El stint más largo lo ha protagonizado Franco Colapinto, completando 48 vueltas con el compuesto C2, mientras que Esteban Ocon ha firmado 44 con el C4 y Pierre Gasly 37 con el más blando.

MARIO ISOLA, RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT

“Hemos disfrutado de una carrera muy interesante aquí en Ciudad de México, no solo por la acción en pista, sino también por la variedad estratégica: algunos pilotos han apostado por una sola parada y otros por dos. Felicidades a Lando Norris, impecable durante todo el fin de semana, desde el primer día, y que ahora recupera el liderato del campeonato. Enhorabuena también a Ollie Bearman, que ha logrado un valioso cuarto puesto para el equipo Haas.

“Los compuestos medio y blando tuvieron papeles importantes, pero si hubiera que destacar una estrella del día, sin duda sería el compuesto con banda roja. La mayoría de los pilotos lo habían elegido tanto para la salida como para el stint final, en el caso de quienes optaron por dos paradas.

“Gracias al mínimo desgaste y a la ausencia de graining, los pilotos han podido alargar su stint con el C5, gestionando bien la degradación térmica en el eje trasero. Las ventanas de paradas han estado dentro de lo previsto y creo que la variedad de estrategias también se ha debido a la decisión de introducir una diferencia más marcada entre los compuestos seleccionados. El duro ha tenido muy poco uso, ya que estaba en desventaja en un circuito que ha ofrecido poco agarre durante todo el fin de semana.

“Parte del equipo de Pirelli que ha estado aquí en Ciudad de México regresará al circuito el martes y miércoles para realizar pruebas de desarrollo con los compuestos más blandos de la gama 2026. Sauber proporcionará un coche el primer día y Mercedes el segundo. Agradecemos a ambos equipos por su colaboración”.

MARIO ISOLA, RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT

“Los equipos han decidido mantener abiertas sus opciones en la salida, usando mayoritariamente el neumático medio, que es el punto de partida más versátil para diversas estrategias. Leclerc ha destacado entre los diez primeros al ser el único en elegir el blando, lo que le ha dado una ventaja inicial de agarre que le ha salido bien.

“El periodo de coche de seguridad virtual al inicio le ha permitido alargar unas vueltas extra tanto el blando como el medio, y este último ha mostrado una consistencia incluso mejor de lo esperado. En ello han influido positivamente la temperatura del asfalto, más baja que ayer, y la evolución del circuito. Estos factores combinados han permitido alargar el primer stint más de lo previsto.

“Como resultado, las estrategias medio-duro que se habían planteado inicialmente se han transformado en una opción más audaz una vez alcanzado el ecuador de la carrera. Una sucesión de paradas en torno a la vuelta 30 ha hecho que casi todos los pilotos hayan montado el neumático blando para el último stint.

“Al no llegar los neumáticos traseros a su límite de desgaste, los pilotos han podido mantener un ritmo competitivo sin tener que gestionarlos en exceso, también gracias a los reglajes elegidos por los equipos. Felicidades a Max Verstappen, que sigue en la lucha por el título, y a Charles Leclerc, por apostar por una estrategia diferente para subir al podio”.

La victoria en el GP de Singapur ha sido para George Russell, mientras que McLaren ha retenido el título de Constructores.

Estos son los dos titulares del día en Marina Bay. El piloto de Mercedes convirtió la pole position de ayer en una victoria que nunca pareció estar realmente en peligro. Solo durante la tanda de paradas en boxes cedió momentáneamente el liderato que había tomado ya en la primera curva.

Es el quinto triunfo en la carrera del británico, la segunda de esta temporada, y se convierte en el octavo piloto en inscribir su nombre en el trofeo de ganador de este evento. También ha sido la sexta victoria de Mercedes en Singapur y la número 131 en total.

McLaren ha sumado 17 puntos, gracias al tercer puesto de Lando Norris y al cuarto de Oscar Piastri, lo que le permite retener el título de Constructores por segundo año consecutivo, alcanzando su décimo campeonato.

Desde el período de cuatro años entre 1988 y 1991, el equipo de Woking no lograba ganar dos títulos de Constructores seguidos. McLaren se coloca ahora en solitario en el segundo puesto de esta clasificación histórica, solo por detrás de Ferrari, que acumula 16.

Max Verstappen sigue sin lograr una victoria en el Gran Premio de Singapur; esta es la tercera vez que termina segundo y la cuarta que sube al podio aquí.

