Un camión no pierde su esencia clásica al ser restaurado o mantenido en su estado original, ya que la clave para considerarlo clásico está en su antigüedad (generalmente más de 30 años), su estructura original y la conservación de más del 80% de sus piezas originales o sustituidas por componentes del mismo modelo y año.

Sin embargo, se pueden hacer modificaciones modernas para mejorar su funcionamiento, como cambiar el motor, la transmisión o el sistema eléctrico, siempre y cuando no alteren su apariencia externa clásica y se mantenga la mayoría de sus características originales.

Aspectos clave para mantener la esencia clásica

• Antigüedad: Debe tener al menos 25 o 30 años para ser considerado clásico, según la legislación de cada país.
• Restauración de componentes: Es fundamental que conserve el motor y las partes mecánicas originales en la mayor medida posible.
• Piezas de reemplazo: deben ser repuestos originales correspondientes al modelo y año del camión para mantener su autenticidad si se reemplazan piezas.
• Preservación de la apariencia: Las modificaciones estéticas deben ser mínimas para no alterar su aspecto clásico.
• Uso y mantenimiento: El camión puede ser modificado para mejorar su rendimiento, pero siempre debe conservarse su esencia clásica en cuanto a diseño y funcionamiento.

Modificaciones que pueden hacerse

Las modificaciones para camiones varían desde mejoras de rendimiento hasta adaptaciones estéticas y funcionales. Se pueden hacer cambios mecánicos como la instalación de sistemas de admisión de aire frío, suspensiones mejoradas o la modificación de la carrocería para aumentar la capacidad de carga.

Las adaptaciones también incluyen la instalación de equipos especializados como grúas o elevadores, y mejoras estéticas como vinilos, pinturas personalizadas o luces LED

Consideraciones importantes

Cumplimiento normativo: Es crucial verificar las leyes y regulaciones locales antes de realizar cualquier modificación, ya que algunas modificaciones pueden ser ilegales en vías públicas.

Seguridad y resistencia: Las modificaciones que afectan la estructura del camión, como el chasis, deben hacerse con cuidado para no comprometer su resistencia y seguridad. Se recomienda consultar a profesionales.

fuente: Latino seguro, Autofact.

Lexus anuncia varias iniciativas para beneficiar a los propietarios del Lexus RZ, un vehículo eléctrico de batería (BEV), incluyendo los modelos 2023-2025 y los nuevos  modelos 2026, que llegan a los concesionarios de todo el país este mes.

Los conductores del Lexus RZ también podrán disfrutar de acceso a una red mucho más amplia de cargadores rápidos de CC, incluyendo la red de Supercargadores de Tesla, la nueva función Plug & Charge y la navegación inteligente para vehículos eléctricos de Apple Maps.

Red de carga ampliada
Además de poder utilizar redes de carga rápida de CC como IONNA, ChargePoint y EVgo, los propietarios del Lexus RZ podrán acceder a más de 25.000 enchufes en América del Norte a través de la red de supercargadores de Tesla.

Los clientes pueden encontrar estos Supercargadores de Tesla, así como otras redes compatibles del Sistema de Carga Norteamericano (NACS) SAE J3400, a través de la aplicación Lexus.

Para simplificar aún más la carga, los BEV del año modelo 2026 tendrán Plug & Charge, que puede iniciar la carga simplemente conectándolo después de una configuración de registro única a través de la aplicación Lexus.

La red de supercargadores de Tesla será la primera red de carga habilitada para Plug & Charge a partir del año modelo 2026 para conductores de vehículos eléctricos de batería (BEV), seguida posteriormente por otras redes de carga como IONNA, ChargePoint y EVgo.

“En todo lo que hacemos, nuestros clientes de Lexus son nuestra prioridad”, afirmó Shawn Domeracki, vicepresidente de Ventas y Desarrollo de Concesionarios de Lexus. “Desde el acceso a nuevos equipos de carga hasta las actualizaciones de software disponibles para todos los conductores de vehículos eléctricos Lexus, nos entusiasma poder sorprender y deleitar a nuestros clientes a lo largo de su experiencia como propietarios de un Lexus”.

Adaptadores de carga gratuitos
Todos los vehículos eléctricos Lexus BEV 2026 vendrán de serie con adaptadores que permiten la retrocompatibilidad para cargar en estaciones SAE J1772 y del Sistema de Carga Combinada (CCS), lo que proporciona aún mayor comodidad y flexibilidad.

A partir de este mes, los conductores de Lexus RZ del año modelo 2023-25 ​​recibirán una carta de Lexus que les indica que se pongan en contacto con su concesionario para recibir un adaptador de carga NACS gratuito.

Al igual que todos los accesorios originales de Lexus, estos adaptadores cumplen con los estándares de durabilidad y calidad de Lexus y son las únicas unidades adaptadoras que vienen con la garantía de Lexus.

Para complementar aún más el ecosistema de vehículos eléctricos
Lexus ha incorporado recientemente la función de navegación para vehículos eléctricos de Apple Maps a través de Apple CarPlay.

