Electro Movilidad Asociación (EMA), la coalición de los principales promotores de la movilidad limpia en México, advirtió que incrementar los costos de acceso a vehículos eléctricos representará un retroceso en los compromisos ambientales del país y pondrá en riesgo la oportunidad que representa la transición energética en términos de salud pública, competitividad y desarrollo.

Al tiempo que el gobierno de México busca aplicar aranceles a productos importados de países con los que no se tienen acuerdos de libre comercio -dentro de los cuales se incluyen los vehículos eléctricos- EMA advierte en una carta pública que cualquier medida que limite el acceso a tecnologías por su país de origen podría encarecer la transición y frenar la competitividad.

“Incrementar los costos de acceso a los vehículos eléctricos significaría un retroceso en el cumplimiento de las metas nacionales y compromisos internacionales.

Alcanzar estos objetivos no sólo representa un compromiso ambiental, sino también una oportunidad histórica en términos de salud pública, competitividad y desarrollo económico”, expresó en la carta Eugenio Grandio, presidente de la EMA.

“En EMA creemos que los esfuerzos que realicemos como sociedad en la transición a la movilidad eléctrica es un elemento que acompaña el numeral 10 de las Metas 2030 del Plan México sobre sostenibilidad ambiental”, agregó Grandio.

La carta, que incluye los datos sobre la creciente aceptación y aumento acelerado de la demanda de los consumidores mexicanos por los vehículos eléctricos (VE) y vehículos híbridos conectables (PHEV), expuso que la certidumbre regulatoria y la claridad de las reglas son fundamentales para mantener el dinamismo del mercado y atraer capitales.

Para la Asociación, la colaboración público-privada es motor de transformación, por lo que la innovación y la cooperación entre sectores son clave para acelerar la transición tecnológica y mantener el liderazgo de México en la cadena global de valor automotriz.

México cuenta con una oferta creciente de más de 100 modelos de VE y más de 50 modelos de PHEV a precios cada vez más accesibles y competitivos, lo que permite a un número cada vez mayor de familias que consideran esta tecnología como una alternativa real.

Son más económicos y mejoran el aire

Según estudios del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), de 2021 a 2024 los VE y los PHEV han bajado sus precios en un 37% y 35%, respectivamente, mientras los de vehículos de combustión interna (VCI) han aumentado en promedio un 24%.

Contrarrestar esta disminución de precios con medidas como arancelarios como las propuestas, indirectamente causará que la gran mayoría de los autos aumenten de precio, al afectar la competencia.

“Estos vehículos no sólo reducen significativamente los costos de operación y mantenimiento a sus usuarios, ayudando a su economía familiar, sino que además generan beneficios colectivos al disminuir emisiones contaminantes en nuestras ciudades, mejorar la calidad del aire y contribuir a un entorno más limpio y seguro para las próximas generaciones”, indicó.

Además de citar el aumento de 40% que se registró en las ventas de unidades de bajas emisiones en el primer semestre, inclusive cuando la demanda de vehículos en el país ha visto una desaceleración, EMA también destacó el crecimiento de la infraestructura de recarga pública y privada que ya alcanzó más de 51,800 puntos de conexión, con un crecimiento del 15.1% en comparación con 2024.

El aumento en la demanda ha traído consigo mayor inversión en el despliegue de cargadores.

En su carta, la Asociación explicó que el impacto ambiental de esta transformación ya es tangible, pues tan sólo los vehículos vendidos en el primer semestre de 2025 evitarán la emisión de 23,735 toneladas de CO₂ y el consumo de 167.9 millones de kilómetros en autos de combustión en un año de operación.

A cambio de restringir la entrada de vehículos de nuevas tecnologías, la EMA propuso que se implementan incentivos fiscales a los usuarios que fomenten la adopción y que se impulsen medidas como deducciones a las inversiones en infraestructura de carga dentro del plan México, incluyendo corredores de carga rápida en todo el país.

Otras propuestas incluidas en el texto son la implementación de medidas para la electrificación de flotas públicas y privadas, una regulación que promueva la disponibilidad de la mejor tecnología por parte de todos los fabricantes y la aplicación de estándares de eficiencia más exigentes como la NOM 163, así como un ajuste al Decreto Automotriz para asegurar que los autos que se pueden importar libres de arancel por fabricantes, sean cero emisiones.

Según la tasa de venta diaria del vehículo, son 472 días en el lote, 472 días para entregar, 472 días de suministro en el mercado: estos términos describen la cantidad de días necesarios para vender todo el inventario de un modelo, el Nissan Versa, un exito en Mexico y un fracaso en EE.UU.