EL DÍA EN PISTALos compuestos Medio y Blando han sido los elegidos para el inicio de la carrera. Como se preveía, la mayoría de pilotos (14) han optado por el C4, mientras que seis (Verstappen, Tsunoda, Stroll, Alonso, Colapinto y Hadjar) han preferido el C5.

El uso del Duro en el primer stint ha quedado descartado porque la pista aún estaba un poco húmeda tras la lluvia caída a última hora de la tarde.

El Duro fue la elección más popular para el segundo stint, aunque el Blando también ha tenido protagonismo: tres pilotos —Lawson, Albon y Sainz— han realizado su segundo tramo de GP con el C5. Tres corredores —Hamilton, Gasly y Hülkenberg— han hecho dos paradas en boxes.

En general, el C3 y el C4 han tenido un uso similar: el Medio ha completado 508 vueltas, solo cuatro más que el Duro. En comparación con el año pasado, el Blando ha hecho más del doble de vueltas, pasando del 8,67% del total en 2024 al 17,66% este año.

MARIO ISOLA, RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT“Antes que nada, felicitaciones a George Russell por la victoria y a McLaren por el título de Constructores.

“En cuanto a la carrera, una vez más ha quedado claro que la actual generación de monoplazas ha alcanzado un nivel de desarrollo tan sofisticado que adelantar se ha vuelto realmente complicado, especialmente en un circuito como Singapur, que de por sí no facilita esa tarea.

Además, los equipos y los pilotos son cada vez más hábiles en la gestión de neumáticos, hasta el punto de que hemos visto stints de 50 vueltas con el Medio y de 38 con el Blando. Si hubiéramos traído un teórico compuesto C8, sinceramente, no habría cambiado demasiado el desarrollo de la carrera.

“En carrera, como esperábamos, los tres compuestos han resultado competitivos. Al inicio, el Blando era una elección interesante, en parte por la lluvia caída justo antes de que los coches salieran a la parrilla, y luego se ha mostrado muy rápido, como hemos visto con Hamilton y Sainz en su remontada.

En general, el Medio ha ofrecido el mejor equilibrio entre consistencia y rendimiento, aunque el Duro también ha tenido un buen desempeño.”

El motociclismo vive de las gestas, de esas historias que trascienden lo meramente deportivo para convertirse en lecciones de vida. Marc Márquez, el piloto catalán que ya era leyenda, ha escrito un nuevo capítulo dorado en los anales del motociclismo mundial al conquistar su noveno título de Campeón del Mundo. Lo hace tras superar un calvario que se extendió durante más de tres años, una travesía que puso a prueba no solo su talento, sino también su fortaleza mental y su capacidad de resiliencia.

El piloto catalán ha hecho historia lograno su noveno título de Campeón del Mundo-siete de MotoGP, uno de Moto2 y otro de 125cc-. Marc Márquez logra volver a la senda de la victoria tras un largo calvario que empezó en 2020. Desde que se cayera en el GP de Jerez y se fracturara el húmero comenzó la odisea: un brazo que no terminaba de curar y que tuvo que operarse hasta cuatro veces, la diplopia… Cuando por fin logró superar todos los problmas físicos, llegó otro, la moto no era competitiva y, pese a llegar a plantearse dejarlo, el piloto catalán arriesgó dejando la que había sido su casa durante toda su carrera y se marchó de Honda buscando en Gresini una moto que le permitiera volver a donde pertenecía.

Así fue, Marc recuperó la sonrisa y la competitividad, tanto que al año siguiente subió al equipo oficial de Ducati, donde por fin ha logrado volver a su lugar, en lo más alto del podio y consiguiendo el que tal vez sea el título más importante de su carrera deportiva.

El inicio del calvario

El camino hacia este triunfo estuvo marcado por la caída en el Gran Premio de Jerez en 2020, cuando una fractura de húmero lo apartó de los circuitos y cambió el rumbo de su carrera. Cuatro operaciones, interminables procesos de recuperación y complicaciones como la diplopía (doble visión) parecían haber frenado para siempre al dominador absoluto de la era moderna del MotoGP. Muchos se preguntaban si volveríamos a ver a Márquez en lo más alto, y no faltaron los rumores de un posible retiro anticipado.

