A partir de noviembre, la red de concesionario de Mitsubishi España incorporará un nuevo SUV compacto eléctrico diseñado específicamente para Europa, el Eclipse Cross. Con un precio de lanzamiento de 32.050 Euros*, el modelo combina tecnología avanzada y diseño funcional en una apuesta clara por la movilidad sostenible.

Basado en la plataforma AmpR Medium de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, el nuevo Eclipse Cross se presenta con un diseño equilibrado y una arquitectura optimizada para ofrecer estabilidad, agilidad y confort. Su tren de tracción de alta eficiencia integra una batería de gran autonomía situada en la parte inferior de 87 kWh, capaz de ofrecer hasta 626 km de recorrido según el ciclo WLTP, y un motor eléctrico de respuesta inmediata.

Además, su garantía ampliada de ocho años o 160.000 km, es el reflejo de la confianza de Mitsubishi en la calidad y fiabilidad de su ingeniería.

El diseño exterior del nuevo Eclipse Cross, refleja la evolución del lenguaje de diseño de la marca con el distintivo frontal Dynamic Shield, parrilla tridimensional en forma de panal y proporciones robustas que transmiten fuerza y elegancia. Mientras que el interior combina lujo y funcionalidad, con materiales de alta calidad, iluminación ambiental LED, un techo de cristal electrocrómico y un sistema de infoentretenimiento con control por voz mediante Google Assistant, además de compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay®.

En materia de seguridad, el modelo introduce una estructura con materiales de alta absorción de energía, un airbag central delantero y un conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) que mejoran la percepción en 360°, como el MI-PILOT, que integra el control de crucero adaptativo y el centrado de carril, o el frenado automático de emergencia trasero. Estos sistemas buscan ofrecer una experiencia de conducción segura, reduciendo el cansancio del conductor sin restarle protagonismo al volante.

«Me enorgullece que el jurado del Car of the Year siga reconociendo a Kia», afirmó Marc Hedrich, Presidente y Director General de Kia Europe.

«El EV4 sigue los pasos del EV6 y el EV3, lo que demuestra que Kia no solo participa, sino que compite seriamente al más alto nivel en Europa. Diseñado, ajustado y producido en Europa para Europa, el EV4 demuestra que la movilidad eléctrica responsable y de alta calidad puede ser inspiradora y accesible».

El ganador del Car of the Year 2026 se anunciará en el Salón del Automóvil de Bruselas. La ceremonia de entrega de premios está prevista para el 9 de enero de 2026.

BYD se ha convertido en uno de los grandes protagonistas del Japan Mobility Show 2025, donde ha presentado el BYD RACCO, un kei car 100% eléctrico y ligero diseñado específicamente para el mercado japonés, y ha reforzado la estrategia de vehículos enchufables que ya ha implementado en Europa con la introducción de su primer modelo híbrido enchufable para el mercado japonés, el BYD SEAL U DM-i, que en el mercado japonés se comercializa como SEALION 6 DM-i.

La marca ha mostrado una amplia oferta de turismos y de vehículos comerciales, marcando un nuevo paso hacia una línea integral que combina tecnologías híbridas enchufables y eléctricas puras. Este avance refuerza la presencia de BYD en Japón y promueve un ecosistema de movilidad sostenible tanto para el transporte de pasajeros como para el uso comercial.

El stand de turismos de BYD reúne los nuevos BYD RACCO y BYD SEALION 6 DM-i, junto a los BYD ATTO 3, BYD DOLPHIN, BYD SEAL y el superdeportivo YANGWANG U9, perteneciente a la marca de lujo de BYD.

Esta variada exposición pone de relieve la amplia oferta de productos de BYD y su compromiso de ofrecer a los clientes japoneses opciones de movilidad innovadoras y sostenibles.

Desde su llegada al mercado japonés de turismos en julio de 2022, BYD ha lanzado con éxito modelos como los ATTO 3, DOLPHIN, SEAL y SEALION 7.

Con la incorporación de los nuevos RACCO y SEALION 6 DM-i, la marca avanza hacia su objetivo de lanzar entre siete y ocho modelos eléctricos e híbridos para 2027. Hasta la fecha, BYD ha establecido 66 puntos de venta en todo Japón, ampliando constantemente su red de distribución y servicios.

En el ámbito de los vehículos comerciales, BYD ha presentado en primicia mundial el camión 100% eléctrico BYD T35 y el J6 Living Car Concept, además de exhibir los autobuses eléctricos J7, de tamaño mediano, y K8, grande.

El BYD T35, desarrollado conforme a las normativas y dimensiones de los vehículos japoneses, está equipado con una Blade Battery, lo que garantiza un rendimiento fiable y una gran practicidad. Su lanzamiento en el mercado japonés está previsto para 2026.

Desde su entrada en el mercado japonés de vehículos comerciales enchufables en 2015, BYD ha alcanzado unas ventas acumuladas de aproximadamente 500 autobuses eléctricos, incluidos los modelos J6, J7 y K8, liderando el mercado de autobuses eléctricos en Japón.

