, por lo que es una buena compra, mas por sus sistemas de seguridad.

Precios: Desde US$  42,495 el modelo base

Consumo: 19 mpg ciudad / 27 mpg carretera