El punto de inflexión

Superadas las lesiones, surgió un nuevo obstáculo: la moto. La Honda, con la que había construido toda su historia, ya no era competitiva. El piloto catalán tomó entonces una de las decisiones más difíciles de su vida: abandonar la que había sido su casa desde los 15 años. Con la valentía que lo caracteriza, apostó por un cambio radical y recaló en el equipo satélite de Gresini, confiando en que una Ducati le devolvería la competitividad perdida.

El movimiento fue un acierto. Marc recuperó la sonrisa y la confianza, demostrando que su instinto y su hambre de victoria seguían intactos. El regreso a los podios fue inmediato, y el mundo del motociclismo volvía a vibrar con su estilo agresivo y espectacular.

El renacer en Ducati

Su brillante desempeño en Gresini abrió la puerta a algo aún mayor: el salto al equipo oficial Ducati, la máquina más dominante de los últimos años. Con la moto adecuada y un equipo sólido detrás, Márquez desplegó todo su repertorio. La velocidad, la constancia y, sobre todo, la garra que lo habían convertido en uno de los más grandes de la historia, volvieron a brillar con intensidad.

El título más especial

Este noveno campeonato, el séptimo en MotoGP, no es solo una cifra más en su impresionante palmarés. Representa la culminación de una lucha titánica contra las adversidades, un triunfo del espíritu humano sobre la adversidad física y emocional. Para muchos, es el título más importante de su carrera, porque lo devuelve a su lugar natural: en lo más alto del podio, como el rey indiscutible de la categoría reina.

Legado y futuro

Marc Márquez ya no tiene que demostrar nada. Su nombre figura junto a los más grandes de la historia, y su legado trasciende las estadísticas. Sin embargo, su ambición y pasión por el motociclismo aseguran que aún queda mucho por ver. Este título no es un punto final, sino un nuevo comienzo para un piloto que ha hecho de la superación su seña de identidad.

Philippe Prette en el Maserati GT2 número 1 se ha coronado campeón de 2025 en la Clase Am en la GT2 European Series powered by Pirelli,  confirmando el título que ganó en 2024. El piloto monegasco de LP Racing celebró su triunfo en el Circuito Ricardo Tormo en Valencia, España, en la ronda 5 de la temporada, con una  doble victoria general . Prette dominó, y el título se le otorgó ya en la carrera del sábado cuando cruzó la línea de meta en primer lugar. También venció a los pilotos de la Clase Pro Am y obtuvo puntos por certeza matemática. Detrás de él estaba  el Maserati GT2 número 7 de Dinamic Motorsport con Mauro Calamia y Roberto Pampanini , que luego lograron  el éxito en la clase Pro Am .  Prette luego duplicó la victoria el domingo con otra victoria  (tercero en la general y octavo en la clase), mientras que el segundo auto del Trident se retiró después de salirse de la pista cuando lideraba la carrera.

En la Carrera 1 , celebrada el sábado, Prette aprovechó su pole position para ponerse en cabeza, resistiendo los ataques de sus rivales y construyendo una ventaja considerable que llegó hasta los 15 segundos al entrar en boxes. A pesar de su penalización por doble victoria en la carrera anterior en Misano, Prette logró volver al liderato y mantenerlo hasta la meta. En segundo lugar quedó el Maserati GT2 número 7 con Calamia y Pampanini, que también se alzó con la victoria en la clase Pro Am. Saliendo desde la segunda fila, lograron avanzar una posición durante la primera vuelta para mantenerla hasta el cambio de piloto. En la reanudación, con Calamia al volante, el coche Trident se situó tercero, pero pronto, con un adelantamiento en la recta central, pasó a la segunda posición y la mantuvo hasta la bandera a cuadros.

En la segunda etapa del domingo , Calamia, con el Maserati GT2 número 7, partió desde la pole y empezó a presionar para obtener ventaja sobre sus perseguidores a pesar de la entrada del Safety Car. Al abrirse la ventana para el cambio de piloto, la ligera lluvia traicionó al asfalto resbaladizo, quien terminó con las ruedas en la grava y luego contra el muro de la pista, lo que le obligó a retirarse y abandonar sus esperanzas de ganar el título de la clase Pro Am. La victoria de Calamia y Pampanini en la clase del sábado reabrió el campeonato, pero el problema de la segunda carrera dio la certeza del título a sus oponentes. Prette, por su parte, partió desde la quinta posición de la general (pole position de la clase) e inició una buena remontada, que completó tras la salida del segundo Safety Car; desde la segunda posición, realizó el adelantamiento decisivo que lo colocó en cabeza. Su ritmo fue superior al de sus oponentes, lo que le permitió pasar primero bajo la bandera a cuadros con una ventaja de más de siete segundos sobre el primero de sus oponentes, celebrando el título que acababa de ganar de la mejor manera.