Los autobuses eléctricos de BYD operan en todo el país, desde Hokkaido hasta Okinawa, contribuyendo a conseguir un sistema de transporte público más limpio y eficiente.

«Este año se cumple el vigésimo aniversario de BYD en Japón y es la primera vez que se exhiben juntos nuestros turismos y vehículos comerciales.

Con una oferta que va desde los autobuses hasta los coches eléctricos, y que ahora se amplía con la llegada de nuevos modelos híbridos enchufables, BYD siempre ha tenido como objetivo ofrecer vehículos enchufables seguros, eficientes y de alta calidad que se adapten a las necesidades de Japón.

Seguiremos reforzando nuestros servicios, ampliando nuestra gama y trabajando con los clientes japoneses para lograr un futuro más sostenible», afirmó Liu Xueliang, director general de la división de ventas de automóviles de BYD para Asia-Pacífico.

Más allá del mercado japonés, la actividad de BYD en Asia-Pacífico se extiende a más de 20 países y regiones, abarcando vehículos comerciales, turismos, carretillas elevadoras y sistemas de transporte ferroviario.

Desde su liderazgo inicial en el segmento de vehículos comerciales eléctricos hasta la ampliación de su gama de turismos, BYD sigue alineándose estrechamente con las demandas de los clientes locales y las tendencias del sector.

Con la introducción del BYD RACCO, su primer kei car eléctrico, la ampliación de su gama de vehículos enchufables y la incorporación de camiones eléctricos, BYD juega un papel fundamental en la evolución del parque móvil japonés.

A medida que su red de concesionarios y su cartera de productos siguen creciendo, BYD mantiene su compromiso con la innovación localizada, apoyando la transformación de la movilidad sostenible en Japón y creando un mayor valor para la sociedad.

Como todos los años, el último domingo de octubre se retrasan una hora todos los relojes, para pasar al huso horario UTC+1, adaptarnos al horario de otros países de la Unión Europea y aprovechar más horas de luz solar.

El otoño y este cambio de horario pueden afectar a muchos conductores, que se encontrarán con diferentes condiciones de iluminación en muchos de sus recorridos habituales.

El 90% de la información que recibimos al conducir nos llega a través de la vista y queremos ofrecer una serie de consejos para mejorar la capacidad de ver al volante en esta época del año.

¿Qué nos vamos encontrar en la carretera con el cambio horario?

a) Amanecer y atardecer a diferente hora

Muchos conductores se van a encontrar el sol de frente a una hora diferente, tanto por la mañana como por la tarde, en sus recorridos habituales.

Llevar unas buenas gafas de sol en el coche y saber usar los parasoles nos ayudará a tener una mejor visión y la vista más descansada. Nunca hay que usar el líquido y los limpiaparabrisas con el sol de cara, porque durante un largo instante no veremos casi nada. Este efecto se acentúa, en gravedad y tiempo, con unas escobillas desgastadas.

b) Menos horas e intensidad de luz

A medida que avanza el otoño se van reduciendo la intensidad de la luz solar y las horas de sol al día, por lo que conducimos más horas con menos luz y de noche.

La capacidad visual de un conductor se reduce al 30% de noche, con una reducción de la agudeza visual de un 70% y una importante pérdida del sentido de la profundidad y capacidad para medir distancias, según el Colegio Oficial de Ópticos-Optometristas de Andalucía.

La falta de luz hace que las pupilas se dilaten y que el ojo funcione más con la retina periférica, lo que genera una pequeña miopía nocturna en todos los conductores. De noche también se produce más fatiga visual, lagrimeo y picor de ojos.

De noche perdemos mucha visión periférica, aunque también es cierto que podemos ver por el “rabillo del ojo” fuentes de luz que contrastan con la oscuridad. Por supuesto, también aumentan las peligrosas somnolencia y monotonía al volante.

Por otro lado, al conducir de noche dependemos de los sistemas de iluminación de los coches y de las vías; y se producen más deslumbramientos, que pueden cegarnos momentáneamente y ser muy peligrosos: un conductor deslumbrado tarda de entre 3 y 20 segundos en recuperar la visión y en ese tiempo se recorren muchos metros a ciegas.

Según un estudio realizado por la RAC Foundation *, los accidentes se incrementaron en el Reino Unido con el cambio horario de invierno, sobre todo, por el aumento de la circulación de vehículos sin luz diurna y con una visibilidad reducida.

Aunque de noche se producen menos desplazamientos y accidentes, estos suelen ser más graves. Según un estudio realizado por Rune Elvik *, los accidentes con víctimas se incrementan de noche casi un 30% en áreas urbanas y un 50% en vías interurbanas.