Disponible para todos los modelos Lexus RZ de 2023 en adelante, Apple Maps ahora puede acceder a información del vehículo en tiempo real para guiar a los usuarios de iPhone de forma eficiente hasta cargadores compatibles en su camino a su destino, teniendo en cuenta factores como el rendimiento de la batería y los cambios de altitud.

Cuando Jan Schmid y su equipo de diseñadores exteriores se propusieron dar forma al Tourbillon, se enfrentaron a un desafío que define a la marca: ¿cómo honrar más de 115 años de arte automovilístico e impulsar la marca hacia una nueva era?

Para Schmid, Jefe de Diseño Exterior de Bugatti, la respuesta radicaba en lo que él llama «encontrar el equilibrio perfecto entre lo que es un Bugatti y lo que puede ser en el futuro».

El resultado es un hiperdeportivo que conserva el renombrado lenguaje de diseño de Bugatti, pero lo reinventa con precisión y propósito. El último capítulo de la serie documental «Una Nueva Era» de Bugatti explora esta evolución, revelando cómo herencia e innovación convergen en cada detalle.

Cada ángulo del Tourbillon cuenta una historia. La icónica parrilla en forma de herradura, más baja y ancha que en cualquier Bugatti anterior, enmarca un frontal que parece lanzarse hacia adelante.

Pero esto no es simplemente escultórico. Schmid y su equipo moldearon cada milímetro con precisión, asegurándose incluso de que la matrícula europea encajara a la perfección en las curvas de la herradura, manteniendo la integridad aerodinámica y estructural.

“Se trata de lograr que un Bugatti sea reconocible como tal desde cualquier ángulo, incorporando los elementos esenciales de nuestro ADN de diseño”.

Jan Schmid
Diseñador Jefe de Exteriores de Bugatti

La herradura se complementa con la acentuación del fuselaje y la línea central; un rasgo que se remonta a la columna vertebral remachada del Type 57 SC Atlantic. En el Tourbillon, esta línea central fluye desde el morro hasta la zaga, culminando en la tercera luz de freno, integrada en la propia columna vertebral.

La distintiva Línea Bugatti, que se extiende desde el pilar A rodeando la cabina antes de regresar con precisión al frontal del coche, crea lo que Schmid describe como “una impresión de salto hacia adelante”.

Esa curva definitoria acentúa y realza el perfil lateral del coche, donde cada superficie parece cargada de movimiento y lista para acelerar. A lo largo de su trazado, define la división del icónico diseño bitono de Bugatti, un elemento distintivo que se remonta a las primeras creaciones de la marca.

El perfil lateral del Tourbillon es una audaz declaración de estilo. Su marcada curvatura, que recuerda a una botella de Coca-Cola, se estrecha hacia adentro antes de ensancharse sobre la parte trasera, otorgándole al automóvil un gran dramatismo visual.

Este tratamiento escultórico celebra la proporción, ofreciendo una interacción única entre ligereza y robustez.

Una mirada más atenta al frontal del Tourbillon revela una notable proeza de ingeniería. A pesar de compartir prácticamente las mismas dimensiones que el Chiron, el Tourbillon logra incorporar más espacio para equipaje, un eje delantero eléctrico y un intrincado sistema de conductos aerodinámicos, todo ello con una menor altura al suelo.

El secreto reside en la perfecta colaboración entre diseño e ingeniería, transformando la función en escultura.

Los faros ejemplifican esta filosofía. Compactos pero inconfundibles, se integran en lo que Bugatti denomina el «guardabarros volador», que cumple una doble función. Visualmente, acentúa el empuje hacia adelante del fuselaje.

Funcionalmente, canaliza el aire por debajo del guardabarros y lo expulsa por la parte superior, alimentando los radiadores laterales y las tomas de aire. La vista lateral revela una interacción dinámica entre el guardabarros delantero, de diseño preciso y con una larga línea de pliegue que se extiende hasta la toma de aire lateral, y el robusto y esculpido guardabarros trasero.

En la parte trasera, el guardabarros del Tourbillon se integra a la perfección con la cubierta, donde un alerón trasero activo se despliega solo cuando es necesario. Debajo, el compartimento del motor abierto exhibe el imponente plenum del V16 atmosférico.

Más de 124 elementos LED individuales forman una única luz trasera monobloque que recorre el contorno de la parte posterior de extremo a extremo, con el logotipo de Bugatti iluminado en el centro.

Debajo de esta, las salidas de aire extraen el aire caliente de los radiadores laterales. Las ruedas traseras expuestas y el difusor de montaje alto, que comienza detrás del asiento delantero, crean una apariencia ligera y estable, a la vez que aceleran el aire hacia atrás con eficiencia.

“Todo funciona a la perfección. El nuevo conjunto, el diseño… realmente hemos demostrado las capacidades del Tourbillon”.

Jan Schmid

Diseñador Jefe de Exteriores de Bugatti

Cuando se le pide que elija su elemento favorito, Schmid no duda.

“Tengo que destacar la forma del guardabarros trasero. De hecho, está inspirado en la proporción del guardabarros trasero del Veyron, con su amplitud basada en el reflejo y la majestuosidad de la superficie.

Estoy particularmente satisfecho con el resultado y cómo aporta fuerza y ​​musculatura al coche, realzando su presencia y proporción generales”.