El último acto de la temporada también tendrá lugar en la Península Ibérica, del 10 al 12 de octubre en el circuito de Barcelona-Catalunya.

Maserati cree firmemente en el campeonato GT2 European Series y su potencial, con especial atención a los jóvenes pilotos. El Trident se ha unido al nuevo proyecto SRO GT Academy, anunciado el pasado junio en Spa-Francorchamps. A partir de 2026, la GT2 European Series, impulsada por Pirelli, se ampliará para incluir una categoría Silver. GT2 Europe añadirá un premio SRO GT Academy con el apoyo de Maserati y otra marca, de modo que los pilotos Silver puedan competir una temporada completa en la categoría Silver o Pro-Am con un coche de la Casa del Trident (u otra marca) en la GT World Challenge Europe – Endurance Cup, a partir de 2027.

Max Verstappen ha sido la perfección personificada en el Gran Premio de Azerbaiyán. No solo ha ganado la carrera saliendo desde la pole position, sino que también ha liderado las 51 vueltas y ha señalado la vuelta rápida, asegurando así su sexto Grand Chelem. En esta estadística iguala a Lewis Hamilton en el segundo puesto, y se queda apenas por detrás de Jim Clark, que acumula ocho. Este ha sido el segundo triunfo de Max en Bakú (tras el de 2022), su cuarta victoria de la temporada y la número 67 en total. Para Red Bull Racing ha supuesto la victoria número 126 de su historia, la quinta en este trazado.

George Russell (Mercedes) ha acabado segundo, sumando el podio número 22 de su carrera y el sexto en esta temporada. Carlos Sainz ha sido tercero, logrando el primer top 3 del español con Williams. El equipo inglés no subía al cajón desde el Gran Premio de Bélgica de 2021, y su anterior presencia se remonta a un tercero en Bakú en 2017 gracias a Lance Stroll.

EL DÍA EN PISTA

En la salida, la parrilla ha quedado bastante dividida entre los que han optado por el neumático medio (11 pilotos) y el duro (9). El stint más largo lo ha completado Esteban Ocon (Haas), que ha realizado 49 vueltas con el duro. El francés había tenido que parar en la primera vuelta para cambiar un alerón delantero roto, aprovechando para montar gomas medias y parando casi de inmediato otra vez para poner las duras con la idea de llegar hasta el final, reto que consiguió.

Lando Norris (McLaren) y Lance Stroll (Aston Martin) han sido los que más han aguantado con el medio: 37 giros.

MARIO ISOLA, RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT

“En este circuito, la estrategia a una parada siempre ha sido casi obligatoria y hoy no ha sido una excepción, a pesar de venir con una gama de compuestos más blandos que el año pasado. Además, el hecho de que las temperaturas fueran más frescas de lo habitual ha ayudado a los equipos y a los pilotos a gestionar la degradación térmica, especialmente en el eje trasero.

“Como resultado, el GP ha sido muy sencillo en términos de análisis del comportamiento de los neumáticos. El medio y el duro han estado muy parejos tanto en rendimiento como en degradación, que prácticamente no ha existido en ninguno de los dos compuestos. El C4 ha sido el más utilizado (598 vueltas, un 61,84%) y el blando ni siquiera ha aparecido. Tras la lluvia de anoche, la pista se ha ‘reiniciado’ un poco, y por eso ha evolucionado mucho a lo largo de la carrera. Ahora nos espera otra sesión de test de desarrollo de neumáticos de 2026: el jueves 25 y viernes 26 de septiembre, Ferrari y Haas nos apoyarán un día cada uno en Mugello, trabajando en un programa centrado en definir los compuestos más duros de la gama.”

El trofeo Chimera con el número uno, diseñado por el artista italiano Nico Vascellari para Pirelli y Pirelli HangarBicocca, acabó en manos de Max Verstappen tras el Gran Premio de Italia.

Se trata de la tercera victoria de la temporada para el tetracampeón del mundo, tras las logradas en Suzuka e Imola, y también de su tercera en esta cita, sumada a las de 2022 y 2023, todas con Red Bull Racing.