En julio, el Nissan Versa encabezó la lista con 472 días de no venderse, llegando al tope de los autos que no se pueden vender bien. El promedio de la industria en días de suministro en el mercado es de 30 a 60 días. El auto con la cifra más baja es el Toyota Corolla Cross, con 20 días.

El Versa es el auto más económico de Nissan. Su precio base es de $17,190 dólares, lo que lo convierte en uno de los modelos nuevos más económicos en Estados Unidos.

Una razón por la que las ventas del Versa pueden ser tan bajas es que Nissan decidió descontinuar el modelo. Según el sitio Automotive News, el Versa no estará disponible después de este año.

Su desaparición se habrá atribuido a la reducción de la oferta de modelos sedanes por parte de Nissan en general.

Irónicamente, el Versa recibe buenas críticas y calificaciones. El sitio Car and Driver le dio una puntuación de 8 sobre 10. Elogió su bajo costo operativo y su comodidad. Entre las razones, según la revista de autos, se encontraba que el Versa «ofrece un transporte básico y honesto para las masas».

U.S. News & World Report calificó al Versa con un 8.5 sobre 10. Esto lo colocó en el primer lugar entre todos los vehículos subcompactos evaluados: «El Nissan Versa 2025 es un auto subcompacto orientado al valor con uno de los precios más bajos del mercado automotriz».

J.D. Power calificó al Versa con un 82 sobre 100, una de las mejores calificaciones de todos los autos evaluados. En cuanto a calidad y confiabilidad, su calificación fue de 87 sobre 100.

En Puros Autos calificamos al Versa como un buen auto para el primer comprador de autos nuevos, por su bajo costo y buena fiabilidad.

Con calificaciones tan altas, es difícil entender por qué el Versa será descontinuado. La razón parece ser simplemente que Nissan considera a los sedanes como perdedores en los EE.UU.

En México, la historia es otra.

En México, el auto más vendido en 2025 es el Nissan Versa, manteniéndose consistentemente en el primer puesto durante el primer semestre del año.

El Nissan Versa ha tenido un éxito rotundo en México, convirtiéndose en el auto más vendido del país y liderando su segmento.

Su popularidad se debe a varios factores, incluyendo su precio accesible, eficiencia de combustible, amplio espacio interior y características de seguridad y tecnología.

Factores clave del éxito del Nissan Versa en México:

Popularidad:

El Versa ha sido el auto más vendido en México por varios años consecutivos, superando a sus competidores más cercanos, como el Chevrolet Aveo y la Nissan NP300.

Segmento líder:

En 2024, el Versa acaparó un impresionante 33.5% de su segmento, lo que significa que uno de cada tres autos compactos vendidos en México fue un Versa.

Precio competitivo:

El Versa ofrece un buen valor por su precio, lo que lo hace atractivo para una amplia gama de compradores.

Eficiencia de combustible:

El Versa es conocido por su rendimiento de combustible, especialmente en condiciones urbanas, donde puede alcanzar hasta 18.5 km por litro.

Espacio interior:

Ofrece un amplio espacio interior para pasajeros y carga, lo que lo convierte en una opción práctica para familias y uso diario.

Equipamiento y tecnología:

Las versiones más equipadas del Versa incluyen características como pantalla táctil compatible con Android Auto y Apple CarPlay, sistemas de asistencia a la conducción (frenado automático de emergencia, alerta de colisión, etc.) y cámara de visión periférica.

Producción nacional:

El Versa se fabrica en México, lo que contribuye a su atractivo para el mercado local.

Diseño atractivo:

El Versa ha evolucionado con un diseño moderno y atractivo, que ha sido bien recibido por los compradores mexicanos.

Aunque la belleza es subjetiva, hay varios modelos que aparecen recurrentemente en listas de los autos más criticados por su estética, particularmente en México y otras partes del mundo:

1. Pontiac Aztek (2001‑2005)

Considerado en innumerables encuestas como el auto más feo de la era moderna

Sus proporciones torcidas, faros desalineados y formas poligonales dieron la impresión de ser una especie de “coche comité nunca de acuerdo”

A pesar de todo, era muy funcional, con amenidades familiares, y ganó un culto de seguidores tras salir en la serie Breaking Bad

2. Fiat Multipla (1998‑2010)

Ampliamente considerado uno de los coches más feos de las últimas décadas

Presenta un frente inusual, con faros verticales y un “escalón” entre capó y parabrisas; su carrocería es ancha, baja y corta

A pesar de su estética, era muy práctico: 6 plazas en dos filas de tres asientos

3. Nissan Cube

Diseño extremadamente cuadriculado y simétrico, con ventanas rectangulares y una parte trasera asimétrica que rompe cualquier armonía visual

No llegó a ser popular fuera de Japón pese a ser práctico y urbano

4. SsangYong Rodius/Stavic

Su carrocería voluminosa, frontal abultado y líneas desproporcionadas lo hacen incómodo visualmente

5. Nissan Juke

Con estilo extravagante y faros hablando de varios autos al mismo tiempo, divide opiniones por su apariencia poco convencional
VSD.