Consejos de conducción y visión para esta época del año

1. Tener el sistema de iluminación, el parabrisas y los limpiaparabrisas en perfecto estado es aún más importante en esta época de año, en la que conducimos más horas de noche y, además, se producen más precipitaciones y deslumbramientos.

Todos los efectos negativos de estas situaciones se multiplican si llevamos unas escobillas en mal estado, si el parabrisas sufre desperfectos (impactos, grietas, arañazos…), o si se ha manchado con el barro y grasa que suele haber en la carretera.

Todos hemos experimentado alguna vez lo que supone ver a través de unas gafas ralladas o sucias. Cuando te las pones te das cuenta al instante de lo mal que se ve, pero si te las dejas puestas, con el tiempo el cerebro se va a acostumbrando y dejamos de ser conscientes de la pérdida de visión.

Con el parabrisas sucede lo mismo, nos acostumbramos a esa pérdida en nuestro vehículo habitual y solo cuando nos subimos a otro, nos damos cuenta de lo bien que se ve con unas lunas en perfecto estado.

2. Al haber una menor intensidad lumínica es más aconsejable que nunca llevar encendidas las luces diurnas en nuestro coche.

3. Ante un deslumbramiento, ya sea por el sol o por las luces de otro coche, lo primero es no mirar directamente a la fuente de luz, y dirigir la vista hacia una referencia que nos permita seguir circulando sin salirnos del carril.

Lo mejor suele ser bajar la vista hacia la derecha, y buscar la línea de la carretera o el borde del arcén. Si nos deslumbran a través de los espejos, podemos mover la cabeza o modificar el ángulo de observación del espejo.

4. Tenemos que estar muy atentos a cambiar las luces de carretera (largas) por la de cruce (cortas) cuando nos cruzamos o nos acercamos a otro vehículo.

5. En condiciones de baja visibilidad es aconsejable fijarnos en las luces de los coches que nos preceden, pues nos ayudan a saber por dónde va el camino y si hay imprevistos que les obligan a frenar.

6. También es muy útil fijarnos en cambios de iluminación al acercarnos a una curva o cambio de rasante; para “adivinar”, antes de verlo, que un vehículo se va a cruzar.

7. De noche se amplifica el efecto túnel. Si en parado nuestro campo de visión es de 120º, en movimiento el denominado campo de visión cinético va reduciéndose con la velocidad, desde los 70 grados a 65 km/h a solo 30º a 130 km/h.

8. Cuando llueve mucho es muy práctico “leer” el asfalto para buscar charcos o regueros que puedan causar un acuaplaning, y también para detectar su agarre.

También hay que aumentar la distancia de seguridad para disponer de más tiempo de reacción ante imprevistos, más distancia para frenar y reducir el efecto del agua en suspensión que levanta el vehículo que nos precede.

Otro truco interesante es mantenernos atentos a los vehículos que nos rodean, sobre todo, camiones y autobuses, pues pueden levantar grandes cantidades de agua con barro al pasar sobre charcos.

Si recibimos una de estas grandes salpicaduras por sorpresa (sobre todo, cuando vienen del sentido contrario de una autovía o autopista) no perder la calma y actuar como en un deslumbramiento.

9. Aplicar el tratamiento repelente de lluvia en el parabrisas hace que las gotas de agua apenas toquen la superficie del cristal, formando “perlas” que ruedan rápidamente.

Está demostrado por diversos estudios que los tratamientos hidrofóbicos mejoran la agudeza visual y que son particularmente beneficiosos de noche.

10. En momentos de peligro tendemos instintivamente a dirigir nuestro vehículo hacia el lugar al que apuntamos la vista. De noche, ese lugar está condicionado al sitio hacia donde apuntan los faros.

Al volante hay que ser conscientes de este fenómeno, y tener la mente fría para dirigir la vista, y nuestro vehículo, hacia los puntos de escape.

Fuente: CarGlass

* Estudio de la RAC Foundation ‘What is the impact on road safety when the clocks change for British Summer’

* Estudio de Rune Elvik comparando los accidentes diurnos y nocturnos en Noruega, Suecia y Países Bajos, en 2009.

Kia ha creado una gama EV que dispone de seis modelos que cubren los principales segmentos y ofrecen las tecnologías de electrificación más avanzadas.

El Kia EV6 fue el pionero de una gama que ya cuenta con los EV3, EV4 (fastback y hatchback), EV5, EV6 y EV9. Todos ellos se han diseñado bajo el mismo punto de partida; diseñar automóviles eléctricos prácticos y sin limitaciones, que faciliten la vida de sus conductores y acerquen las tecnologías más avanzadas a todos los usuarios.

La gama EV de Kia disfruta de dos atributos básicos que facilitan el paso a la movilidad eléctrica: una elevada autonomía, y una carga sencilla y rápida.

Todos los modelos de la gama EV disponen de versiones con autonomías de más de 500 kilómetros, que en los EV3 (hasta 605 kilómetros en ciclo mixto WLTP) y EV4 fastback (hasta 632 km) son líderes en sus segmentos.