Jan Schmid

Diseñador Jefe de Exteriores de Bugatti

El Tourbillon es prueba fehaciente de la filosofía perdurable de la marca: crear belleza mediante la interacción simbiótica de elementos gráficos distintivos que se fusionan a la perfección con amplias superficies esculturales. El resultado es una forma inconfundiblemente Bugatti.

Mitsubishi presentó el Mitsubishi Elevance Concept, un prototipo de SUV crossover electrificado, en el Japan Mobility Show 2025.

En el evento, Mitsubishi Motors exhibe una gama de modelos diseñados para inspirar un espíritu aventurero.

Entre ellos se encuentra la nueva Delica D:5 (prototipo), una minivan versátil que ha evolucionado con mayor estabilidad de dirección, mejor manejo y un diseño más robusto. También se presentó la nueva Delica Mini, un kei car de gran altura, que se lanza a la venta en Japón hoy mismo.

Mitsubishi Elevance Concept

Durante la conferencia de prensa, Takao Kato, presidente y director ejecutivo de Mitsubishi Motors, declaró: «Elegimos “Aventura Eterna” como tema de nuestro stand para expresar nuestra pasión por ofrecer la experiencia atemporal de la exploración.

Este espíritu cobra vida en modelos que encarnan la esencia de Mitsubishi Motors, como el Mitsubishi Elevance Concept, que integra lo mejor de nuestras tecnologías de electrificación y tracción integral, y la serie Delica, ahora evolucionada con un rendimiento mejorado y un estilo refinado.

Incluso en una era de tecnologías avanzadas, mantenemos nuestro compromiso con el puro placer de conducir y buscamos inspirar una experiencia de movilidad que despierte el espíritu aventurero».

Prototipo

El Mitsubishi Elevance Concept es un SUV crossover electrificado diseñado para mejorar la calidad del tiempo que se pasa dentro del vehículo.

Presenta un diseño elegante y fluido, y un sistema de tracción integral con cuatro motores que utiliza la tecnología Super-All Wheel Control (S-AWC) exclusiva de Mitsubishi Motors, lo que permite una conducción segura y cómoda en diversos escenarios, desde calles urbanas hasta aventuras todoterreno.

Su sistema de vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV), con un motor compatible con combustible neutro en carbono, ofrece el rendimiento limpio y estimulante de un motor eléctrico.

La batería de tracción de gran capacidad también proporciona una amplia potencia, transformando los destinos de aventura en lujosos refugios de glamping al combinarse con un remolque.

El Mitsubishi Elevance Concept también presenta el asistente de conducción con IA, que fomenta la exploración de lo desconocido al sugerir destinos personalizados según el estilo de vida de cada conductor.

Al convertir los viajes cotidianos en una experiencia personalizada, este concepto redefine la movilidad como una aventura de alta gama, enriqueciendo tanto la experiencia de viajar como el tiempo dedicado a cada destino.

Diseño exterior inspirado en el Luxe Adventurer Concept

Con su habitáculo fluido y elegante, y su carrocería inferior robusta y musculosa, el Mitsubishi Elevance Concept encarna un diseño de SUV futurista, que equilibra elegancia y potencia. Irradia una presencia refinada en diversos entornos, desde sofisticadas escenas urbanas hasta audaces aventuras en territorios inexplorados.

La cabina tipo cápsula está envuelta por una robusta estructura inspirada en el concepto de chasis de costillas³, que ofrece una rigidez excepcional. Esta innovadora arquitectura de vanguardia proporciona calidad superior, resistencia y una reconfortante sensación de seguridad.

En la parte delantera, el Mitsubishi Elevance Concept presenta una interpretación evolucionada de la identidad de diseño Dynamic Shield⁴ de Mitsubishi Motors. Combinada con una parrilla frontal de estructura de panal, evoca sofisticación y potencia.

El diseño de la carrocería es majestuoso e imponente, con líneas de carácter que se extienden desde los faros hasta los laterales y se esculpen en líneas continuas hasta los pilotos traseros.

Al bajar las ventanillas laterales por debajo de las líneas de carácter, los pasajeros pueden disfrutar plenamente del paisaje circundante durante el trayecto.

Sistema PHEV ecológico y tracción integral eléctrica para disfrutar del aire libre

El Mitsubishi Elevance Concept cuenta con un sistema PHEV equipado con un motor de gasolina de alta eficiencia compatible con combustibles neutros en carbono, así como una batería de tracción de gran capacidad.

Para la mayoría de los trayectos diarios, funciona de forma silenciosa y limpia como un vehículo eléctrico, mientras que sus capacidades híbridas permiten realizar viajes largos sin preocupaciones por la batería restante.

La tecnología S-AWC, sello distintivo de Mitsubishi Motors, ahora incorpora un sistema de tracción integral con cuatro motores: motores en las ruedas delanteras para mejorar la estabilidad de la dirección y control activo de guiñada (AYC) de doble motor en la parte trasera para proporcionar una potente fuerza motriz.

