Un nuevo estudio revela los mejores estados de EE. UU. para parejas amantes de los coches

Rhode Island encabeza la lista con una puntuación total de 97 sobre 100.

Delaware ocupa el segundo lugar con una puntuación de 44, seguido de Massachusetts en tercer lugar con 38 y Ohio en cuarto lugar con 31 puntos.

Alaska registra una puntuación de cero sobre 100, una de las más bajas de todos los estados.

Un nuevo estudio revela que Rhode Island es el mejor estado para parejas amantes de los coches en EE. UU.

La investigación de Manly Bands, especialista en anillos de boda artesanales, analizó 10 estados utilizando cuatro métricas clave de atracción automovilística: número de museos de coches, número de carreteras panorámicas, número de autocines y número de autódromos.

Cada estado recibió una puntuación basada en museos de coches (25 puntos), carreteras panorámicas (25 puntos), autocines (25 puntos) y autódromos (25 puntos), totalizando 100 puntos. Rhode Island lidera con la puntuación más alta entre los aficionados a los coches, con 97 sobre 100.

El Estado del Océano, con una superficie de 2670 kilómetros cuadrados, cuenta con dos museos de coches (con una puntuación de 25/25), una carretera panorámica (con una puntuación de 24/25), un autocine (con una puntuación de 24/25) y dos autódromos (con una puntuación de 25/25).

Delaware ocupa el segundo lugar con la puntuación más alta entre los aficionados a los coches, con 44 sobre 100. El Primer Estado, con una superficie de 4900 kilómetros cuadrados, no cuenta con ningún museo de coches (con una puntuación de 0/25), dos carreteras panorámicas (con una puntuación de 25/25), un autocine (con una puntuación de 12/25) y un autódromo (con una puntuación de 7/25).

Massachusetts ocupa el tercer puesto con una puntuación de 38 sobre 100 entre los aficionados a los coches. El Estado de la Bahía, con una superficie de 7800 millas cuadradas, reportó un museo del automóvil (puntuación 2/25), cuatro rutas panorámicas (puntuación 12/25), seis autocines (puntuación 19/25) y tres autódromos (puntuación 5/25).

Al analizar el estudio, un portavoz de Manly Bands comentó:

«Este análisis destaca que Rhode Island, Delaware y Massachusetts ofrecen las experiencias más completas para parejas entusiastas de los autos, gracias a un equilibrio perfecto entre atracciones automovilísticas y opciones de entretenimiento a pesar de su menor presencia geográfica.

«Los hallazgos enfatizan cómo los estados con menor superficie territorial aún pueden brindar experiencias excepcionales para los entusiastas de los autos gracias a la concentración de atracciones automovilísticas.

Mientras tanto, estados como New Hampshire e Indiana muestran puntuaciones generales más bajas, lo que podría reflejar menos destinos automotrices especializados o una infraestructura menos desarrollada para la cultura del automóvil.

Ohio ocupa el cuarto lugar con una puntuación de 31 sobre 100 para los entusiastas del automóvil. El estado de Buckeye, con una superficie de 40,861 millas cuadradas, registró cinco museos del automóvil (con una puntuación de 2/25), seis rutas panorámicas (con una puntuación de 4/25), 42 autocines (con una puntuación de 25/25) y cuatro hipódromos (con una puntuación de 1/25).

Pensilvania se asegura la quinta posición con una puntuación de 27.1 sobre 100 para los entusiastas del automóvil. El estado de Keystone, con una superficie de 44,743 millas cuadradas, reportó siete museos del automóvil (con una puntuación de 2/25), cuatro rutas panorámicas (con una puntuación de 2/25), 40 autocines (con una puntuación de 22/25) y cuatro hipódromos (con una puntuación de 1/25). 1/25).

Nueva Jersey ocupa la sexta posición con una puntuación de 26,7/100 para entusiastas del automóvil, seguida de Connecticut en séptima posición con 25/100. Maryland ocupa el octavo puesto con 24,1/100, Indiana el noveno con 23,7/100 y Nueva Hampshire completa los diez primeros puestos con 23/100.

Tabla de resultados extendidos:

Metodología

El estudio analizó museos de coches, rutas panorámicas, autocines y autódromos en diez estados de EE. UU. Estas cuatro métricas se combinaron para clasificar los estados, de más a menos adecuados para parejas entusiastas de los coches, en una escala de 100 puntos. Las puntuaciones más altas reflejan mejores experiencias automovilísticas para las parejas.