Los EV4 hatchback (hasta 625 kilómetros), EV5 (hasta 530 km*), EV6 (hasta 582 km) y EV9 (hasta 505 km) también destacan por unas autonomías que se adaptan al estilo de vida de la mayoría de los conductores y permiten realizar viajes sin preocupaciones.

Plataforma, baterías y eficiencia

La primera clave para conseguir estas autonomías es el uso de la avanzada plataforma modular eléctrica E-GMP por parte de toda la gama EV de Kia, que permite alojar baterías de gran capacidad sin comprometer el espacio interior ni la capacidad del maletero.

El EV3 en versión estándar monta una batería de 58,3 kWh, mientras que la variante EV3 Long Range está equipada con una batería de 81,4 kWh, El Kia EV5 ofrecerá una batería de 88,1 kWh; y el EV4, de 58,3 y 81,4 kWh. Los EV6 (63 y 84 kWh) y EV9 (99,8 kWh) tienen las baterías de mayor capacidad de la gama.

Todas las baterías de la gama EV de Kia ofrecen una elevada densidad energética, lo que redunda en una reducción de peso que también influye en los consumos y la autonomía.

Además de poder almacenar una gran cantidad de un modo eficaz, la gama EV de Kia consume poca energía, con valores que se sitúan en la parte baja de sus segmentos y modelos que bajan de la barrera de los 15 kWh/100 km, como el EV4 (14,3 kWh/100 km) o el EV3 (14,9 kWh/100 km).

Estos bajos consumos son fruto de la eficiencia de todos los componentes de la cadena cinemática (batería, motor, inversor y reductor); de la potencia del sistema de regeneración de energía y de un profundo trabajo aerodinámico.

Kia ha dedicado innumerables horas en el túnel de viento y ha aplicado soluciones aerodinámicas avanzadas para perfeccionar sus modelos eléctricos, que presentan unos coeficientes de resistencia increíblemente bajos (Cx: 0,23 en el EV4, 0,26 en el EV3 y 0,28 en el EV9).

Recarga rápida

Recargar de un modo rápido y sencillo es otro de los aspectos primordiales de un eléctrico. La potencia y estabilidad de carga, combinadas con una excelente eficiencia y refrigeración, y el sistema de acondicionamiento de la batería para precalentarla de forma óptima; hacen que la gama EV de Kia presente unos valores de carga de kilómetros por minuto líderes.

La tecnología de carga rápida con 400 V permite a los Kia EV3 y EV4 cargar del 10% al 80% en 29 minutos en las versiones con batería de menos capacidad, y en 31 minutos en las de autonomía extendida.

Los EV6 y EV9 tienen una elevada potencia máxima de carga admitida, hasta 240 kW; y una tensión de 800 voltios, algo no habitual en la mayoría de modelos eléctricos del mercado, y lo que también permite acelerar el proceso de carga.

Además, el mayor voltaje permite usar una corriente más baja al cargar la batería. Gracias a ello pueden recargar sus baterías del 10 al 80% en solo 18 y 24 minutos, respectivamente.

Facilitando el proceso de carga

Las funcionalidades y ecosistema de recarga de Kia hacen más sencillo planificar el viaje y encontrar puntos de carga. La nueva “Kia App” integra todas las aplicaciones de la marca en una única interfaz optimizada.

Kia Charge ofrece un servicio unificado de carga a clientes con distintas necesidades: carga en casa, en el trabajo, en la red pública o en autopistas.

Este servicio comprende la búsqueda de puntos de carga, planificación de la ruta, la identificación, la gestión de la cuenta y el pago. El servicio de Kia Charge cuenta con una aplicación y un sitio web específicos y proporciona un acceso fácil y cómodo a la infraestructura de carga pública.

También permite a los clientes recurrir a estaciones de carga públicas de diferentes operadores, tanto en el país de origen como en otros países europeos. La red de carga de Kia Charge consta de más de 1.000.000 de puntos de carga, en 28 países, y más de 26.000 puntos en España.

La aplicación Kia Charge y el sistema de infoentretenimiento del vehículo comparten el mismo mapa, por lo que se pueden encontrar todos los puntos de carga independientemente de la herramienta que se utilice.

El sistema de navegación del vehículo localiza las estaciones de carga a lo largo de la ruta y las añade automáticamente. Esta solución conectada se amplía para incluir puntos de interés.

Con Kia Connect Live, los conductores disponen de información en tiempo real sobre la disponibilidad y precios de los puntos de carga.

Además, el innovador planificador de rutas inteligente de Kia, los usuarios pueden dedicar menos tiempo a planificar su viaje en función de la disponibilidad de puntos de carga.

Cuando el sistema de navegación detecta que la carga de la batería no es suficiente para llegar a un destino determinado, recomienda automáticamente un punto de carga para la ruta planificada.