Este avanzado sistema garantiza una conducción cómoda y un manejo superior en diversas condiciones de la carretera y situaciones de conducción. Al controlar la tracción en cada rueda individualmente, el sistema mejora aún más la capacidad todoterreno, mientras que el control de la carrocería ayuda a mantener el vehículo nivelado en terrenos irregulares.

Incluso al circular por caminos accidentados, el Mitsubishi Elevance Concept ofrece una conducción suave al minimizar las oscilaciones y el balanceo, lo que ayuda a reducir el riesgo de mareo.

Sugerencias del copiloto con IA y un interior de lujo y confort

El Mitsubishi Elevance Concept presenta un copiloto con IA, cuya información se muestra en la pantalla LCD integrada en el volante y el panel de instrumentos. Amplía las posibilidades del conductor al ofrecer sugerencias de destino personalizadas, adaptadas a su estilo de vida y preferencias.

Además, utiliza tecnología de IA para analizar las condiciones del entorno y el estado del vehículo en tiempo real, recomendando los modos de conducción óptimos según las condiciones de la carretera detectadas por los sensores. Esto mejora la seguridad y proporciona una experiencia de conducción más segura y tranquilizadora.

Desde el panel de instrumentos y los paneles de las puertas hasta el suelo, el interior se ha moldeado en una forma continua y envolvente. El diseño coherente proyecta visualmente una sensación de confort y sofisticación, creando una atmósfera que se siente como una nube protectora de seguridad que envuelve a todos los ocupantes.

El panel de instrumentos cuenta con un monitor de gran pantalla que se extiende completamente desde el lado del conductor hasta el del pasajero, ofreciendo al conductor una visión intuitiva de los puntos ciegos delanteros y otras áreas alrededor del vehículo que normalmente no son visibles.

Incluso en caminos accidentados que podrían dañar el piso, el vehículo avanza con seguridad y confianza hasta su destino.

La configuración de tres filas de asientos para seis pasajeros ofrece un interior espacioso que permite que familiares y amigos viajen cómodamente, incluso con equipaje. Los asientos de cuero de alta calidad brindan una sujeción cómoda para un viaje confortable, incluso en trayectos largos.

El vehículo también permite remolcar un remolque gracias a su amplio espacio interior. Equipado con cocina y ducha, estas características pueden funcionar con el sistema PHEV para ofrecer comodidad durante la noche, transformando la experiencia en una escapada de lujo con estilo glamping.

Serie Delica

La serie Delica es un modelo de larga trayectoria que combina un desempeño de conducción seguro, confiable y cómodo en una amplia gama de condiciones climáticas y de carretera, con un interior espacioso y práctico.

Desde el lanzamiento del modelo de primera generación en 1968, ha encarnado consistentemente el concepto de «un vehículo que transporta pasajeros y carga de manera confiable a su destino en diversas condiciones de carretera».

Con el respaldo de sus clientes durante más de medio siglo, la serie ha alcanzado ventas acumuladas de más de 1.380.000 unidades⁵. Su versatilidad se adapta a una amplia gama de situaciones, desde la conducción diaria hasta actividades al aire libre como acampadas y recreación.

Diseñados para crear momentos inolvidables con familiares y amigos, estos modelos invitan a los clientes a explorar nuevas oportunidades.

Nueva Delica D:5 (Prototipo)

La Delica D:5 es una minivan versátil que combina la comodidad de una minivan con la excelente maniobrabilidad de un SUV.

Desarrollada bajo el concepto de una «MPV versátil mejorada», ahora incorpora la tecnología S-AWC. Una optimización de los modos de conducción permite un rendimiento óptimo en diversas superficies, mejorando tanto la estabilidad de la dirección como la maniobrabilidad.

El diseño exterior le da un toque elegante a su potente perfil todoterreno, expresando claramente el valor único que la serie Delica ha ofrecido siempre.

La parrilla delantera y el parachoques de nuevo diseño transmiten robustez y sofisticación, mientras que los nuevos molduras de los pasos de rueda realzan su potente manejo.

En el interior, los paneles con detalles metálicos evocan la estética de la ropa de exterior, y la interfaz actualizada incorpora indicadores digitales para una experiencia más avanzada.

Nueva Delica Mini

Desarrollada bajo el concepto de «compañera avanzada, activa y fiable», la Delica Mini es una kei car de gran altura que lleva el nombre de la minivan Delica, combinando un interior espacioso con un rendimiento de conducción excepcional.

Se ha mejorado cada aspecto del vehículo: desde su atractivo diseño exterior, hasta un interior refinado e innovador, pasando por una mayor facilidad de uso y manejo gracias a los cinco nuevos modos de conducción.

Kia ha hecho historia al establecer un nuevo referente mundial en autonomía totalmente eléctrica (AER).

El Kia PV5 Cargo, el primer vehículo comercial ligero eléctrico (eLCV) específico de la empresa, parte de su innovadora gama Platform Beyond Vehicle (PBV), ha entrado oficialmente en el Guinness World Records por haber logrado:

«La mayor distancia recorrida por una furgoneta eléctrica ligera con su carga útil máxima, alimentada por una sola carga de batería, es 693,38 km (430,84 millas)».