Resumen en tabla

¿Circulan en México todavía?

El Pontiac Aztek se importó a México, fue vendido entre 2000 y 2005, y salió de producción allá mismo; es raro pero sí hubo unidades circulando

El Fiat Multipla nunca fue muy común en México, pero sí aparecen ocasionalmente usados o importados como curiosidad

Modelos como el Nissan Cube, Juke y algunos SsangYong también han circulado en México, aunque con presencia mucho más limitada.

En México, las marcas de autos más criticadas o «odiadas» suelen serlo por razones como baja calidad, mal servicio postventa, poca durabilidad, alto consumo de combustible o problemas frecuentes.

Aunque la percepción varía entre consumidores, talleres y expertos, estas son algunas de las marcas que suelen recibir más críticas en el país:

1. FIAT

Problemas frecuentes: Electrónica defectuosa, mala calidad de ensamble, depreciación acelerada.

Servicio postventa: Muy criticado por falta de refacciones y atención lenta.

Reputación: De las marcas peor evaluadas por propietarios en México.

2. Dodge (algunos modelos)

Problemas frecuentes: Fallas mecánicas, consumo elevado de gasolina, acabados interiores pobres.

Modelos como Attitude o Journey han tenido opiniones divididas, aunque otros como el Charger sí tienen buena recepción.

3. Renault

Problemas frecuentes: Costos altos de mantenimiento, refacciones escasas o caras, valor de reventa bajo.

Percepción: Ha mejorado en años recientes, pero sigue arrastrando mala fama de años anteriores.

4. Peugeot

Problemas frecuentes: Fallas eléctricas, dificultad para encontrar refacciones, servicios caros.

Imagen: Ha intentado reposicionarse, pero todavía enfrenta desconfianza en el público general.

5. BAIC / JAC / Algunas marcas chinas

Problemas frecuentes: Dudas sobre durabilidad a largo plazo, valor de reventa incierto.

Percepción: Aún enfrentan prejuicios por la calidad de autos chinos, aunque han mejorado mucho en diseño y tecnología.

Notas adicionales:

Chevrolet ha recibido críticas por modelos como el Aveo antiguo, pero sigue siendo muy popular.

Nissan también es muy vendida, pero criticada por la baja calidad de algunos modelos básicos.

Marcas de autos más confiables y queridas en México (2025)

Las marcas mejor valoradas

Toyota

Fuerzas: Fiabilidad mecánica sobresaliente, bajo costo de mantenimiento, gran valor de reventa.

Modelos destacados: Corolla, Hilux, RAV4, Yaris.

Percepción: Una de las marcas más confiables del país, ideal para quienes quieren «auto para toda la vida».

Mazda

Fuerzas: Excelente calidad de ensamble, manejo deportivo, diseño atractivo.

Modelos destacados: Mazda 3, CX-5, Mazda 2.

Percepción: Muy buena reputación entre jóvenes y profesionales por su balance entre estética y fiabilidad.

Honda

Fuerzas: Motores duraderos, interiores sólidos, bajo consumo de combustible.

Modelos destacados: CR-V, Civic, City.

Percepción: Fiel a su fama japonesa, es vista como marca de “batalla” que dura muchos años.

Kia

Fuerzas: Buena relación calidad-precio, diseño moderno, garantía extendida.

Modelos destacados: Rio, Forte, Sportage.

Percepción: A pesar de su corta historia en México (desde 2015), ha ganado rápidamente la confianza del consumidor.

Volkswagen

Fuerzas: Tradición, buena mecánica en ciertos modelos, fuerte presencia nacional.

Modelos destacados: Jetta, Virtus, T-Cross.

Percepción: Aunque ha tenido altibajos (como el escándalo del diésel y algunas transmisiones), sigue siendo una marca querida.

Subaru (nicho, pero valorada)

Fuerzas: Tracción total en casi toda su gama, seguridad, motores bóxer.

Percepción: Muy bien valorada por quienes conocen de autos, aunque su presencia es limitada en México.

¿Qué tienen en común las marcas mejor valoradas?