Fuente de los datos:

Lista de museos de coches y autódromos: Wikipedia

Rutas panorámicas por estado: https://fhwaapps . fhwa.dot.gov/bywaysp/States/Show/AL

Número de autocines: https://www. driveintheater .com/drivlist.htm

Fuente: El estudio fue realizado por Manly Bands, una marca de confianza en joyería nupcial personalizada. Los valores familiares de la empresa siguen impulsando su misión de crear anillos excepcionales y experiencias memorables para el cliente.

Un nuevo estudio realizado por los abogados de lesiones personales Foster Wallace ha identificado las carreteras más intimidantes de Estados Unidos, con Maryland a la cabeza.

La investigación analizó datos de los 50 estados, considerando factores como el número de rotondas, radares de velocidad y el volumen de tráfico para determinar un índice de intimidación para cada estado.

Maryland se posicionó como el estado más intimidante para conducir, con una puntuación de 9,18 sobre 100 en el índice. El estado tiene el mayor número de rotondas por cada 1.600 kilómetros de vía pública, con 17,16, lo que puede ser un desafío para los conductores que no están familiarizados con la conducción en ellas.

Además, Maryland tiene la mayor densidad de radares de velocidad, con 31,47 por cada 1.600 kilómetros de carretera, lo que aumenta la presión sobre los conductores para que respeten estrictamente los límites de velocidad. El alto volumen de tráfico, con 2847,7 millones de kilómetros recorridos por cada 1600 kilómetros de vía pública, contribuye aún más a la alta puntuación de intimidación del estado.

En segundo lugar se encuentra Delaware, con una puntuación de intimidación de 8,40 sobre 100. Delaware tiene el segundo mayor número de rotondas por cada 1600 kilómetros de vía pública, con 15,97, y un alto número de radares de velocidad, con 21,44 por cada 1600 kilómetros. El considerable volumen de tráfico, de 2499,7 millones de kilómetros recorridos por cada 1600 kilómetros, aumenta el desafío de conducir.

Florida ocupa el tercer lugar con una puntuación de 7,29 sobre 100. El estado presenta el mayor número total de rotondas, con 1587, lo que equivale a 12,82 rotondas por cada 1600 kilómetros de vía pública. Florida también tiene un volumen de tráfico considerable, con 1839,46 millones de millas recorridas por vehículo por cada 1600 kilómetros, y una presencia de radares de velocidad de 3,86 por cada 1600 kilómetros de carretera.

En cuarto lugar se encuentra Rhode Island, con una puntuación de intimidación de 6,72 sobre 100. A pesar de su pequeño tamaño, Rhode Island tiene una alta concentración de radares de velocidad, con 19,45 por cada 1600 kilómetros, y 3,98 rotondas por cada 1600 kilómetros de carretera.

El estado experimenta un tráfico denso, con 1853,12 millones de millas recorridas por vehículo por cada 1600 kilómetros, lo que contribuye al estrés del conductor.

Nueva York completa el top cinco con una puntuación de intimidación de 6.39 sobre 100. El estado cuenta con una alta densidad de radares de tráfico (27.83 por cada 1,600 km) y un volumen de tráfico considerable, con 1,600.37 millones de kilómetros recorridos por cada 1,600 km de carretera.

Si bien tiene menos rotondas por cada 1,600 km (2.25) en comparación con otros estados de alto rango, esta combinación de factores hace que conducir en Nueva York sea particularmente difícil.

Los 10 estados con las carreteras más intimidantes:

En el otro extremo del espectro, Dakota del Sur se clasifica como el estado menos intimidante para conducir, con una puntuación de tan solo 0,03 sobre 100. El estado tiene la menor cantidad de rotondas por cada 1.600 kilómetros de carretera (0,22) y no registra radares de velocidad. El bajo volumen de tráfico, de 201,9 millones de kilómetros recorridos por cada 1.600 kilómetros de carretera, contribuye a su bajo factor de intimidación.

Oklahoma se clasificó como el segundo estado menos intimidante para conducir, con una puntuación de 0,61 sobre 100. Oklahoma tiene 0,28 rotondas por cada 1.600 kilómetros de carretera y no registra radares de velocidad. El número de kilómetros recorridos por cada 1.600 kilómetros de carretera es de 386,09 millones.

Dakota del Norte ocupó el tercer lugar desde abajo con una puntuación de 0,89 sobre 100. El estado tiene una baja densidad de rotondas, con 0,70 por cada 1.600 kilómetros de carretera, y carece de radares de velocidad. También presenta el menor número de kilómetros recorridos por vehículo por cada 1.600 kilómetros de carretera, con 103,83 millones, lo que sugiere carreteras menos transitadas.