Con el peso máximo autorizado, el PV5 Cargo Long Range recorrió 693,38 km con la energía de su batería, estableciendo un nuevo referente en cuanto a eficiencia y autonomía en el segmento de los vehículos comerciales eléctricos ligeros.

El récord se batió el 30 de septiembre de 2025 en condiciones reales: carreteras abiertas al tráfico al norte de Fráncfort (Alemania).

«Aunque Kia es nueva en el mercado de los vehículos comerciales ligeros, este récord constituye una prueba de la versatilidad y la innovación que hay tras el primer PBV de Kia, lo que demuestra que somos fuertes competidores», afirmó Marc Hedrich, Presidente y Director General de Kia Europa.

«El hecho de que gran parte de nuestro público objetivo para esta variante de furgoneta pueda operar durante casi dos días laborables completos con una sola carga dice mucho sobre su capacidad en el mundo real. El PV5 combina eficiencia, flexibilidad y conectividad inteligente en un mismo vehículo».

El récord de autonomía eléctrica demuestra la funcionalidad cotidiana del Kia PV5

La ruta del récord se diseñó cuidadosamente para reproducir la realidad cotidiana de las operaciones de reparto y logística.

A lo largo de un circuito urbano y extraurbano de 58,2 kilómetros, el PV5 Cargo transitó con semáforos, cruces, rotondas y el tráfico típico de la ciudad, reflejando las condiciones a las que se enfrentan a diario la mayoría de los conductores profesionales.

Además, la furgoneta superó repetidamente un desnivel de aproximadamente 370 metros, completando el circuito 12 veces con su carga completa y deteniéndose finalmente en la duodécima vuelta.

Estas exigentes condiciones ponen de relieve la excepcional eficiencia y fiabilidad de la PV5 Cargo, lo que la convierte en una compañera ideal para la movilidad urbana sostenible.

Los ingenieros han optimizado específicamente el PV5 para maximizar su usabilidad práctica sin concesiones.

Las pruebas internas muestran que aumentar 100 kg la carga solo reduce el alcance (AER) del PV5 en torno a un 1,5 %. Esto lo que lo convierte en una opción excepcionalmente eficiente y fiable para los operadores comerciales.

Los héroes al volante

Al volante del PV5 que batió el récord, se encontraban George Barrow, un respetado periodista especializado en vehículos comerciales, en particular furgonetas, y Christopher Nigemeier, ingeniero sénior del Centro Técnico de Hyundai Motor Europe (HMETC).

El galardonado periodista cuenta con más de 15 años de experiencia cubriendo noticias relacionadas con los vehículos comerciales ligeros. Además, desde 2016 forma parte del jurado del premio International Van of the Year (IVOTY), en representación del Reino Unido.

Nigemeier es licenciado en ingeniería mecánica y ha formado parte del equipo de desarrollo del PV5.

«Estoy realmente emocionado por haber formado parte de este increíble logro del Guinness World Records. Ha sido un recorrido exigente, pero inolvidable», afirmó Barrow. «Me ha impresionado mucho la autonomía del Kia PV5: más de 693 km sin enchufarlo y con el peso máximo.

No es poca cosa, ¡y tengo la sensación de que este récord no será fácil de batir! El PV5 y Christopher fueron unos compañeros de equipo fantásticos para este reto, y estoy orgulloso de haber formado parte de un récord que amplía los límites de las furgonetas eléctricas».

«Como ingeniero, este reto era tanto técnico como personal», afirma Christopher Nigemeier, ingeniero sénior del Centro Técnico de Hyundai Motor Europe.

«George aportó una increíble experiencia al volante gracias a las pruebas realizadas con otras furgonetas, mientras que yo tenía la ventaja de conocer a la perfección el sistema de propulsión del PV5. Se convirtió en una competición amistosa entre nosotros: quién podía sacar el máximo partido a cada kilovatio hora. Al final, fue el propio vehículo el que nos impresionó a ambos».

El intento de récord se preparó meticulosamente. Inspectores de TÜV Hessen y buck Vermessung supervisaron el proceso de carga y verificaron el cumplimiento de las especificaciones de peso.

El trayecto se grabó continuamente mediante seguimiento por GPS y cámaras en la cabina.

Antes de la salida, la batería del PV5 estaba al 100 % y tanto la toma de carga como la caja se sellaron hasta el final del recorrido, que duró 22 horas y 30 minutos.

El primer miembro de la familia flexible PBV de Kia

Como modelo inaugural de la familia PBV de Kia, el PV5 se basa en la innovadora arquitectura E-GMP.S (Plataforma Modular Eléctrica Global de Servicio) y está diseñado con un concepto modular de «bloques de construcción».

Esta flexibilidad permite múltiples configuraciones (carga, pasajeros, chasis cabina, furgoneta para personal, vehículo accesible para sillas de ruedas y autocaravana) para adaptarse a una amplia gama de aplicaciones comerciales y personales.

La variante PV5 Cargo ofrece hasta 4,4 metros cúbicos de espacio y una capacidad de carga útil de hasta 790 kg . Los clientes pueden elegir entre varias opciones de batería (51,5 kWh, 71,2 kWh y una futura de 43,3 kWh) adaptadas a sus necesidades operativas.