Durabilidad real comprobada.

Mantenimiento accesible y disponible.

Pocas visitas al taller por fallas.

Buen valor de reventa.

Servicio postventa eficiente.

En México, los automóviles más codiciados suelen coincidir con los más vendidos. A continuación te presentamos un panorama actualizado del mercado en 2025, tanto para modelos populares como de lujo.

Modelos más deseados (y vendidos) en México en el 2025

Estos autos dominan las preferencias del consumidor por su precio accesible, eficiencia y disponibilidad:

Según datos de ventas del primer semestre del 2025:

Nissan Versa – Líder absoluto con 36,798 unidades vendidas y producción local en Aguascalientes. Su ventaja: precio competitivo, buen rendimiento de combustible y espacio interior.

Chevrolet Aveo – Importado desde China, con 24,965 unidades vendidas. Muy popular en flotillas y servicios de viajes compartidos por su bajo costo operativo

Nissan NP300 – Pick-up fabricada en México, con 23,900 unidades, altamente apreciada por su durabilidad y practicidad en diversos sectores

Kia K3 – Recién lanzado en 2025, ensamblado en Nuevo León, con 22,208 unidades vendidas. Destacado por su diseño moderno y equipamiento atractivo.

Nissan March – Compacto urbano con 13,172 unidades, eficiente e ideal para conducir en la ciudad

Otros modelos que completan el top 10 incluyen Mazda 2, Nissan Kicks, Mazda CX‑30, Mazda 3 y Volkswagen Virtus, todos con cifras entre 9.000 y 12.900 unidades vendidas.

Segmento de lujo: los modelos más alabados

Aunque representan ventas menores en volumen, en el segmento premium destacan estos SUV por su prestigio y tecnología:

Lexus RX y NX lideran el segmento, con 24,716 y 17,992 unidades vendidas respectivamente en 2025

BMW X5 y Mercedes‑Benz GLE siguen de cerca, posicionándose como referentes entre SUVs de lujo gracias a su ingeniería avanzada y reputación

El Audi Q5, con 13.659 unidades, y la Mercedes‑Benz GLC también aparece entre los más vendidos del segmento premium en 2025

Además, marcas como Lexus (RX, LC, LS), Maserati (Levante, Quattroporte, MC20), Bentley y Rolls‑Royce son codiciadas por un público muy exclusivo en México.

Resumen

En México, Nissan ha sido durante muchos años la compañía de autos más querida y popular entre los consumidores. Esto se debe a varios factores:

¿Por qué Nissan es tan querida en México?

Presencia local fuerte: Tiene una planta de producción en Aguascalientes y ha operado en el país por más de 60 años.

Autos accesibles: Modelos como el Nissan Versa, March y Sentra han sido líderes en ventas gracias a su bajo costo y eficiencia.

Red de servicio amplia: Cuenta con una gran cantidad de concesionarios y centros de servicio en todo el país.

Fiabilidad y economía: Son vehículos considerados duraderos y económicos en mantenimiento.

Otras marcas muy queridas en México:

Toyota: Por su calidad, bajo consumo y buena reventa.

Chevrolet: Históricamente fuerte, especialmente con modelos como el Aveo y Onix.

Volkswagen: Muy arraigada culturalmente, sobre todo por el legado del Vocho y la producción en Puebla.

KIA: Ha ganado popularidad rápidamente en los últimos años por su garantía y diseño moderno.

Dato interesante:

Nissan ha sido la marca número uno en ventas en México durante más de una década, aunque en los últimos años otras marcas como Toyota y KIA han ido cerrando la brecha en popularidad y confianza.

Modelos más vendidos en 2024 (enero‑diciembre)

Según datos oficiales del INEGI y análisis especializados:

Nissan Versa: 93 278 unidades vendidas, el vehículo más vendido del año

Chevrolet Aveo: 58 503 unidades, segundo en ventas

Kia K3 Sedán: 40 716 unidades, alcanzando el tercer lugar

Volkswagen Virtus: 30 945 unidades vendidas

Nissan March: 27 926 unidades

Otros Nissan destacados en 2024 fueron Sentra, NP300, Kicks y Urvan, liderando en sus respectivos segmentos

Ventas durante el primer semestre de 2025 (enero‑junio)

De acuerdo con reportes actualizados:

Nissan Versa mantiene el primer lugar con 36 798 unidades vendidas en los primeros seis meses de 2025

Chevrolet Aveo sigue en segundo sitio con 24 965 unidades vendidas

Nissan NP300 – la pick‑up más vendida – ocupa el tercer puesto con 23 900 unidades

Nissan Kicks aparece en la posición número 7 con 11 023 unidades vendidas después de su renovación reciente

También destacan Nissan March (5° lugar). En general, cuatro modelos de Nissan están entre los diez más vendidos en este periodo .