El sistema Plug and charge, disponible en algunos modelos de la gama electrificada de Kia, permite a los usuarios conectar su vehículo eléctrico a cualquier estación de carga pública compatible y comenzar a cargar inmediatamente, sin necesidad de identificación adicional o pasos intermedios.

Con Plug&Charge, simplemente se enchufa el cable e inmediatamente comienza la carga. Esta comunicación es totalmente segura. El pago se añadirá a la factura mensual, de acuerdo con las condiciones del contrato.

Hispano Suiza ha elegido a Michelin como proveedor exclusivo de neumáticos para el Hypercar Carmen Sagrera, el vehículo deportivo con el que la compañía celebró su 120 aniversario.

Hispano Suiza ha trabajado estrechamente junto a Michelin para seleccionar y personalizar el neumático ideal para el Hispano Suiza Carmen Sagrera. Este hypercar totalmente eléctrico, diseñado, fabricado y puesto a prueba en España, desarrolla 1.114 CV de potencia y 1.160 Nm de par motor, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos.

Estas prestaciones demandan unos neumáticos resistentes que permitan sacar a relucir las capacidades dinámicas del vehículo tanto en pista como en carretera.

Por este motivo, Hispano Suiza y el centro técnico de Michelin colaboraron durante el desarrollo de Carmen Sagrera para crear una versión específica del neumático Michelin Pilot Sport 4S (medidas 265/30 ZR19 para el eje delantero y 305/30 ZR20 para el trasero), capaz de resistir las exigencias del hiperdeportivo y de ofrecer características exclusivas también en este componente.

Entre estos elementos destaca la estética de los flancos, inspirada en la cigüeña —emblema de Hispano Suiza— y en los mosaicos del arquitecto Antonio Gaudí, aportando un toque de singularidad que resalta el origen de la marca.

Además, el neumático, desarrollado conjuntamente, incorpora el acabado Velvet Touch, una tecnología de Michelin que ofrece una sensación aterciopelada al tacto en el flanco. Todo ello permite a Hispano Suiza personalizar los neumáticos de sus vehículos, elevando aún más la exclusividad y la atención al detalle.

Sergio Martínez Campos, CEO de Hispano Suiza: “El neumático es un componente clave en cualquier vehículo, pero más si cabe en un hiperdeportivo con prestaciones del calibre de Carmen Sagrera, con 1.114 CV de potencia y 1.160 Nm de par motor. Gracias a Michelin, nuestros clientes pueden disfrutar de las magníficas capacidades dinámicas en toda nuestra gama, tanto en pista como en carretera”.

Por otra parte, Lorenzo Giovanelli, director de Equipamiento Original para Fabricantes Especializados de Michelin, ha afirmado: “Estamos encantados de renovar nuestra histórica colaboración con Hispano Suiza a través del Carmen Sagrera, un hiperdeportivo 100 % eléctrico que encarna tanto la innovación como la tradición.

El desarrollo de una versión personalizada de nuestro neumático MICHELIN Pilot Sport 4S para este modelo refleja el espíritu pionero de Michelin, que lleva las tecnologías desarrolladas en el automovilismo a los proyectos más innovadores.

La combinación de un rendimiento óptimo tanto en carretera como en pista con elementos de diseño exclusivos rinde homenaje al legado único de Hispano Suiza. Juntos, seguimos ampliando los límites de la tecnología, la seguridad y el placer de conducir”.

El vínculo entre Hispano Suiza y Michelin se remonta a los años 1920 y 1930, cuando los avanzados modelos de la compañía comenzaron a equipar sus neumáticos. En aquella época, Hispano Suiza no solo necesitaba ofrecer un equipamiento fiable a sus clientes, sino también garantizar unas altas prestaciones a los pilotos que corrían con vehículos Hispano Suiza.

En la actualidad, el fabricante utiliza neumáticos Michelin en toda su gama de vehículos y también en los eventos en los que participa en todo el mundo, algunos tan exclusivos como la Monterey Car Week de California o el famoso Goodwood Festival of Speed.

Al mismo tiempo, Hispano Suiza tiene acceso al departamento de Engineering & Services de Michelin, lo que le permite continuar optimizando las prestaciones de sus vehículos junto con los expertos técnicos del fabricante francés.

El Lamborghini Diablo es uno de los grandes iconos de la marca de Sant’Agata y un auténtico símbolo de la historia del automóvil, que redefinió el concepto de superdeportivo gracias a su diseño, sus prestaciones sobresalientes y sus innovaciones tecnológicas.

En el año de su 35º aniversario, el Diablo sigue siendo un hito: fue el modelo más vendido de Automobili Lamborghini en su época.

Apenas una década después de su lanzamiento, en 1998, surgió un proyecto impulsado por su motor V12: el Lamborghini Pregunta, un prototipo que se mantiene como una de las interpretaciones más singulares jamás vinculadas al Diablo.