Wyoming ocupó el cuarto lugar como el menos intimidante, con una puntuación de 1,16 sobre 100. Con 0,67 rotondas por cada 1.600 kilómetros de carretera y sin radares de velocidad, los conductores en Wyoming se enfrentan a menos características viales complejas. El número de kilómetros recorridos por vehículo por cada 1.600 kilómetros de carretera es relativamente bajo, con 310,08 millones.

Virginia Occidental ocupó el quinto lugar desde abajo con una puntuación de intimidación de 1,41 sobre 100. El estado tiene un bajo número de rotondas, con 0,77 por cada 1.600 kilómetros de carretera, y carece de radares de velocidad.

El número de kilómetros recorridos por vehículo por cada 1600 kilómetros de carretera es moderado, con 394,20 millones, lo que indica carreteras menos congestionadas.

Los 10 estados con las carreteras menos intimidantes:

Metodología:

Este estudio recopiló datos sobre el número de rotondas, radares de velocidad, kilómetros recorridos por vehículo y la longitud de las vías públicas en los 50 estados.

Cada factor se normalizó por cada 1600 kilómetros de vía pública para permitir comparaciones equitativas entre estados de diferentes tamaños.

Se calculó un índice de intimidación sobre 100 para cada estado con base en estos factores. Las puntuaciones más altas indican condiciones de conducción más intimidantes.

Un experto de Foster Wallace comentó sobre los hallazgos:

«Conducir puede ser una experiencia abrumadora, especialmente al encontrarse con elementos viales desconocidos, como rotondas, o al navegar entre tráfico denso y zonas con numerosos radares de velocidad.

Animamos a los conductores a prepararse, comprendiendo las leyes de tránsito locales y las condiciones de las carreteras, antes de salir a la carretera en un nuevo estado. Familiarizarse con la navegación en rotondas y conocer las prácticas de control de velocidad puede ayudar a reducir el estrés y mejorar la seguridad».

«Estados como Maryland y Delaware han implementado rotondas y radares de velocidad para mejorar el flujo de tráfico y la seguridad. Sin embargo, estas características pueden resultar intimidantes para los conductores que no están acostumbrados a ellas. Es importante mantenerse alerta, adaptarse al entorno de conducción y tener paciencia».

«Estos hallazgos subrayan la importancia de la preparación y la adaptabilidad de los conductores al viajar entre diferentes estados, ya que las condiciones y características de las carreteras pueden variar significativamente».

Fuentes: FosterWallace . com

Administración Federal de Carreteras (FHWA), Programa Nacional de Investigación Cooperativa de Carreteras (NCHRP), Base de Datos de Rotondas, Mapa de Radares de Velocidad

Nissan reducirá la producción japonesa de su modelo estadounidense más vendido, el SUV Rogue, entre mayo y julio, según una fuente cercana al asunto, convirtiéndose en el último fabricante de automóviles global en modificar sus planes de fabricación en respuesta a los nuevos aranceles de importación estadounidenses.

La decisión del presidente estadounidense, Donald Trump, de imponer un impuesto del 25% a los automóviles fabricados en el extranjero ha trastocado la cadena de suministro automotriz global. Nissan, el tercer mayor fabricante de automóviles de Japón, está más expuesto que algunos rivales.

Estados Unidos es su principal mercado, representando más de una cuarta parte de los vehículos que vendió el año pasado, muchos de ellos fabricados en Japón o México.

Nissan planea reducir la producción del Rogue en 13.000 vehículos en su planta de Kyushu, suroeste de Japón, durante el trimestre, según la fuente, que pidió no ser identificada debido a que la información no es pública. El recorte previsto equivale a más de una quinta parte de los 62.000 Rogue vendidos en Estados Unidos durante los primeros tres meses de este año.

Los trabajadores de la planta de Kyushu, la más grande de Nissan, trabajarán menos horas de mayo a julio, con la producción suspendida algunos días, según la fuente.

La planta seguirá operando en dos turnos diarios, añadió. El fabricante de automóviles reevaluará la situación de la producción más adelante, dependiendo de las perspectivas de los aranceles, añadió.

Rrump afirmó que estaba considerando modificar el impuesto automotriz porque los fabricantes «necesitan algo de tiempo».

Nissan declaró en un comunicado que estaba revisando sus operaciones de producción y cadena de suministro para identificar soluciones óptimas para la eficiencia y la sostenibilidad. Afirmó su compromiso de adaptarse a los cambios del mercado, priorizando la fuerza laboral y la capacidad de producción.

«Nuestro enfoque será reflexivo y deliberado a medida que abordamos los efectos inmediatos y a largo plazo», declaró.