Comparativo resumido:

En México, cada año mueren alrededor de 16,000 personas por siniestros viales, y más de 1.6 millones resultaron lesionadas de 2021 a 2023.

Un etiquetado de seguridad vehicular con calificaciones de estrellas, es una herramienta clave para transformar el mercado automotor en América Latina.

De acuerdo con un estudio del BID, la mejora en seguridad vehicular e información para consumidores en México podría salvar 5,627 vidas al año.

México enfrenta una grave crisis de seguridad vial: cada año mueren alrededor de 16,000 personas por siniestros viales, sin que exista un marco normativo actualizado que proteja efectivamente a todos los usuarios de la vía.

Ante esta emergencia, las organizaciones El Poder del Consumidor, Salud Justa MX, Coalición Movilidad Segura y el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y El Caribe (Latin NCAP) alertan que la falta de armonización entre el marco normativo de seguridad vehicular y la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV) es una deuda pendiente del Estado mexicano.

Cada día de inacción se traduce en pérdidas económicas, lesiones y, lo más grave, más muertes evitables.

De acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), en 2022 se reportaron 15,986 muertes relacionadas con siniestros viales,[1] y en tan solo tres años, más de 1.6 millones de personas sufrieron lesiones por esta causa según la Encuesta Nacional de Salud y Nutrición Continua 2021-2023.

Esta misma fuente señala que el 30% de quienes sobrevivieron a un hecho vial (alrededor de 475,640 personas) vive con secuelas físicas o mentales crónicas.

Además, el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) estima que en 2018 los siniestros viales tuvieron un costo total de entre 174 y 204 mil millones de pesos (mmdp), equivalente al 0.78-0.92% del PIB.

De esta cifra, entre 111 y 121 mmdp corresponden a los costos humanos (no materiales) asociados al sufrimiento, dolor y pérdida de las víctimas y sus familias.

Areli Carreón, integrante de la Coalición Movilidad Segura, advirtió que “la falta de regulación y fiscalización deja a la ciudadanía expuesta a vehículos de baja seguridad, en un entorno de movilidad hostil.

Cada día que pasa sin actualizar las normas, se perpetúa la violencia vial estructural que afecta a quienes menos protección tienen. Se trata de una omisión que puede y debe ser corregida en el corto plazo, pues tenemos todas las bases, el conocimiento y la argumentación necesarias para avanzar en los procesos de armonización”.

Los representantes de las organizaciones civiles reconocieron que la LGMSV, promulgada en 2022, marcó un avance histórico al garantizar el derecho a una movilidad segura, incluyente y accesible. Sin embargo, advirtieron que, hasta ahora, la falta de armonización normativa ha impedido su implementación efectiva.

Stephan Brodziak, coordinador de la campaña de seguridad vehicular de El Poder del Consumidor, indicó que “esta parálisis se refleja especialmente en la NOM-194, norma que regula los dispositivos mínimos de seguridad con los que deben contar los vehículos nuevos comercializados en México, puesto que no ha sido actualizada y es omisa en protección de usuarios vulnerables: peatones, ciclistas, motociclistas, niñas, niños y personas con discapacidad, siendo que existen, por ejemplo, tecnologías como el estándar de protección a peatones, implementado desde hace décadas en la Unión Europea y el frenado autónomo de emergencia, que aún no son obligatorias en México.

Es una gran oportunidad para que en nuestro país se cierre la brecha que nos separa de otros países que ya cuentan con estándares mínimos de seguridad vehicular aceptables, que ya están salvado miles de vidas. De hacerlo, se evitaría el enorme sufrimiento humano que afecta a las familias”.

Una de las omisiones más importantes en el marco normativo mexicano es la ausencia de una Norma Oficial Mexicana que regule los Sistemas de Retención Infantil (SRI), fundamentales para la seguridad de los infantes al viajar en auto.

La falta de una normativa permite la venta de productos que no cumplen con estándares mínimos de seguridad, poniendo en riesgo a bebés, niños y niñas. La eficacia de un SRI certificado, instalado correctamente reduce hasta en un 80% el riesgo de muerte.

Al respecto, Brodziak señaló: “tenemos mucha confianza en que pronto impulsaremos una normativa que regule los SRI, pues es un reto que atañe a una población vulnerable que depende de nuestras acciones. Salvaguardar su vida, está en nuestras manos”.

