En los últimos 50 años, la industria de las motos ha evolucionado notablemente, impulsada por la innovación tecnológica, las regulaciones ambientales y los cambios en las demandas de los consumidores.

La industria pasó de producir máquinas relativamente básicas y peligrosas a fabricar vehículos más seguros, eficientes, diversos y sofisticados.

Avances tecnológicos

• Electrónica avanzada:
  Los sistemas analógicos han sido reemplazados por una electrónica sofisticada.
• Las motos modernas incluyen control de tracción, modos de conducción, sistemas de cambio rápido y suspensiones semi-activas.
• Los frenos antibloqueo (ABS) se volvieron un estándar de seguridad, y versiones más avanzadas como el «ABS en curvas» han mejorado la estabilidad en situaciones de frenado de emergencia.
• Los tableros digitales de alta resolución han sustituido a los analógicos, proporcionando información detallada en tiempo real.
  Sistemas de propulsión:
• La inyección electrónica de combustible reemplazó a los carburadores para mejorar la eficiencia y el rendimiento, especialmente en diferentes altitudes.

Seguridad

• La seguridad ha sido un motor clave del cambio, motivado tanto por la regulación gubernamental como por la demanda de los consumidores.
• Sistemas de frenado mejorados: La adopción del ABS ha reducido significativamente los accidentes relacionados con el bloqueo de las ruedas.
• Ayudas electrónicas: El control de tracción y los sistemas de estabilidad ayudan a los pilotos a mantener el control en condiciones difíciles.
• Airbags: Se han desarrollado tecnologías de airbags personales para motociclistas, aunque aún no están universalmente extendidas.

Diversidad de estilos

• Hace 50 años, el mercado era dominado por pocos estilos de motos. Hoy, la variedad es mucho mayor.
• Deportivas: Impulsadas por modelos icónicos como la Honda CB750, las motos deportivas se popularizaron por su manejo ágil y motores potentes.
• Motos naked: Versiones despojadas de carenado que combinan rendimiento y facilidad de uso, atrayendo tanto a principiantes como a pilotos experimentados.
• Motos de aventura: Combinan la capacidad todoterreno de una moto de cross con la comodidad y robustez para largos viajes en carretera.
• Urbanas y de baja cilindrada: En muchas regiones, como Asia y África, las motos de baja cilindrada y los scooters se han convertido en la principal forma de transporte asequible y eficiente.
• Motos eléctricas: Representan un segmento de rápido crecimiento y un cambio fundamental en el concepto de la motocicleta, priorizando la sostenibilidad.

fuente: motorcyclevalley, Healey

Cuando se trata de recorrer largas distancias, no todas las motos son iguales. Algunos modelos están diseñados para ofrecer comodidad, estabilidad y espacio, convirtiendo cada kilómetro en una experiencia placentera. Estas son las motos preferidas por los amantes de los viajes largos, donde el confort es tan importante como la potencia.

El Confort Como Prioridad En La Ruta

Viajar en moto implica enfrentar horas de carretera, distintos climas y terrenos variables. Por eso, la ergonomía del asiento, la posición de manejo y la protección contra el viento son factores clave. Una moto cómoda no solo reduce el cansancio, también permite disfrutar el trayecto sin dolores ni tensiones.

Las motos diseñadas para touring suelen tener manillares altos, asientos amplios y suspensiones suaves. Todo está pensado para que el piloto y el pasajero se sientan a gusto incluso tras varias horas rodando.

BMW R 1250 RT: Lujo Y Comodidad Alemana

Entre las más destacadas para viajar está la BMW R 1250 RT, una referencia en el mundo touring. Su motor bóxer de 1254 cc ofrece potencia y suavidad, mientras su carenado completo protege del viento y la lluvia. Además, incorpora un sistema de ajuste electrónico de la suspensión y un asiento calefactable ideal para rutas frías.

La experiencia de conducción es tan cómoda que muchos la comparan con viajar en un automóvil de lujo, pero con toda la libertad que solo una moto puede ofrecer.

Honda Gold Wing: El Sofá Sobre Ruedas

Si existe una moto que define el concepto de viajar con comodidad, esa es la Honda Gold Wing. Su motor de seis cilindros es tan silencioso como potente, y su equipamiento es digno de un avión: pantalla táctil, sistema de sonido, maleteros integrados y hasta marcha atrás eléctrica.

El asiento es amplio y mullido, ideal para dos personas. Muchos viajeros la consideran el “sofá sobre ruedas”, perfecta para cruzar países sin perder una gota de confort.

Kawasaki Versys 1000 SE: Equilibrio Entre Aventura Y Touring

La Kawasaki Versys 1000 SE ofrece lo mejor de dos mundos: el espíritu aventurero de una trail y la comodidad de una gran turismo. Su posición erguida permite conducir relajado durante horas, y su suspensión electrónica se adapta al tipo de terreno en tiempo real.

Es una moto versátil para quienes quieren disfrutar tanto de la autopista como de caminos secundarios sin renunciar al confort.