Un retroceso

El Rogue fue el modelo más vendido de Nissan en EE. UU. el año pasado, con casi 246,000 vehículos vendidos, lo que representa más de una cuarta parte de las ventas totales de vehículos del fabricante en ese país. Nissan también fabrica modelos Rogue en Smyrna, Tennessee.

Esta última medida se produce después de que Nissan diera marcha atrás este mes en un plan independiente para reducir la producción en Smyrna, afirmando que mantendría dos turnos para el Rogue, en lugar de reducirlo a uno como estaba programado para abril.

Otros fabricantes de automóviles también están luchando por sortear los aranceles, que según Trump impulsarán la fabricación y el empleo en EE. UU.

Stellantis, matriz de Chrysler (abre una nueva pestaña), anunció la pausa de la producción en una planta en México y otra en Canadá, lo que afectará a cinco instalaciones estadounidenses conectadas y despedirá temporalmente a 900 trabajadores estadounidenses.

Honda abre una nueva pestaña con planes para fabricar su Civic híbrido de próxima generación en el estado estadounidense de Indiana, en lugar de México, para evitar posibles aranceles, según informó Reuters.

Incluso antes de los aranceles, Nissan buscaba recortar su capacidad global en un 20% como parte de un plan de reestructuración.

El nuevo director ejecutivo, Iván Espinosa, se encuentra bajo presión para encaminar al fabricante de automóviles hacia la recuperación, especialmente en EE. UU., donde el rendimiento se ha visto afectado por el envejecimiento de su gama y la escasez de híbridos. En el ejercicio fiscal que acaba de finalizar, Nissan recortó sus previsiones de beneficios tres veces.

Kia America inició el año 2025 con las mayores ventas de enero en la historia de la compañía, con 57.007 unidades.

Esta cifra representa un aumento del 12 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado, lo que marca un inicio exitoso del año 2025 después de lograr ventas anuales récord durante dos años consecutivos.

Las ventas minoristas en los concesionarios Kia también establecieron un nuevo récord en enero, con un aumento del 10 por ciento con respecto al mismo período del año pasado, lo que refleja una fuerte tendencia de crecimiento de dos dígitos.

Este sólido desempeño de enero incluyó el aumento de las ventas de la línea SUV y electrificada de Kia con respecto a los récords anteriores establecidos en enero de 2024.

Cinco modelos de Kia establecieron récords de ventas de enero de todos los tiempos: Forte/K4 (+29 por ciento); EV6 (+27 por ciento); Carnival (+22 por ciento); Telluride (+16 por ciento) y Sportage (+14 por ciento).

Ventas de Kia en los EE.UU.

Ventas deHyundai en los EE.UU.

Hyundai Motor America reportó ventas récord en enero de 54,503 unidades, un aumento del 15% en comparación con enero de 2024. Este fue el mejor enero en la historia de Hyundai.

Se establecieron récords de ventas totales de todos los tiempos en enero para Santa Fe HEV (+160%), Tucson HEV (+89%), IONIQ 5 (+54%) e IONIQ 6 (+15%). Las ventas totales de vehículos eléctricos híbridos aumentaron un 74%, mientras que las ventas totales de vehículos eléctricos crecieron un 15%.

«Hyundai está comenzando el año con ventas récord, logrando nuestro mejor enero en múltiples modelos y tipos de combustible», dijo Randy Parker, CEO de Hyundai Motor North America.

«Desde el sólido desempeño minorista y de ventas totales del Santa Fe HEV, Tucson HEV, IONIQ 5 e IONIQ 6 hasta los resultados récord en ventas de vehículos HEV y EV, seguimos viendo una demanda increíble de nuestros productos electrificados y con motor de combustión interna».

Model Total Sales

Las acciones de Toyota eran las favoritas de la industria automotriz. El mayor fabricante del mundo no hizo una apuesta masiva por los vehículos eléctricos (VE). En cambio, impulsó la producción y las ventas de híbridos.

Mientras tanto, las apuestas de mil millones de dólares en vehículos eléctricos de Volkswagen, Kia, Hyundai, Ford y otras compañías automotrices globales estaban alcanzando sus resultados finales.

A pesar de todo, las acciones de Toyota siguen yendo mejor que las compañías más débiles del sector. Aunque sus acciones han bajado un 1% en el año.

Los recientes problemas de Toyota giran en torno a su negocio en Estados Unidos y China. Estos son los dos mercados automovilísticos más grandes del mundo.