De acuerdo con un estudio del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la mejora en seguridad vehicular e información para consumidores en México podría salvar 5,627 vidas al año[6], es decir un 3 de cada 10 muertes viales.

El mismo estudio revela que la implementación del estándar de protección a peatones evitaría entre 1,296 y 1,782 muertes cada año en el país. Además, la evidencia internacional respalda que el frenado autónomo de emergencia (AEB) ha demostrado su eficacia, como en Estados Unidos, donde la AAA Foundation for Traffic Safety calcula que podría reducir hasta en un 90% las muertes anuales por atropellamientos.

Durante la conferencia, los integrantes de las organizaciones mencionaron que se encuentra pendiente la armonización de la NOM-160[8] sobre información comercial para la venta de vehículos nuevos, la cual desde 2014 no se ha actualizado, y en la cual señalaron, se debe contemplar la incorporación de un sistema de etiquetado obligatorio con calificaciones de estrellas de seguridad que demuestren su desempeño de seguridad.

Este tipo de etiquetado permitiría que las personas consumidoras tengan acceso inmediato, en el punto de venta, a información clara, comparativa y verificable sobre el desempeño en seguridad de los automóviles.

Rafael Tucci, integrante de Latin NCAP, enfatizó: “el etiquetado con calificaciones con estrellas de seguridad de Latin NCAP es una herramienta clave para ofrecer al consumidor información transparente y sencilla a la hora de adquirir un vehículo.

La visibilidad de las estrellas de seguridad en el punto de venta permite al consumidor elegir con mayor conciencia y, al mismo tiempo, obliga a los fabricantes a mejorar sus modelos de menor seguridad. Esta medida debería incorporarse lo antes posible como parte de las actualizaciones normativas en México.

Un sistema de etiquetado de seguridad va transformar el mercado automotor en América Latina y el Caribe”.

Cabe destacar que la LGMSV establece en su artículo 54 que “las Normas Oficiales Mexicanas establecerán los requisitos de información que los fabricantes, importadores y personas concesionarias de vehículos nuevos deberán dar a conocer respecto del desempeño de protección y la seguridad de los vehículos, con un sistema de información de fácil comprensión”.

El marco federal establece que todas las entidades federativas deben adaptar su legislación para garantizar el derecho constitucional a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, inclusión e igualdad.

Sin embargo, en entidades como la Ciudad de México, el Congreso no ha presentado un dictamen que cumpla con este mandato, lo cual ha generado preocupación entre activistas, especialistas y familiares de víctimas de siniestros viales.

En ese sentido, Claudia Moreno, integrante de Salud Justa, subrayó: “No podemos permitir que la Ciudad de México siga postergando una deuda legal y moral con su ciudadanía. Armonizar la legislación local con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial no es solo una obligación jurídica: es una decisión ética que salva vidas.

Cada día que pasa sin una reforma que eleve los estándares de seguridad vehicular, que promueva flotillas públicas seguras y tecnologías de protección comprobadas, es una omisión que nos cuesta muertes y lesiones evitables”.

Al cierre, las organizaciones hicieron un llamado urgente a todos los actores involucrados en la armonización del marco normativo con la LGMSV (gobierno, industrias, legisladores, sociedad civil) a tomar las acciones urgentes necesarias para priorizar la revisión y actualización de las normas clave, así como la armonización de las leyes estatales que aún están pendientes, particularmente la de la Ciudad de México.

De esta manera, la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial dejaría de ser solo un documento de buenas intenciones, haciendo de la armonización normativa, el puente entre la legislación y la vida cotidiana de la ciudadanía.

BYD sí está avanzando con fuerza para quebrantar o alterar significativamente el mercado automotriz mexicano, aunque no apunta directamente a EE. UU. por ahora. Aquí hay un resumen de lo que está haciendo en México:

1. Expansión agresiva en México

Lanzamiento de modelos eléctricos: BYD ha introducido varios modelos 100% eléctricos a precios competitivos frente a marcas establecidas como Nissan, Chevrolet y Tesla.

Red de distribución: Está abriendo agencias y creando alianzas con grupos automotrices en diversas ciudades mexicanas.

Precios competitivos: Ofrece vehículos eléctricos con precios considerablemente más bajos que otras marcas, lo que podría democratizar el acceso a la movilidad eléctrica.

2. Planes de manufactura en México

Aunque aún no ha confirmado una planta, se ha especulado fuertemente con una posible inversión de producción local. Esto le daría una ventaja competitiva en costos y logística frente a marcas que importan vehículos.