El neerlandés alcanzó su triunfo número 66 en Fórmula 1, mientras que el equipo anglo-austríaco llegó a las 125 victorias, cinco de ellas en Monza.

Este Gran Premio pasa a los libros de récords como el más rápido de la historia de la Fórmula 1. Verstappen firmó una velocidad media de 250,706 km/h, superando el anterior registro establecido en Monza por Michael Schumacher en 2003, con 247,586 km/h.

De hecho, los pilotos clasificados entre el segundo y el séptimo puesto también mejoraron el tiempo ganador del piloto de Ferrari en aquel año. Como hace un año, los dos McLaren estuvieron en el podio: Lando Norris fue segundo y Oscar Piastri tercero.

El británico, además, marcó la vuelta rápida en el giro 53 con un tiempo de 1:20”901, a una media de 257,781 km/h, nuevo récord absoluto.

EL DÍA EN PISTA

Tal y como se esperaba, la mayoría de pilotos arrancaron con neumáticos medios, mientras que cinco (Stroll, Gasly, Ocon, Hadjar y Albon) lo hicieron con los duros. Lawson fue el único en salir con blandos.

El C5 volvió a aparecer en los compases finales cuando cinco pilotos – Norris, Piastri, Stroll, Gasly y Ocon– lo montaron para las últimas vueltas tras haber alargado su primer stint más de lo previsto.

La tanda más larga la firmó Ocon, con 51 vueltas en duros, mientras que Norris fue el que más exprimió los medios, con 46. Lawson completó el mayor número de giros con blandos (9).

MARCO TRONCHETTI PROVERA, VICEPRESIDENTE EJECUTIVO DE PIRELLI

“Ha sido fantástico acudir a Monza para el Gran Premio de Italia, un evento especial no solo para Pirelli sino también para la Fórmula 1. Hace una semana, en los Países Bajos, alcanzamos la cifra de 500 Grandes Premios en la máxima categoría, siendo el único fabricante de neumáticos en lograrlo.

En Monza hemos querido celebrarlo con nuestros socios en esta increíble aventura: el presidente y CEO de la F1, Stefano Domenicali; el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem; además de todos los pilotos y jefes de equipo.

“Pirelli estuvo presente en Silverstone, con su neumático Stella Bianca, el 13 de mayo de 1950, cuando Nino Farina ganó el primer Gran Premio del Mundial, y hoy es el proveedor exclusivo del certamen.

La Fórmula 1 es un laboratorio a cielo abierto para experimentar nuevas soluciones técnicas, así como para mejorar la investigación, el desarrollo y los procesos de fabricación de nuestros neumáticos.

“En este día de celebración, quiero agradecer a toda la gente de Pirelli por su compromiso y la calidad de su trabajo a lo largo de los años, y también por todo lo que harán en el futuro mientras seguimos impulsando esta asociación”.

MARIO ISOLA, RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT

“En este Gran Premio, toda la emoción se concentró en las primeras vueltas, con adelantamientos y contraataques espectaculares. Luego, una vez estabilizada la situación, la carrera se volvió más lineal, con todos los pilotos intentando alargar al máximo su primer stint según el compuesto con el que habían salido.

“A diferencia del año pasado, prácticamente no hubo graining, y en esta superficie tan lisa, la degradación fue prácticamente nula.

Esto permitió a los pilotos decidir con bastante libertad el momento de su parada, mientras que otros apostaron por estirar mucho más de lo previsto tras los entrenamientos libres, esperando un posible coche de seguridad sin nada que perder.

“Se vieron algunos casos de blístering en el eje delantero, pero sin afectar de manera significativa al rendimiento. En cuanto al desgaste, está claro que quienes pasaron de las 40 vueltas en el primer relevo estuvieron muy cerca o incluso superaron el límite de desgaste, aunque sin pérdida de prestaciones.

“En resumen, diría que los neumáticos fueron demasiado buenos en este Gran Premio. Será importante analizar bien los datos para entender cómo avanzar en el desarrollo de compuestos para 2026.

Sobre este tema, cabe destacar que en menos de 48 horas volveremos a pista en Monza para dos días de pruebas con vistas a 2026, trabajando el martes con Red Bull Racing (Verstappen/Tsunoda) y Aston Martin (Drugovich), y el miércoles con Williams (Albon/Sainz) y Racing Bulls (Lawson/Hadjar)”.