Con este récord mundial Guinness, Kia subraya su compromiso continuo con el desarrollo de soluciones innovadoras, eficientes y prácticas para la movilidad del futuro.

El Kia PV5 Cargo, que ha batido el récord, se expondrá en la feria Solutrans de Lyon (EurExpo) a partir del 18 de noviembre de 2025, en el pabellón 5, estand C130.

En 1949, el empresario holandés Ben Pon llegó a Nueva York con dos Volkswagen Tipo 1, posteriormente conocidos como el Escarabajo, en uno de los primeros intentos por ofrecer un vehículo pequeño y asequible a los compradores estadounidenses.

Tan solo seis años después, se fundó Volkswagen of America, Inc. (VWoA), con la sede de la nueva compañía de ventas en Englewood Cliffs, Nueva Jersey.

Al año siguiente, se habían vendido casi 50.000 vehículos. En los 70 años transcurridos desde entonces, Volkswagen se ha convertido en una de las marcas automotrices más influyentes de la historia de Estados Unidos, reconocida por sus vehículos icónicos, su innovación y su compromiso con la fabricación en el país.

“Durante 70 años, Volkswagen ha demostrado un compromiso inquebrantable con los conductores estadounidenses y los coches que aman”, declaró Kjell Gruner, presidente y director ejecutivo de Volkswagen Group of America.

La familia VW ha crecido desde los primeros Beetles importados hasta adaptarse a familias de todos los tamaños y formas, siempre con la misión original de la marca: ser «el coche del pueblo».

El impacto de VWoA en la industria automotriz estadounidense ha sido significativo. En 1959, tan solo cuatro años después de la fundación de la compañía, Carl Hahn tomó las riendas de VWoA a los 32 años. Su liderazgo transformó la trayectoria de la marca, expandiendo la red de concesionarios y contratando a Doyle Dane Bernbach como la agencia de publicidad de la compañía.

La campaña resultante, «Think Small», se convirtió en legendaria, revolucionando la publicidad automotriz tradicional con humor autocrítico y mensajes simples y contundentes. En 1999, Ad Age la eligió como la campaña publicitaria mejor valorada de todos los tiempos en «El Siglo de la Publicidad».

La influencia de este enfoque innovador fue inmediata y profunda. VWoA duplicó sus entregas hasta alcanzar casi 167.000 vehículos en los dos años que finalizaron en 1960, captando el 32% del mercado de importación. Para 1970, las ventas alcanzaron un máximo histórico de 569.696 vehículos, consolidando el estatus del Beetle y el Microbus como referentes culturales.

Modelos que definieron generaciones

A lo largo de sus 70 años de historia, VW ha introducido en EE. UU. vehículos que se convirtieron en sinónimo de modernidad. El Beetle vendió 21,5 millones de unidades a nivel mundial y se convirtió en el coche más producido en una sola plataforma, superando al Ford Modelo T en 1972.

El Beetle y el icónico Microbus se convirtieron en símbolos de rebelión contra el statu quo a finales de la década de 1960, y ambos aparecieron en la gran pantalla en numerosas películas de éxito de Hollywood.

El New Beetle de 1998 reavivó el espíritu y la imaginación del original para una nueva generación de propietarios de Volkswagen y desató otra ola de «Beetlemanía». Y siguiendo esos pasos de reinvención, el ID. Buzz totalmente eléctrico de 2025 reinterpreto el clásico Type 2 para la era moderna.

El Golf, que llegó a EE. UU. en 1975 con el nombre de Rabbit, fue un éxito instantáneo y el primer vehículo producido en Estados Unidos. La variante Golf GTI inventó una categoría completamente nueva y se convirtió en un favorito de los medios de comunicación del sector: el hatchback deportivo. Demostró que un deportivo podía ser divertido, práctico y asequible, una fórmula que sigue definiendo a la marca hoy en día.

El Jetta se convirtió en el Volkswagen más popular en EE. UU. a principios de la década de 1980 y sigue siendo uno de los más vendidos de la marca. Disponible por primera vez en Estados Unidos en 1979, el Jetta era esencialmente un Golf con maletero, pero ligeramente más lujoso.

El Jetta continuó evolucionando a lo largo de siete generaciones, y muchos recuerdan con cariño el coche de cuarta generación, que evocaba a Audi, el primo corporativo de VW, por dentro y por fuera.

Compromiso con la fabricación estadounidense

El compromiso de VW con la fabricación estadounidense se remonta a casi cinco décadas. En 1978, la compañía inauguró su primera planta de ensamblaje estadounidense en Westmoreland, Pensilvania, donde produjo más de 1,1 millones de vehículos antes de su cierre en 1988.

Veinte años después, VWoA reanudó sus operaciones de ensamblaje en EE. UU. En 2008, la compañía inauguró una planta de ensamblaje de vanguardia en Chattanooga, Tennessee.

La planta produjo casi 800.000 Passat a lo largo de una década y, desde entonces, ha evolucionado para ensamblar los SUV Atlas y Atlas Cross Sport, así como el SUV totalmente eléctrico ID.4.