En el tercer trimestre, las ventas de Toyota en América del Norte cayeron un 20% en septiembre a 162.595. Irónicamente, las ventas de vehículos eléctricos (EV) fueron parte del problema.

Toyota está sufriendo la misma suerte que otras compañías automovilísticas extranjeras en China. La producción de Toyota en China cayó un 17% de abril a septiembre. Culpó a los fabricantes locales encabezados por el gigante de los VE BYD.

La estrategia híbrida de Toyota todavía puede estar ayudando a la compañía. Sin embargo, tiene demasiados obstáculos en otras partes de su negocio.

Fuente: 24/7wallst

Introducción

El rediseño del Ford Mustang del 2024 introduce la séptima generación del auto, aunque gran parte del ADN del Mustang anterior sigue presente. El nuevo auto se monta sobre la misma plataforma y utiliza los mismos motores (todos con ligeras modificaciones), lo que significa que el nuevo Mustang se conduce de manera similar al modelo saliente.

Hay un nuevo modelo Mustang, el Dark Horse de altas prestaciones, que combina elementos de los apreciados GT 350 y GT 500, pero con mayor civismo y confort.

Ford afirma que toda la carrocería del Mustang del 2024 es nueva, salvo los pilares delanteros y el techo, pero la impresión general es la de muchos ligeros retoques de la fórmula actual del Mustang, aunque con líneas más extremas.

Estilos y opciones

El Ford Mustang del 2024 está disponible tanto en versión coupé como convertible y está disponible en cinco modelos: EcoBoost, EcoBoost Premium, GT, GT Premium y Dark Horse.

Tren de potencia

El motor del Mustang EcoBoost es un cuatro cilindros turboalimentado de 2,3 litros (315 caballos y 350 libras pie de torque) asociado a una transmisión automática de 10 velocidades. No se ofrece transmisión manual para el EcoBoost.

El Mustang GT utiliza un motor V8 de 5.0 litros (480 caballos y 415 libras pie de torque) y ofrece la posibilidad de elegir entre una transmisión manual de seis velocidades o una automática de 10 velocidades.

Por último, el Dark Horse que probé, que sólo está disponible como coupé, utiliza una versión más potente del motor V8 de 5.0 litros del GT (500 caballos y 418 libras pie de torque) y ofrece una transmisión automática de 10 velocidades o una manual mejorada de seis velocidades. Todos los Mustang son de tracción trasera.

Estilo interior

Mi auto de prueba tenía los asientos delanteros Recaro opcionales. Sus gruesos refuerzos pueden hacer difícil entrar y salir sin deslizar el asiento hacia atrás. Y, como era de esperar, los asientos traseros del Mustang son estrechos, especialmente cuando se trata de espacio para la cabeza, aunque deberían funcionar bien para los niños en viajes cortos.

Las largas puertas del Mustang pueden dificultar la entrada y salida en situaciones de aparcamiento estrechas. Sea cual sea el asiento que elijas, disfrutarás de una posición de conducción que funciona bien tanto en carretera como en circuito.

La visibilidad sobre el capó es buena, pero los pilares delanteros del techo son gruesos y pueden bloquear parte de la vista en carreteras estrechas. Los retrovisores laterales también son demasiado pequeños para un auto del tamaño de un Mustang.

Una vez dentro, el Dark Horse presenta a sus ocupantes un salpicadero totalmente digital y un mínimo surtido de botones. Anteriormente, el volante de los Mustang estaba abarrotado de mandos, así que me alegra ver que Ford ha racionalizado su disposición.

La mayoría del resto de funciones y ajustes son accesibles a través de la gran pantalla digital de infoentretenimiento. Puede ser un poco complicado para algunos conductores, pero la pantalla es fácil de leer, de acción rápida y bastante intuitiva. La mayoría de los propietarios no tardarán mucho en familiarizarse con el Mustang.

El Dark Horse mantiene toda la utilidad de un Mustang estándar, por lo que es totalmente capaz de ser un conductor diario y un corredor de mandados. Aunque la apertura del maletero tiene una forma un poco extraña, sus 13,3 pies cúbicos, mucho más que los 9,1 cubos del Camaro, aprovecha al máximo su capacidad para guardar bolsas de golf o maletas con facilidad.

También es más práctico que los maleteros con portón trasero del Toyota GR Supra y el Nissan Z. El espacio de almacenamiento interior también es idéntico al de un Mustang estándar.

Encontrarás espacio suficiente para gafas de sol, un teléfono y bebidas, y todo permanece seguro durante una conducción enérgica. Se pueden acomodar sillas de auto, pero es probable que te cueste meterlas.