3. Impacto en el mercado

Presión a marcas tradicionales: Las automotrices con operaciones en México (como GM, VW y Nissan) enfrentarán competencia no solo en precios, sino también en innovación tecnológica.

Impulso a la electrificación: México ha tenido una transición lenta hacia los autos eléctricos. La entrada de BYD podría acelerar esta transformación.

En resumen, sí, BYD está en camino de quebrantar el equilibrio actual del mercado automotriz mexicano, especialmente en el segmento eléctrico.

Pudiera penetrar el mercado de los EE.UU. ?

Actualmente, BYD no tiene planes de vender vehículos de pasajeros en Estados Unidos debido a barreras comerciales y tensiones geopolíticas.

La empresa se enfrenta a aranceles elevados y restricciones regulatorias que dificultan su entrada al mercado estadounidense. En lugar de ello, BYD está enfocando su expansión internacional en mercados como Europa, América Latina y el sudeste asiático, donde ha establecido fábricas y ha incrementado sus ventas.

Aunque BYD ha considerado establecer una planta de manufactura en México, la empresa ha declarado que esta instalación estaría destinada al mercado mexicano y, potencialmente, a otros países de América Latina, sin planes actuales de exportar vehículos a Estados Unidos.

En resumen, debido a las actuales barreras comerciales y políticas, BYD no tiene previsto ingresar al mercado estadounidense en el corto plazo.

Las horas de alta afluencia vehicular se han convertido en una amenaza constante para las personas que viven en diversas partes de México. La permanencia en el tráfico exponen a conductores al modus operandi de delincuentes que se acercan cuando los semáforos cambian a rojo o a la mitad de un embotellamiento.

Levantar las ventanillas y permanecer atentos en cada parada son medidas que los conductores han tomado para prevenir, sin embargo, los asaltantes recurren al uso de armas de fuego y a la violencia, para lograr obtener pertenencias como celulares, joyas, carteras, dinero e incluso computadoras, en el peor de los casos al secuestro de los ocupantes del vehículo.

Aunque en la CDMX hay más de 80 mil cámaras de seguridad dirigidas por los Centros de comando o C5, las estrategias de los delincuentes aún amenazan la integridad de los conductores imposibilitados a huir de estas situaciones de violencia en sus vehículos.

En este contexto, Daniel Portugal, asesor y vocero del Consejo Nacional de la Industria Balística ha referido una estrecha relación entre la demanda de vidrio blindado y picos de violencia en diversas ciudades.

“Existen diversos productos que se ofrecen a la población civil que son regulados por la DGSP y que son legales, este tipo de blindaje debe llevar un holograma que verifica que es un blindaje seguro hecho por empresa legalmente constituida y de acuerdo con normas internacionales, de igual manera existe otro tipo de productos para la industria miliar y equipos de policía”.

A esta problemática citadina se le suman los asaltos en carretera, donde a diferencia de los asaltos en el tráfico, este modus operandi sucede en tránsito, obligando al conductor al frenado mediante amenazas o ejecuciones de disparos a los vidrios.

Aunque la situación en carreteras es muy complicada, Germán Padilla, presidente de la Comisión de Fabricantes y Comercializadores de Materiales Balísticos para el CNB comenta que «contar con unidades blindadas es una medida de escape ante un ataque armado, es decir, da tiempo al conductor para emprender una huida hasta el siguiente punto auxilio. Esto puede ser clave para resguardarse de estos delincuentes».

Según datos del CNB, afirman que el 70% de los ataques a vehículos se dirigen a los cristales, ya que es lo que más se ve y dónde más temor se puede generar. Ante esto, la industria observa un notable incremento del 15% en el blindaje en todas sus modalidades.

Si bien la demanda de esta herramienta de protección predomina en vehículos y transporte, las aplicaciones también han visto una búsqueda de protección para casas, edificios y todo tipo de negocios como accesos, casetas o dependencias estratégicas.

Optar por el blindaje como medida de seguridad requiere de tomar una elección bien informada, ya que se han detectado negocios no certificados para blindar, así como delincuencia más informada con calibres y municiones de alto calibre.

“Un blindaje óptimo está basado en la normatividad, es decir, materiales probados en laboratorio, con sistemas de gestión de calidad, entre otros, en el CNB contamos con este tipo de credenciales que se transforman en una calidad de blindaje excepcional”, comentó Daniel Portugal.

Los vidrios balísticos se clasifican en diferentes normas internacionales pero los más comunes empiezan a partir de 13 milímetros lo que se conoce como un VR2 (VPAM APR2006) y que resisten armas cortas como el .357 Magnum.