Concebido como concept car, el Lamborghini Pregunta era un atrevido biplaza descapotable que, como su propio nombre indica, se planteaba como una “pregunta” en sí misma: un desafío a los códigos de diseño de su tiempo.

Su silueta extrema no guardaba semejanzas con otros superdeportivos de la época y proyectaba un lenguaje radicalmente futurista, más cercano a un avión de combate que a un automóvil convencional.

Aunque su motor V12 provenía del Diablo, la carrocería fue desarrollada por Heuliez en su estudio de Turín bajo la dirección de Marc Deschamps. El diseñador belga no era ajeno a la historia de Lamborghini: en su etapa en Bertone había creado el Jalpa, el concept Athon y el Genesis.

La carrocería del Pregunta estaba realizada íntegramente en fibra de carbono, un material ligero y resistente común entonces en la aviación militar y que, tras consolidarse en la Fórmula 1, comenzaba a incorporarse a los superdeportivos más avanzados.

El Diablo había sido pionero en integrar inserciones de carbono en su carrocería, y el Pregunta llevó esa apuesta mucho más lejos, en un diseño con grandes tomas de aire en los laterales y en la parte superior, puertas tipo tijera, un parabrisas envolvente y una pintura gris mate directamente asociada a los cazas de combate.

Tanto el frontal como la zaga presentaban grupos ópticos poco convencionales, compuestos por pequeños elementos esféricos —ocho delante y diez detrás— que reforzaban su carácter futurista.

El interior mantenía la misma inspiración aeronáutica. Concebido como una cabina, diferenciaba claramente el espacio del conductor —un auténtico puesto de mando— del del pasajero, más orientado al confort.

Los asientos tapizados en Alcantara Azul Celeste, la iluminación ambiental mediante fibra óptica y las pantallas de cristal creaban una atmósfera futurista. Entre sus innovaciones figuraban la instrumentación digital Magneti Marelli derivada de la Fórmula 1, sistema de navegación, cámaras de visión trasera (que permitían no utilizar espejos retrovisores) o un moderno equipo de sonido.

El motor V12 montado en posición central en el Pregunta derivaba del utilizado en el Diablo SV, aunque revisado para adaptarlo a las necesidades del prototipo de tracción trasera. Unido a una caja manual de cinco velocidades, desarrollaba 530 CV y 605 Nm de par motor. L

a mayor diferencia técnica respecto al Diablo de serie fue la reubicación de los radiadores, desde los laterales hasta el frontal, con una amplia toma de aire integrada en el spoiler. Gracias a esta configuración, el Pregunta alcanzaba una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad punta de 333 km/h, cifras que confirmaban que se trataba de un concept plenamente funcional.

El Pregunta se presentó al público en el Salón del Automóvil de París de 1998 y, meses después, en el de Ginebra de 1999. Su debut estuvo acompañado por acciones promocionales tan llamativas como un vídeo en el que “perseguía” a un caza en una base aérea.

Tras varios años fuera del foco público, el Pregunta reapareció en 2007 en Rétromobile, la prestigiosa exposición parisina dedicada al automóvil clásico. Ese mismo año pasó a manos de un coleccionista privado que lo mantuvo plenamente operativo y que no dudó en conducirlo tanto en las calles de París como en un evento en Spa-Francorchamps.

En 2014, Polo Storico, la división de Automobili Lamborghini dedicada a preservar el legado de la marca, inspeccionó el vehículo y certificó sus componentes Lamborghini. Posteriormente, fue expuesto en el Museo Lamborghini en calidad de préstamo. En 2025 ha sido subastado y ha pasado a manos de un nuevo propietario.

Aunque el Pregunta no fue un proyecto de Lamborghini, sigue siendo una creación fascinante, históricamente vinculada al Diablo a través de su motor V12. Su diseño único, con claras referencias a la aviación, capturó el espíritu de innovación y la fascinación por la tecnología avanzada que marcaron aquella época en el diseño automovilístico.

Celebración del 35º aniversario del Lamborghini Diablo

En 2025, Automobili Lamborghini celebra el 35º aniversario del Diablo, el legendario icono V12 cuyo motor también dio vida al prototipo Pregunta.

Producido en 2.903 unidades en múltiples versiones entre 1990 y 2001, se convirtió en el Lamborghini más fabricado y más vendido de su era, un récord posteriormente superado por su sucesor, el Murciélago.

Con sus puertas de apertura tipo tijera, proporciones musculosas y prestaciones excepcionales, el Diablo redefinió el concepto de superdeportivo y abrió el camino a todos los V12 posteriores de la marca.

También marcó un hito como el superdeportivo de producción más rápido de su tiempo, superando la barrera de los 325 km/h y estableciendo un récord histórico para los automóviles de carretera de aquel periodo.

Más allá de sus logros técnicos, el Diablo se transformó en un fenómeno cultural. Alcanzó fama mundial gracias a su presencia en películas, videoclips y videojuegos, convirtiéndose en uno de los pósteres icónicos de toda una generación de apasionados.