FORMULA 2

Luke Browning (Hitech TGR) logró su primera victoria en Fórmula 2 en la carrera larga de Monza. El británico se impuso en una prueba marcada por varias intervenciones del coche de seguridad. Cruzó la meta por delante del paraguayo Joshua Dürksen (AIX Racing) y del español Pepe Martí (Campos Racing).

Con este resultado, Browning asciende al segundo puesto de la clasificación de pilotos, a 21 puntos del líder Leonardo Fornaroli (174 puntos), que el sábado ganó la Sprint y ayer terminó quinto. El tercer clasificado es el neerlandés Richard Verschoor (MP Motorsport) con 144.

FORMULA 3

La última carrera de la temporada, neutralizada en varias ocasiones, acabó con la victoria de Tasanapol Inthraphuvasak, seguido de su compañero de equipo en Campos Racing, el búlgaro Nikola Tsolov. Gracias a este doblete, el equipo español se llevó el título de constructores, superando al italiano Trident por 11 puntos (314 frente a 303).

Sin embargo, los subcampeones se llevaron la satisfacción de ver a su piloto Rafael Camara (quinto hoy) coronarse campeón de pilotos. El mexicano Noel León (Prema Racing) completó el podio en tercera posición.

Aston Martin aumenta su presencia en la parte delantera de la parrilla de F1 con la incorporación del nuevo Vantage S como Safety Car Oficial de la FIA.

Esta última incorporación a la legendaria línea de modelos «S» de alto rendimiento de Aston Martin es el Vantage más orientado al rendimiento jamás creado y debutará en la Fórmula 1 en el Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort este fin de semana.

Con su motor V8 biturbo de 4.0 litros, fabricado a mano y que genera 680 CV y ​​800 Nm de par, este Vantage S especialmente equipado ofrece una velocidad vertiginosa: de 0 a 100 km/h en tan solo 3,4 segundos y una velocidad máxima de 325 km/h, lo que le garantiza una capacidad superior a la de los bólidos más rápidos del mundo en condiciones de Safety Car.

Las mejoras aerodinámicas adicionales, que incluyen un nuevo alerón trasero y las características habituales, como la barra de luces FIA, se han diseñado para optimizar la estabilidad y la visibilidad durante el despliegue.

Alex Long, Director de Marketing Global de Aston Martin, afirmó: «El Vantage S representa el máximo rendimiento para el modelo que es el corazón de la marca Aston Martin.

Con mayor potencia y una dinámica aún mayor, este coche estaba destinado a asumir el prestigioso papel de Safety Car de F1, y será un gran orgullo para nuestros compañeros y clientes verlo liderar el pelotón siempre que sea necesario.

En cuanto a reconocimiento de marca, nada puede competir con la Fórmula 1 y estamos orgullosos de contribuir a lo que consideramos el mayor espectáculo del mundo».

El Aston Martin Vantage S encarna la pasión de la marca por la intensidad de la conducción.

Visualmente, los aficionados a la F1 verán nuevas aletas del capó montadas en el centro para optimizar la extracción de aire caliente del motor V8 en configuración «V caliente», y un alerón en la tapa del maletero de ancho completo, que aumenta la carga aerodinámica trasera y ayuda a mantener el equilibrio general de la carga aerodinámica hacia la parte delantera.

Esto le proporciona a Bernd Mayländer, piloto del Safety Car Oficial, una respuesta excepcional en curva y un alto nivel de agarre, esencial cuando lo siguen posiblemente los mejores pilotos y coches del mundo.

Bernd Mayländer, piloto del Safety Car de la FIA, declaró:

“La introducción del Vantage S como Safety Car Oficial de la FIA de Fórmula 1 representa otro claro paso adelante en la capacidad de rendimiento del Vantage, mostrando capacidades que me permiten responder con rapidez y seguridad cuando recibimos la llamada para su despliegue en pista.

Estoy encantado de ser uno de los primeros en conducir el Vantage S y estoy deseando experimentar los mejores circuitos del mundo con el Vantage más orientado al rendimiento hasta la fecha”.

Si bien ya era un secreto a voces, Cadillac confirmó a Valtteri Bottas y Sergio Checo Pérez como su dupla titular de pilotos de cara a lo que será su estreno como la 11ª escudería de la Máxima.