Tecnología 

Frente al conductor hay un panel de instrumentos digital de 12,4 pulgadas unido a una pantalla táctil de 13,2 pulgadas alimentada por el sistema Sync 4 de Ford. El panel de instrumentos tiene multitud de configuraciones, mientras que la pantalla táctil es fácil de leer, de acción rápida y cuenta con una estructura de menús relativamente sencilla. El sistema de navegación me ha parecido rápido y eficaz.

El sistema de audio B&O de 12 altavoces de serie del Dark Horse es menos impresionante. Puede dar un volumen decente, pero carece de cualquier matiz real una vez que lo subes. Por supuesto, siempre se puede escuchar el V8 de 5.0 litros. Dispone de una base de carga inalámbrica y varios puertos de carga USB de fácil acceso.

Esta nueva generación del Mustang abandona la disposición analógica más tradicional del salpicadero y la sustituye por una configuración totalmente digital. Su aspecto es polarizante, pero la mejora en funcionalidad y modernidad general es indiscutible.

Seguridad

El conjunto de ayudas avanzadas al conductor de Ford, conocido como Co-Pilot360, es de serie en todos los Mustang e incluye: Alerta de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero, alerta de colisión frontal con frenado automático, asistencia de mantenimiento de carril y sensores de aparcamiento traseros.

En Carretera

El Dark Horse no se construyó para ganar carreras de aceleración, sino para los días de circuito. Gracias a sus amortiguadores adaptados MagneRide de serie, el Dark Horse consigue ofrecer una conducción bastante suave incluso con su impresionante potencial de prestaciones.

El Dark Horse recompensa al conductor con un montón de confianza y velocidad. Los frenos resistieron el desvanecimiento durante numerosas vueltas duras, mientras que las modificaciones del chasis y la suspensión del Dark Horse permite explotar al máximo todo el agarre de los neumáticos Pirelli Trofeo RS.

Sólo deseo que la dirección proporcionara más tacto y respuesta a través del volante. En situaciones de conducción más relajadas, el Dark Horse es tan benigno y fácil de conducir como un Mustang GT estándar. El cambio manual de seis velocidades es positivo, directo y se adapta perfectamente al carácter del Dark Horse.

Equipado de serie con tecnología de asistencia al conductor como frenada automática de emergencia, aviso de ángulo muerto y asistencia de mantenimiento de carril, el Dark Horse está en la media de otros autos deportivos del segmento.

La mayoría de los sistemas funcionaron bien en mis pruebas. La excepción fue el sistema de mantenimiento de carril que tenía dificultades para mantener el Dark Horse centrado, dando lugar a ping-ponging de ida y vuelta entre las líneas de carril.

Los entusiastas no tendrán problemas con los niveles de ruido interior en el Dark Horse. Hay ruido de neumáticos y de la carretera debido a los neumáticos anchos, pero el resto de la cabina está bastante bien aislada. Los diferentes ajustes de escape se pueden adaptar de suave a salvaje, y no encontré ningún zumbido en viajes largos por carretera.

Para concluir

Cuando está bien equipado, el Dark Horse es capaz de un manejo extraordinario y una frenada impresionante.

El V8 de 500 caballos tampoco está nada mal. Algunos tradicionalistas se burlarán del interior digital del Mustang, pero creo que el mayor inconveniente del Dark Horse es su elevado precio.

Sin embargo, no creo que se pueda construir un Mustang más completo y con mejores prestaciones por el mismo precio. Ya parece un clásico del óvalo azul.

Precio: Desde US $ 61,177

Consumo: 14 mpg ciudad – 22 mpg carretera

Una nueva investigación ha revelado dónde es más peligroso viajar a través de zonas de trabajo, y dónde los conductores de Texas son los menos seguros.

El estudio, realizado por el importante bufete de abogados Schmidt & Clark, analizó los datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) sobre accidentes automovilísticos mortales entre 2017 y 2021 para determinar qué estado tiene las zonas de trabajos de servicios públicos, construcción y mantenimiento más mortíferas.

Siempre se debe tener especial precaución en las obras viales, ya que los carriles estrechos, el tráfico congestionado y, a menudo, un cambio en las condiciones de la carretera, como un pavimento irregular, pueden significar que es más probable que ocurran accidentes.

Según los hallazgos, las obras viales representan la mayor amenaza en Texas. Se descubrió que la asombrosa cifra de 582 de los 17,549 accidentes fatales que ocurrieron en el estado durante el período de cinco años involucraron zonas de trabajo.

Esto equivale al 3,32 % de todos los accidentes mortales en el estado, que es más del doble (163 % más alto) del promedio nacional del 1,26 %.