Treinta y cinco años después de su debut, el Diablo sigue siendo no solo una piedra angular en la historia de Lamborghini, sino también un símbolo de deseo atemporal.

Con su elegancia atemporal y sus prestaciones extremas, se ha convertido en una auténtica pieza de colección, exhibida con orgullo en los principales museos automovilísticos y concursos de elegancia del mundo, tendiendo un puente entre pasado y presente con el mismo espíritu que hoy continúa inspirando a la marca.

Kia ha alcanzado un hito importante con su servicio Kia Charge, que ahora ofrece a los clientes acceso a un millón de puntos de carga en 27 países europeos, incluyendo más de 55.000 puntos en el Reino Unido.

Este logro hace que la carga sea más cómoda y fiable que nunca, compatible con la amplia gama de vehículos eléctricos de Kia: EV3, EV4, EV5, EV6, EV9 y PV5.

El proceso de carga se ha simplificado enormemente con la nueva Kia App. Al integrar Kia Connect, Kia Charge, MyKia, el Libro de Garantía de Kia y el Manual del Propietario de Kia en una única plataforma intuitiva, la app se convierte en el compañero diario de los conductores de vehículos eléctricos de Kia.

Los clientes pueden localizar puntos de carga, realizar un seguimiento de las sesiones de carga, gestionar suscripciones y planificar viajes con opciones de carga durante el trayecto. Ya sea en casa o en el extranjero en Europa, la Kia App garantiza que los conductores siempre sepan cuándo y dónde cargar su vehículo eléctrico.

El Planificador de Rutas para Vehículos Eléctricos de Kia facilita aún más los viajes largos, ya que el sistema de navegación del vehículo detecta estaciones de carga a lo largo de la ruta y las añade automáticamente como puntos de referencia.

La última actualización permite a los usuarios establecer un nivel de carga objetivo de la batería desde la vista del mapa, tanto para el destino como para cada parada de carga seleccionada a lo largo de la ruta.

“Alcanzar el millón de puntos de carga representa un hito significativo que subraya el compromiso de Kia de ofrecer a nuestros clientes de vehículos eléctricos un ecosistema integral de soluciones de carga pública, residencial y en cocheras”, declaró Marc Hedrich, presidente y director ejecutivo de Kia Europa.

“Este logro pone de relieve nuestra contribución al avance de la movilidad eléctrica y a la transición hacia soluciones de transporte más sostenibles”.

El éxito de Kia en la ampliación de su red de carga se basa en sólidas colaboraciones con los principales proveedores de carga de toda Europa. Los esfuerzos de la compañía en este ámbito refuerzan su compromiso de hacer que la movilidad eléctrica sea accesible, fluida y sostenible.

Con acceso a carga de CA, CC y alta potencia, Kia Charge ofrece una solución flexible y preparada para el futuro. Los conductores pueden elegir entre la tarifa gratuita Easy o actualizar a Plus, según sus necesidades.

El servicio también incluye acceso a la red de carga de alta potencia IONITY, que actualmente ofrece 5.000 puntos de carga en toda Europa y aspira a alcanzar las 13.000 estaciones para finales de 2030. IONITY también ofrece sus propios paquetes de suscripción en la app de Kia, incluyendo IONITY Power e IONITY Ultra, con tarifas reducidas mensuales y por kWh.

Plug&Charge también está disponible para simplificar la carga. Los clientes pueden cargar su vehículo eléctrico simplemente enchufando el cable de carga en operadores de puntos de carga seleccionados, sin necesidad de tarjeta de carga ni app para la autenticación.

Carga con energía renovable

Kia Charge garantiza que la carga del vehículo eléctrico se realice con electricidad procedente de fuentes de energía renovables, ya sea directamente o mediante un certificado de homologación de energía renovable.

En las estaciones IONITY, la carga se realiza con electricidad 100 % renovable, en línea con el compromiso de IONITY con la energía verde.

Para el resto de las sesiones de carga, Kia Charge garantiza que la cantidad equivalente de energía consumida se reinyecta a la red eléctrica procedente de fuentes renovables a través del sistema oficial europeo de certificación de la producción de electricidad renovable: las Garantías de Origen (GO).

Al adquirir y canjear estos certificados, Kia garantiza que cada sesión de Kia Charge contribuya directamente a la generación de energía renovable y a la transición energética en curso.

Volkswagen y Walt Disney Animation Studios han anunciado una colaboración especial para el estreno de «Zootopia 2», que llegará a los cines el 26 de noviembre.

Lo más destacado de esta colaboración es la aparición en la película de tres vehículos animados personalizados inspirados en los modelos totalmente eléctricos de Volkswagen ID.3, ID.4 e ID.7 Tourer.

La colocación de productos forma parte de una nueva campaña 360 de Volkswagen, que se lanzará a nivel mundial.

Antes del estreno de la película en noviembre, Volkswagen ha lanzado su anuncio publicitario de campaña conjunta.