En la actualidad, las instalaciones de Chattanooga representan una inversión total de más de 2.700 millones de dólares y emplean a más de 4.000 personas. El campus también alberga el Centro de Ingeniería y Planificación de Norteamérica de VWoA y su Laboratorio de Ingeniería de Baterías, lo que posiciona a la región como un centro de innovación automotriz.

El stint más largo lo ha protagonizado Franco Colapinto, completando 48 vueltas con el compuesto C2, mientras que Esteban Ocon ha firmado 44 con el C4 y Pierre Gasly 37 con el más blando.

MARIO ISOLA, RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT

“Hemos disfrutado de una carrera muy interesante aquí en Ciudad de México, no solo por la acción en pista, sino también por la variedad estratégica: algunos pilotos han apostado por una sola parada y otros por dos. Felicidades a Lando Norris, impecable durante todo el fin de semana, desde el primer día, y que ahora recupera el liderato del campeonato. Enhorabuena también a Ollie Bearman, que ha logrado un valioso cuarto puesto para el equipo Haas.

“Los compuestos medio y blando tuvieron papeles importantes, pero si hubiera que destacar una estrella del día, sin duda sería el compuesto con banda roja. La mayoría de los pilotos lo habían elegido tanto para la salida como para el stint final, en el caso de quienes optaron por dos paradas.

“Gracias al mínimo desgaste y a la ausencia de graining, los pilotos han podido alargar su stint con el C5, gestionando bien la degradación térmica en el eje trasero. Las ventanas de paradas han estado dentro de lo previsto y creo que la variedad de estrategias también se ha debido a la decisión de introducir una diferencia más marcada entre los compuestos seleccionados. El duro ha tenido muy poco uso, ya que estaba en desventaja en un circuito que ha ofrecido poco agarre durante todo el fin de semana.

“Parte del equipo de Pirelli que ha estado aquí en Ciudad de México regresará al circuito el martes y miércoles para realizar pruebas de desarrollo con los compuestos más blandos de la gama 2026. Sauber proporcionará un coche el primer día y Mercedes el segundo. Agradecemos a ambos equipos por su colaboración”.

Si estan por comprar un auto eléctrico, ahora puedes obtener un nuevo paquete de apariencia para tu Ford Mustang Mach-E del 2026.

Generalmente reservado para los modelos más puros de la familia Mustang (es decir, los modelos V8), el paquete California Special aporta un toque de herencia a su hermano eléctrico. Añade un nuevo color de acento (Azul Rave) al acabado tope de gama, el Mustang Mach-E GT.

Este paquete de apariencia aparentemente está inspirado en el Mustang California Special de 1968, aunque el parecido no es precisamente sorprendente.

El California Special original contaba con detalles en rojo y negro y características aerodinámicas, incluyendo entradas de aire en el capó, durante su producción. Se vendieron alrededor de 4000 unidades, según Ford.

Pero el Mustang Mach-E GT California Special no tendrá detalles en rojo y negro ni entradas de aire en el capó. Tampoco será un Mustang real, pero me estoy desviando del tema.

Lo que sí incluye son un montón de insignias azules en la parte delantera y trasera del coche y una franja gráfica para el capó. (Una entrada de aire real sería más atractiva, aunque innecesaria).

Otros elementos de diseño exterior incluyen rines grises carbonizados de 20 pulgadas con el logotipo GT/CS impreso, tapacubos aerodinámicos en negro brillante, un emblema de poni azul Rave iluminado en la parrilla, insignias azules de Mach-E y una insignia GT azul en la parte trasera.

En el interior, se encuentran asientos deportivos color Navy Pier con una franja reflectante azul y plateada. La consola central y el volante tienen revestimientos a juego, y las alfombrillas especiales siguen la misma línea.

El California Special llegará a los concesionarios a principios de 2026 y costará $2,495 adicionales al precio inicial del GT de $55,395 dólares.

Inspirado en su comunidad

Honrando el proceso de diseño local del California Special, Ford continúa inspirándose en la comunidad que ayudó a convertir al Mustang en un ícono.

Tanto Keenan como Taylor, propietarios de un Mustang, asisten regularmente a exposiciones de autos y reuniones de propietarios.

Sus diseños se inspiran en las tendencias y en la forma en que los propietarios modifican sus autos. De hecho, las llantas Azul Rave del California Special se inspiraron en los vehículos exhibidos en el SEMA Show de Las Vegas, la feria de autos de posventa más grande del mundo.

“En las exposiciones de autos y eventos Mustang, se ven todo tipo de Mustang modificados”, dijo Taylor.

“Hay mucha inspiración en cómo estos clientes hacen que sus vehículos sean únicos.

Esto nos llevó a usar el color azul Rave en las llantas de este vehículo.

La personalización es una parte fundamental de lo que la gente ama de la marca, por lo que queríamos asegurarnos de ofrecer a los clientes potenciales un paquete que destaque y ofrezca algo único en este ámbito”.

MARIO ISOLA, RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT

“Los equipos han decidido mantener abiertas sus opciones en la salida, usando mayoritariamente el neumático medio, que es el punto de partida más versátil para diversas estrategias. Leclerc ha destacado entre los diez primeros al ser el único en elegir el blando, lo que le ha dado una ventaja inicial de agarre que le ha salido bien.