Alaska tiene la segunda proporción más alta de accidentes automovilísticos fatales que involucran obras viales, lo que representa 10 de un total de 318 colisiones fatales entre 2017 y 2021. Se encontró que aproximadamente el 3,14 % de todos los accidentes fatales aquí involucraron zonas de trabajo, lo que es un 149 % más alto. que el promedio nacional.

En tercer lugar se encuentra Georgia, que registró 210 accidentes mortales que involucraron zonas de trabajo, de un total de 7.413, lo que equivale a una tasa del 2,83%.

Los estados con más accidentes automovilísticos mortales en torno a obras viales:

Un nuevo estudio revela que Fort Lauderdale es el punto turístico con mayor riesgo para los peatones.

La investigación, realizada por los abogados de lesiones personales de InjuredInFlorida, analizó datos del Sistema de Informes de Análisis de Fatalidades de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, centrándose en las muertes de peatones en accidentes automovilísticos entre 2018 y 2022 en los 50 principales destinos turísticos de los Estados Unidos.

Se comparó el número total de accidentes con la población de cada ciudad para determinar la tasa de accidentes por cada 100.000 habitantes.

Fort Lauderdale, en Florida, ocupa el primer lugar con 83 accidentes automovilísticos con peatones involucrados. Dada su población de 183.146 habitantes, esto equivale a 45,32 accidentes por cada 100.000 habitantes.

La ciudad costera, también conocida como «la Venecia de América», está situada a 30 millas al norte de Miami, a orillas del océano Atlántico, y es el décimo lugar turístico más visitado de los Estados Unidos.

Myrtle Beach, Carolina del Sur, ocupa el segundo lugar, con 36,44 accidentes por cada 100.000 habitantes, lo que supone 14 accidentes en una ciudad de 38.417 habitantes. Conocida por sus 60 millas de playas, Myrtle Beach es la 41.ª ciudad más visitada.

En tercer lugar se encuentra Baltimore, Maryland, con 34,39 accidentes por cada 100.000 habitantes. La ciudad sufrió 196 muertes de peatones en accidentes, la segunda cifra más alta de la lista, frente a una población de 569.931 habitantes. Es la 36.ª ciudad más visitada de Estados Unidos.

Más abajo en la lista, Albuquerque, Nuevo México, ocupa el cuarto lugar con 34,22 accidentes por cada 100.000 habitantes, sobre la base de 192 accidentes en una población de 561.008 habitantes. Se sitúa como la 39.ª ciudad más visitada de los Estados Unidos.

St. Louis, en Missouri, la 35.ª ciudad más visitada de Estados Unidos, completa el top cinco con 31,75 accidentes por cada 100.000 habitantes, resultado de 91 muertes de peatones en una ciudad con 286.578 habitantes.

Detroit, Phoenix, West Palm Beach, Miami y Nueva Orleans ocupan los puestos seis a diez, con accidentes por cada 100.000 habitantes que van desde 29,66 a 25,96.

Phoenix, Arizona, tiene el mayor número total de accidentes con 478 y es la séptima ciudad más visitada de Estados Unidos.

Metodología:

Los 50 principales destinos de viaje en los EE. UU. en TripCanvas se recopilaron como la lista inicial de ciudades para este conjunto de datos.

La cantidad de accidentes que implicaron la muerte de un peatón en estos destinos entre 2018 y 2022 se obtuvo del Sistema de informes de análisis de fatalidades de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.

Para cada ubicación, se comparó la cantidad de accidentes entre 2018 y 2022 con su población para obtener la cantidad de accidentes por cada 100 000 habitantes.

Luego, se clasificó de mayor a menor (rango 1 = mayor cantidad de accidentes por cada 100 000 habitantes [es decir, menos seguro).

Un portavoz de Injured In Florida comentó sobre los hallazgos:

“Si bien todas estas ciudades son puntos turísticos vibrantes que brindan a los residentes y visitantes muchas oportunidades de entretenimiento y actividades de ocio, es esencial priorizar la seguridad y permanecer alerta, especialmente en áreas de alto tráfico.

“Los destinos altamente turísticos pueden congestionarse fácilmente, y el aumento de las interacciones entre peatones y vehículos requiere una mayor conciencia y precaución para garantizar la seguridad de todos”.

Fuentes:

injured in florida – TripCanvas – 50 Top Travel Destinations in the US National Highway Traffic Safety Administration’s Fatality Analysis Reporting System (Fatality and Injury Reporting System Tool)

La planta de Kia México celebró hoy un hito importante, ya que el vehículo número dos millones, un K4 Snow White Pearl del 2025, salió de la línea de ensamblaje en sus instalaciones de última generación, que comenzaron a operar en mayo del 2016.