El flamante equipo de F1 oficializó en las últimas horas el desembarco de los dos corredores experimentados: entre el mexicano y el finlandés acumulan 527 participaciones en Grandes Premios y 16 victorias.

“Fichar a dos pilotos tan experimentados como Bottas y Checo es una clara señal de intenciones. Lo han visto todo y saben lo que se necesita para triunfar en la Fórmula 1.

Pero lo más importante es que entienden lo que significa ayudar a construir un equipo”, expresó Graeme Lowdon, el flamante jefe del equipo que en el pasado fue el líder en la F1 de la estructura que tuvo los nombres Virgin, Marussia y Manor entre 2010 y 2016.

“Nuestros nuevos pilotos son una valiosa incorporación a la familia de competición de Cadillac; cada uno aporta una gran experiencia y una pasión inquebrantable por ganar.

Juntos estamos construyendo los cimientos de un automovilismo estadounidense que será un legado extraordinario para Cadillac, GM y el deporte”, respaldó la decisión el presidente de General Motors, Mark Reuss.

Luego de un año sin actividad, el corredor mexicano de 35 años retornará a la actividad para iniciar la 15ª temporada como piloto de F1: “¿Recuerdan que les dije que nos volveríamos a ver? No solo se trata de mi. Corrí con mi familia, acompañado de amigos, con tu aliento en cada curva y con la esperanza de millones que soñaban conmigo.

Por el apoyo que me han dado todo este tiempo, estaré siempre agradecido. Por eso hoy quiero decirte: no vuelvo solo.

Vuelve el grito de todo un país, vuelve la fuerza de un continente, vuelven millones de corazones. Este es el siguiente capítulo. Estamos de regreso”, dijo Checo en el video promocional que difundió en sus redes sociales.

Tras su inicio con Sauber en 2011, Pérez pasó por McLaren, Force India y Racing Point antes de un último capítulo emocionante con Red Bull Racing que terminó con una mediática salida a finales del 2024 a raíz de los malos resultados: su lugar lo ocupó Liam Lawson por un puñado de carreras antes de ser reemplazado por Yuki Tsunoda.

“Unirme al equipo Cadillac es un nuevo capítulo increíblemente emocionante en mi carrera. Desde nuestras primeras conversaciones, pude sentir la pasión y la determinación que hay detrás de este proyecto.

Es un honor formar parte de la creación de un equipo que puede desarrollarse conjuntamente para que, con el tiempo, podamos luchar en las primeras posiciones”, indicó el mexicano en la difusión de prensa.

“Cadillac es un nombre legendario en el automovilismo estadounidense, y ayudar a llevar a una empresa tan fantástica a la Fórmula 1 es una gran responsabilidad, pero estoy seguro de que podré asumirla.

Estoy orgulloso de formar parte de un proyecto tan ambicioso y significativo desde el principio.

Estoy muy contento de formar parte de una alineación tan dinámica y creo que juntos podemos ayudar a convertir a este equipo en un verdadero contendiente, el equipo de América.

Contamos con el apoyo de todo el continente y queremos que todos se sientan orgullosos”, agregó.

Con esta confirmación, la grilla 2026 de pilotos de Fórmula 1 aún tiene varios espacios disponibles. Según la última publicación que realizó la Máxima, aún deben oficializar a sus dos titulares tanto Mercedes (es un hecho que continuarán Russell y Antonelli) como Racing Bulls.

También restan conocerse a los acompañantes de Max Verstappen en Red Bull Racing y de Pierre Gasly en Alpine, con el argentino Franco Colapinto como candidato a permanecer en dicho asiento.

Valtteri Bottas – Estadísticas de F1

Nacionalidad: Finlandesa

Fecha de nacimiento: 28 de agosto de 1989

Debut en F1: 2013

Participaciones en F1: 246

Victorias en F1: 10

Podios en F1: 67

Poles en F1: 20

Vueltas rápidas en F1: 19

Mejor resultado en el Campeonato Mundial de F1: 2.º (2019, 2020)

Sergio Pérez – Estadísticas de F1

Nacionalidad: Mexicana

Fecha de nacimiento: 26 de enero de 1990

Debut en F1: 2011

Participaciones en F1: 281

Victorias en F1: 6

Podios en F1: 39

Poles en F1: 3

Vueltas rápidas en F1: 12

Mejor resultado en el Campeonato Mundial de F1: 2.º (2023)