El spot de 30 segundos crea expectación por la nueva aventura animada y muestra los modelos de Volkswagen con un aspecto «Zootopificado» a juego con la película, además de incluir la nueva canción de Gazelle.

El spot se emitirá en cines, televisión y redes sociales de todo el mundo.

Parte del encanto de «Zootopia» reside en su reflejo humorístico de nuestro propio mundo, desde las personalidades humanas de los personajes hasta las parodias con juegos de palabras de marcas conocidas.

En «Zootopia 2», el público verá a Volkswagen representada como «Wolfswagen» en la película, un guiño irónico a la sede de la marca en Wolfsburg.

Christine Wolburg, directora de marca de Volkswagen, afirma: «La cooperación desempeña un papel importante a la hora de implementar de forma eficaz la narración emocional de la marca Volkswagen y llegar a nuevos grupos de clientes.

Zootopia 2 muestra lo importante que es cuestionar los prejuicios y abrir nuevos caminos juntos de una forma entretenida; estos son valores que Volkswagen también encarna.

Estamos encantados de colaborar con Walt Disney Animation Studios para «Zootopificar» nuestra marca en la película de una manera perfectamente divertida».

Volkswagen ha colaborado con The Walt Disney Studios en varias ocasiones, incluyendo el trabajo con la serie Star Wars «Obi-Wan Kenobi» y con Marvel Studios en la película «Ant-Man y La Avispa: Quantumanía» como parte del lanzamiento al mercado del ID. Buzz.

La campaña publicitaria ha sido diseñada de forma diferente por las empresas de Volkswagen en función del país e incluye diversas medidas.

En Alemania, por ejemplo, la marca está utilizando la campaña para promocionar atractivas ofertas de leasing para el Golf, el ID.7 Tourer y el T-Cross.

La organización de seguridad vial del Reino Unidos, GEM Motoring Assist, renueva su llamamiento a los conductores para que extremen la precaución durante el otoño, especialmente en zonas donde abundan los ciervos.

La época de celo, o época de cría, implica que los ciervos se mueven con más frecuencia de lo habitual, lo que aumenta la probabilidad de colisiones al cruzar las carreteras.

Los periodos de mayor actividad de los ciervos se producen al amanecer y al anochecer, coincidiendo a menudo con las horas punta de la mañana y la tarde. Esto convierte el periodo de ahora a diciembre en un período de especial riesgo en las zonas donde se encuentran ciervos.

Los datos (del Reino Unido, por ejemplo) indican que alrededor de 75.000 ciervos se ven involucrados en colisiones de vehículos cada año, con aproximadamente 10.000 fallecidos en el acto. El promedio de muertes humanas es de entre 10 y 20 al año, y las cifras del sector muestran que la reparación de daños a vehículos cuesta al menos 11 millones de libras al año.

James Luckhurst, director de seguridad vial de GEM, afirma: «En las próximas semanas, los riesgos serán mayores en las zonas con ciervos. Instamos a los conductores a prestar atención a las señales de advertencia y a estar alerta y atentos, especialmente al amanecer y al anochecer.

Los expertos recomiendan no desviarse ante un ciervo que esté justo delante de nosotros en la carretera. Esto se debe a que un cambio repentino de dirección a alta velocidad puede tener consecuencias mucho más graves, como colisiones con otros vehículos u obstáculos en la carretera». Consejos clave de GEM para la seguridad cerca de ciervos

Preste atención a las señales de advertencia de animales y reduzca la velocidad en estas zonas. Preste especial atención al amanecer y al anochecer, cuando la fauna silvestre es más activa.

Si ve un ciervo, espere que otros lo sigan; no acelere hasta estar seguro de que la carretera está despejada.

Siempre deténgase a una distancia que pueda ver para tener más espacio por delante.

Evite desviarse bruscamente para esquivar a un animal, ya que esto puede causar colisiones mucho más graves que un impacto directo.

Preguntas y respuestas frecuentes

¿Qué debo hacer si un ciervo salta frente a mí?

Intente mantener la calma y el control, frene con firmeza si es seguro hacerlo y conduzca en línea recta. Desviarse bruscamente aumenta el riesgo de pérdida de control, colisiones más graves y vuelcos.

¿Cómo puedo reducir el riesgo de atropellar a un ciervo?

Durante su viaje, asegúrese de observar la carretera y sus arcenes. Reduzca la velocidad y observe si hay movimiento o luces brillantes en las luces delanteras. De noche. Si avista un ciervo, espere ver más.

¿Cuándo son más frecuentes las colisiones con ciervos?

Los datos históricos de colisiones muestran un aumento considerable desde mediados de octubre hasta diciembre cada año.

¿A qué hora del día es más peligroso?

La mayoría de las colisiones con ciervos ocurren al amanecer y al anochecer, aunque los ciervos pueden aparecer en las carreteras a cualquier hora del día o de la noche.