“El periodo de coche de seguridad virtual al inicio le ha permitido alargar unas vueltas extra tanto el blando como el medio, y este último ha mostrado una consistencia incluso mejor de lo esperado. En ello han influido positivamente la temperatura del asfalto, más baja que ayer, y la evolución del circuito. Estos factores combinados han permitido alargar el primer stint más de lo previsto.

“Como resultado, las estrategias medio-duro que se habían planteado inicialmente se han transformado en una opción más audaz una vez alcanzado el ecuador de la carrera. Una sucesión de paradas en torno a la vuelta 30 ha hecho que casi todos los pilotos hayan montado el neumático blando para el último stint.

“Al no llegar los neumáticos traseros a su límite de desgaste, los pilotos han podido mantener un ritmo competitivo sin tener que gestionarlos en exceso, también gracias a los reglajes elegidos por los equipos. Felicidades a Max Verstappen, que sigue en la lucha por el título, y a Charles Leclerc, por apostar por una estrategia diferente para subir al podio”.

Las acciones de Ferrari cayeron más de un 16% debido a la decepción generada por los nuevos objetivos financieros a largo plazo del fabricante de automóviles de lujo, lo que opacó la presentación de la tecnología detrás de su primer coche eléctrico.

La caída del precio de las acciones eliminó 13.500 millones de euros (15.670 millones de dólares) de la capitalización bursátil de Ferrari.

El fabricante de automóviles se fijó un objetivo de ingresos de 9.000 millones de euros para 2030, un aumento respecto a su previsión de 7.100 millones de euros para este año, pero una cifra menos ambiciosa de lo que el mercado esperaba.

«Creo que la gente esperaba una facturación más alta, pero creo que es importante que cumplamos lo prometido; no podemos comprometernos con algo que no podamos lograr», declaró el director ejecutivo Benedetto Vigna, refiriéndose a los objetivos financieros, durante la presentación del nuevo plan de negocios a largo plazo de la compañía hasta 2030.

Los ejecutivos de la compañía se reunieron en la sede de Ferrari en Maranello, en el norte de Italia, para desvelar también los detalles del nuevo vehículo eléctrico de Ferrari, llamado Elettrica.

Ferrari presentó su chasis listo para producción (una base de automóvil, con paquete de baterías y motores eléctricos), pero aún no ha determinado su precio.

Un segundo Ferrari EV dentro del plan

Los nuevos objetivos financieros de Ferrari no cumplieron las expectativas, lo que lastró las acciones de la bolsa de Milán, que cayeron un 13,5% a las 13:00 GMT. Anteriormente, las acciones habían caído casi un 17%, su nivel más bajo desde febrero de 2024.

«Las nuevas previsiones de Ferrari para 2030 están por debajo de las expectativas de Citi y del consenso», declararon analistas de Citi en una nota.
Ferrari también ha adoptado un enfoque menos ambicioso en materia de electrificación.

Ahora aspira a una gama de modelos para 2030 compuesta por un 40% de modelos con motor de combustión interna (MCI), un 40% de híbridos y un 20% de modelos totalmente eléctricos. Esto supone un cambio respecto a su plan para 2022, que se había fijado en un 40% de vehículos eléctricos, un 40% de híbridos y un 20% de modelos con MCI para 2030.

Vigna afirmó que, basándose en estos objetivos, era razonable esperar un segundo Ferrari EV dentro del plan hasta 2030.

Fuentes informaron a Reuters a principios de este año que Ferrari no planea lanzar un segundo VE antes de 2028, debido a la débil demanda de coches eléctricos de lujo de alto rendimiento.

La presentación del funcionamiento interno del primer coche eléctrico de Ferrari marca un hito para la compañía en una industria automotriz que lleva años lidiando con la transición del motor de combustión interna a la batería eléctrica.

Ferrari anunció que lanzará una media de cuatro nuevos modelos al año entre 2026 y 2030, manteniendo el ritmo constante que le ha ayudado a despertar el interés de sus clientes más adinerados y a ampliar su cartera de clientes.

El Elettrica, de 1.000 caballos de potencia, con más de cuatro plazas y cuatro puertas, complementa los modelos tradicionales de gasolina de Ferrari y los híbridos más recientes.

La expansión de su estrategia de estilo de vida

Todos los componentes estratégicos para vehículos eléctricos, incluyendo baterías de alto voltaje, ejes eléctricos e inversores, se desarrollan y producen internamente en las nuevas instalaciones de Ferrari en Maranello.

La cartera de clientes activos de Ferrari ha crecido alrededor de un 20 % desde 2022, alcanzando los 90.000. Para profundizar su compromiso, planea abrir nuevos centros «Tailor Made» en Tokio y Los Ángeles en 2027 para ayudar a los clientes a personalizar sus vehículos.

Reafirmó la expansión de su estrategia de estilo de vida, con tiendas insignia previstas en Londres y Nueva York en 2026, y una gama más amplia de productos y experiencias de lujo tanto para propietarios como para seguidores de la marca.

Fuente: Reuters