Posteriormente, vidrios con un grosor de 18 milímetros son capaces de soportar impactos de .44 Magnum, conocido como nivel 3 o en dos normas de referencia más comunes como NIJ III-A (NIJ 01.0801) o bien el BR4(CEN EN 1063), después viene el nivel conocido como 4 resistente a armas largas y se refiere a la norma VR6 (VPAM APR2006) que soporta calibres AK47 y AR15.

El nivel comercial 5 o BR6 (CEN EN 1063), uno más alto en protección civil, mismo que puede resistir a rifles de asalto de larga distancia y de alta penetración, existen más niveles de protección, pero son más aplicables a las fuerzas del orden donde podemos encontrar vidrios de 95mm o más.

Germán Padilla concluye que, “con un buen cuidado y tratamiento, un vidrio blindado puede rebasar los 10 años de duración”. Sin embargo, “es importante evitar líquidos que amenacen la pérdida de adherencia del plástico entre el vidrio y el policarbonato.

También, se recomienda estar atentos a cambios en las tonalidades o apariciones de burbujas, en estos casos, es importante acudir a su distribuidor para hacer valida alguna garantía o revisión”.

El sistema de telepeaje en México ha experimentado un crecimiento exponencial, principalmente en términos de optimización y adopción por parte de los usuarios, pues se ha transformado la forma en que los usuarios interactúan con las autopistas del país durante sus trayectos.

Esta tecnología, que permite el pago automático de peajes, ha demostrado ser una solución eficiente y cómoda para millones de conductores, y ha logrado consolidarse como una solución cada vez más popular para reducir los tiempos de espera en las plazas de cobro.

“Somos una empresa pionera en telepeaje con más de 20 años de experiencia; hoy en día atendemos al 85% del mercado, tenemos presencia en más de 290 plazas de cobro y colaboramos con 23 operadores en 65 concesiones, lo que nos coloca como líderes en el sector” dijo Fernando de la Vega, Director Comercial de PASE.

En 2024, el sector amplió su cobertura en carreteras, integró tecnología para agilizar el flujo vehicular y estableció nuevas alianzas en beneficio de los usuarios. Al cierre del año, PASE administró un aforo vehicular de más de 500 millones de cruces, lo que significa un aumento del 7% respecto al año pasado.

Entre los avances más destacados de PASE en 2024 estuvieron:

Crecimiento interanual en ventas del 10%, alcanzando una base total de más de 10.3 millones de Tags colocados.

Presencia en 3 nuevas plazas de cobro y 2 nuevos concesionarios.

La plataforma Pase por México incorporó 120 nuevos aliados estratégicos para ampliar los beneficios y descuentos exclusivos para los usuarios PASE, alcanzando a más de 3 millones de personas.

Los canales de venta a nivel nacional tuvieron un crecimiento del 8% frente a 2023. Entre los más destacados se encuentran tiendas DAX, YEPAS y sucursales AVASA.
10% de incremento en puntos de recarga del Tag vs 2023, incorporando aliados como YEPAS, Farmacias Calderón, tiendas Upper y nuevas plataformas como GETNET, CLIP, PARCO y DRIVE.

Lanzamiento de su servicio de Asistencia Vial.

Se sumaron nuevos estacionamientos de pago con Tag PASE, por ejemplo, Centro de exposiciones Citibanamex, Médica Sur e Indipark, que da servicio principalmente a visitantes al Monumento a la Revolución.

Al cierre de 2024, se sumaron 46 estacionamientos a nivel nacional a la lista para pago a través de la app “Tu Tag PASE”.

Más de 519 millones de cruces en lo que respecta al aforo carretero registrado en 2024.
Incremento del 18% en descargas de la App vs 2023

Incremento del 14% en activación de Tags dentro de la App vs 2023.

Además, desde 2018, PASE ha colaborado con México Desconocido para impulsar el sector turístico en México, premiando a las mejores carreteras del país y recomendando los mejores destinos para visitar a través de su podcast Viajes por Carretera.

“En PASE nos enorgullece ser parte de este importante avance del sector. Para reafirmar nuestro compromiso con la modernización de la infraestructura vial en México, PASE se convertirá en una empresa de movilidad en 2025, lo que nos permitirá ofrecer mayores beneficios a los viajeros”, resaltó De La Vega.

En 2025, el telepeaje se convertirá en un sector mucho más sólido, en parte gracias a que empresas como PASE buscarán incursionar en nuevos servicios y productos, como por ejemplo aquellos enfocados en reducir el impacto ambiental; además, de acuerdo con cifras oficiales, el nuevo gobierno invertirá 811 mil mdp en infraestructura, caminos y carreteras.