“Producir dos millones de vehículos en menos de diez años es un testimonio del compromiso de Kia México con la marca”, dijo SeungKyu (Sean) Yoon, presidente y director ejecutivo de Kia North América y Kia América.

“Kia México es un factor clave en el éxito de Kia, ya que sirve como centro de fabricación para varios mercados cruciales y produce vehículos de alta calidad como el sedán compacto Forte, uno de los modelos más vendidos de Kia América en la primera mitad de 2024”.

El K4 es el nuevo nombre del sedán compacto de cuatro puertas de próxima generación de Kia. Se basa en su predecesor con nuevos estándares de diseño, tecnología y espacio para las piernas, con una potencia de tecnología estándar superior al segmento, refinamiento y un espacio para las piernas líder en su clase.

El motor turboalimentado disponible aumenta la diversión de conducir y la suspensión trasera multibrazo estándar en el GT-Line (2.0 y 1.6 turbo) ofrece una experiencia de conducción ágil.

El K4 estará disponible en cinco niveles de equipamiento: LX, LXS, EX, GT-Line y GT-Line Turbo. El LX, LXS y EX saldrán a la venta a finales de este año, seguidos por el GT-Line y el GT-Line Turbo. El K4 se exportará a más de 190 países.

Según los últimos resultados de seguridad del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, el Kia EV9 del 2024 se suma a los vehículos que protegen a las familias y las transporta,

Según anunció el IIHS, cumplir con criterios de colisión más estrictos, el nuevo SUV eléctrico de tres filas obtuvo el premio Top Safety Pick.

Sin embargo, el reconocimiento Top Safety Pick solo se aplica a los EV9 fabricados después de enero.

Los modelos EV9 Land y GT-Line construidos antes de esa fecha tenían faros que causaban demasiado resplandor, lo que obtuvo una calificación de «Pobre» que los descalificó de la consideración de lo que se considera ampliamente como el criterio de seguridad independiente más estricto y completo de la industria.

El sistema de calificación de seguridad de cinco estrellas de la NHTSA, que a menudo se retrasa en cuanto a puntualidad y en cubrir elementos como funciones de asistencia al conductor y faros, aún no ha evaluado el nuevo EV9.

La organización sin fines de lucro financiada por la industria de seguros trabaja con fabricantes de automóviles para ayudar a que los vehículos sean más seguros para los consumidores. En este caso, Kia ajustó el objetivo de los faros en los modelos fabricados después de enero para calificar para un TSP.

Obtuvo las máximas calificaciones de «Bueno» en las pruebas de impacto lateral actualizadas, así como en las pruebas de choque frontal.

No obtuvo la calificación de seguridad más alta de la industria (un premio Top Safety Pick+) porque aún no se ha sometido a una prueba de choque frontal actualizada que mide el impacto sobre los pasajeros de la segunda fila en una colisión frontal.

Cuando se introdujo esa «prueba actualizada de superposición frontal moderada» en el 2022, la mayoría de los SUV crossover de tamaño mediano y de tres filas no pasaron la prueba.

El IIHS normalmente eleva el listón de seguridad cuando la mayoría de los vehículos evaluados cumplen con los criterios. Al trabajar con los fabricantes de automóviles, el IIHS otorga un nuevo criterio que aproximadamente un año después debe ser ajustado por los fabricantes de automóviles antes de que pase a formar parte de su sistema de calificación Top Safety Pick.

En el 2022, más de 101 vehículos probados obtuvieron un TSP o TSP+; en el 2023, en respuesta a una nueva metodología de prueba, el número se redujo a 48.

Para el 2024, 85 vehículos probados obtuvieron cualquiera de los premios.

Uno de los cuatro SUV eléctricos de tres filas a la venta en este momento y el más accesible, el EV9 se une al Rivian R1S en la codiciada lista de premios de seguridad del IIHS.

Los SUV de tres filas que obtienen un TSP+ 2024 son:

Ford Explorer del 2024
Honda Pilot del 2025
Kia ​​Telluride del 2024
Mazda CX-90 del 2024
Nissan Pathfinder del 2024
Ascenso Subaru dl 2024

Los SUV de tres filas que obtienen un TSP 2024 son:

Kia ​​EV9 del 2024

Hyundai Santa Fe del 2024
Toyota Highlander del 2024
Volkswagen Atlas del 2024
Volvo XC90 del 2024
Rivian R1S del 2024