Harley-Davidson Electra Glide: Comodidad Con Estilo Clásico

Para los fanáticos del estilo americano, la Harley-Davidson Electra Glide es la elección perfecta. Con su gran carenado frontal, su asiento bajo y su motor Milwaukee-Eight, esta moto ofrece una conducción suave y relajada.

Los amplios reposapiés, el sonido del motor y el diseño clásico la convierten en una compañera ideal para recorrer largas rutas, especialmente las legendarias carreteras de Estados Unidos.

Suzuki V-Strom 1050: Aventura Y Confort En Cada Kilómetro

La Suzuki V-Strom 1050 combina potencia, agilidad y una ergonomía pensada para los viajeros más exigentes. Su asiento regulable, el parabrisas ajustable y su chasis ligero permiten una conducción cómoda en trayectos largos o terrenos difíciles.

Además, su sistema de asistencia electrónica garantiza estabilidad y suavidad en cualquier situación, haciendo que cada viaje sea más seguro y placentero.

Disfrutar El Camino, No Solo El Destino

Viajar en moto no se trata solo de llegar, sino de disfrutar el camino. Las motos de turismo y aventura están diseñadas para quienes buscan libertad sin sacrificar comodidad.

Con un buen asiento, suspensión de calidad y una postura relajada, cada curva y cada paisaje se disfrutan el doble. Al final, la moto ideal para viajar es aquella que te permite sentir la carretera, pero sin sufrirla.

La idea de una moto voladora siempre sonó a ciencia ficción. Sin embargo, en los últimos años varias compañías han comenzado a desarrollar prototipos que ya no solo se ven en películas, sino que están despegando en pruebas reales.

Lo que parecía imposible empieza a convertirse en un nuevo capítulo para el motociclismo y la movilidad personal.

De Los Sueños De Hollywood A Los Talleres De Ingeniería

Durante décadas vimos motos flotando en películas futuristas como Star Wars o Akira. Ese concepto inspiró a ingenieros y emprendedores que hoy trabajan en convertir la fantasía en realidad. Empresas como Jetpack Aviation, ALI Technologies y AeroX ya han mostrado vehículos capaces de elevarse algunos metros sobre el suelo.

Aunque todavía son experimentales, estos proyectos demuestran que el sueño de volar sobre dos ruedas está más cerca de lo que imaginamos.

Cómo Funcionan Las Primeras Motos Voladoras

Las primeras versiones no usan ruedas, sino hélices, turbinas o motores eléctricos que generan el empuje necesario para despegar. Algunas recuerdan más a un dron gigante en forma de moto que a una motocicleta clásica.

Un ejemplo es la XTURISMO Hoverbike, que puede mantenerse en el aire durante 40 minutos y alcanzar velocidades cercanas a los 100 km/h. Aunque está lejos de ser un vehículo urbano accesible, marca un punto de partida hacia el futuro.

Los Grandes Retos Por Superar

El principal problema hoy es la autonomía, ya que la mayoría de prototipos solo vuelan por períodos cortos. A eso se suma el costo, que supera los 500 mil dólares, haciéndolos inaccesibles para el público general.

La seguridad también es un reto enorme: un fallo en pleno vuelo tendría consecuencias graves. Además, aún no existen regulaciones claras que definan dónde y cómo podrían usarse estos vehículos sin poner en riesgo a otros.

¿Encajarán En La Cultura Motera?

Más allá de la tecnología, surge un debate cultural. Los moteros disfrutan de sentir el asfalto, las curvas y la conexión con la carretera. ¿Se perdería esa esencia en una moto que nunca toca el suelo?

Probablemente estas máquinas atraigan a un público nuevo, más enfocado en la innovación y la experiencia futurista. Sin embargo, podrían convivir con el motociclismo tradicional, ofreciendo dos formas distintas de entender la pasión por las motos.

¿Estamos Frente Al Transporte Del Mañana?

Aunque falta mucho camino, las motos voladoras ya no son solo un concepto de ciencia ficción. Si la tecnología logra mejorar autonomía, reducir costos y establecer reglas claras, podrían convertirse en una opción real de transporte urbano.

El motociclismo como lo conocemos podría transformarse para siempre, iniciando una nueva era en la que el asfalto ya no sea un límite, sino solo un punto de partida hacia el cielo.

El 3 de septiembre de 2025, una BMW R 18 Transcontinental especialmente modificada fue entregada al Papa León XIV para su bendición y firma durante un evento conmemorativo en el Vaticano.

Esta R 18 Transcontinental, con la firma del Papa, será subastada por Missio Austria a través de Sotheby’s en octubre de 2025, y lo recaudado se destinará a proyectos de ayuda a la infancia en Madagascar.

La R 18 Transcontinental fue donada por BMW Motorrad Alemania y perfeccionada por el concesionario de BMW Motorrad, Witzel.

Witzel y Thomas Draxler, fundador de JESUS-BIKER, idearon la idea de crear una motocicleta absolutamente única para el Papa por una buena causa. Se pintó de blanco nácar y se le colocó el escudo de armas del Vaticano, entre otras modificaciones.

La singular motocicleta inició su viaje el 31 de agosto de 2025 con un «Paseo por la Paz» desde Motorrad Witzel en Sennfeld hasta Roma, pasando por Schaafheim, Altötting y Verona, con servicios religiosos.

Representantes de JESUS-BIKER, BMW Motorrad y BMW Witzel se unieron al viaje, principalmente a bordo de motocicletas BMW R 18 proporcionadas por BMW Motorrad Alemania.

El miércoles 3 de septiembre de 2025, Markus Flasch, CEO de BMW Motorrad, y Michael Sommer, director de BMW Motorrad Alemania, entregaron personalmente la motocicleta al Papa para su bendición y firma, tras la audiencia general en el Vaticano.

Markus Flasch lo resume así: «Lo que inicialmente parecía una idea descabellada se ha convertido en una gran campaña benéfica.

Me alegra que en BMW Motorrad podamos apoyar proyectos de ayuda para niños en Madagascar con nuestra R18 Transcontinental. También quiero agradecer al Papa León XIV por dedicar su tiempo a apoyar este proyecto».

Esta singular R 18 Transcontinental estará expuesta en el BMW Welt de Múnich del 15 de septiembre al 7 de octubre de 2025, hasta la subasta.

Los «Papas» en motos

Los papas más recientemente conocidos por su afición o relación con las motos son el Papa Francisco, quien fue propietario de una Harley-Davidson y recibió una Vespa, y el actual Papa León XIV, quien ha manifestado su gusto por las motos y ha interactuado directamente con motociclistas y vehículos de estas características.

Ambos han recibido motocicletas como regalos y han apoyado iniciativas relacionadas con la conducción segura.

Papa Francisco

Afición y regalos:

Fue propietario de una Harley-Davidson Dyna Super Glide 2013, obsequiada con motivo del 110 aniversario de la marca, y también recibió una Vespa 1971 personalizada con su nombre.

Compromiso con la seguridad vial:

Apoyó públicamente una campaña de seguridad vial en Nápoles, enfatizando la importancia del uso del casco y el equipamiento adecuado, con la frase «el cielo no es suficiente para proteger a los motociclistas».

Iniciativas benéficas:

Recibió motocicletas en 2013 que fueron subastadas por obras de caridad, recaudando más de 350.000 dólares.

Papa León XIV

Interés personal:

Ha revelado que le gusta conducir motos y mostró entusiasmo al recibir una BMW R18 blanca de un grupo de motociclistas.

Interacciones directas:

Bendijo y firmó la BMW, la cual será subastada para financiar proyectos educativos para niños.

Relación de los papas con las motos

Obsequios:

No es la primera vez que los motociclistas ofrecen presentes al pontífice; los «Jesus Bikers» obsequiaron a Francisco en 2019 una moto blanca y, en la fecha más reciente, a León XIV una BMW.

Tradición:

Estos actos se han vuelto una tradición, donde los papas muestran su conexión con los motociclistas y utilizan las motocicletas en diversas iniciativas.

En Estados Unidos se usan muchas menos motocicletas como medio de transporte diario que en América Latina, y esto se debe a una combinación de factores económicos, culturales, climáticos e infraestructurales.

Aquí te explico los principales motivos:

1. Costo y acceso a autos

Los autos son más accesibles en EE.UU.: En comparación con América Latina, los autos en EE.UU. son mucho más baratos, tanto nuevos como usados.

Hay más crédito disponible, y muchos concesionarios ofrecen financiamiento a bajo interés o incluso sin inicial.

Como resultado, muchas personas prefieren un auto antes que una moto por comodidad y seguridad.

2. Infraestructura diseñada para autos

Las ciudades y carreteras estadounidenses están hechas para autos, no para motos ni peatones.

Las distancias suelen ser grandes, los suburbios están alejados y el tráfico está pensado para vehículos grandes.

Además, hay muchas autopistas de alta velocidad, donde andar en moto puede ser más peligroso y menos práctico.

3. Clima extremo en muchas regiones

En muchas partes de EE.UU. hay inviernos muy fríos y largos, lo que hace inviable el uso diario de una motocicleta.

También hay zonas con huracanes, tornados, nieve, hielo o lluvias intensas que limitan su uso gran parte del año.

4. Percepción cultural y de estatus

En muchos países latinoamericanos, la moto es vista como un medio económico y práctico.

En EE.UU., la moto se asocia más con el ocio, la aventura o el estilo de vida (Harley-Davidson, por ejemplo), no tanto como un vehículo utilitario.

Hay un cierto estigma de que «usar moto es para quien no puede tener un auto», aunque esto está cambiando poco a poco.

5. Preocupaciones por seguridad

En EE.UU. hay altos índices de accidentes mortales en moto, especialmente en autopistas.

Las aseguradoras cobran primas muy altas por motos, sobre todo para jóvenes.

Muchos prefieren evitar el riesgo y optar por un auto, que es más seguro.

6. Regulaciones más estrictas

En muchos estados se exige licencia especial, cursos obligatorios y equipamiento de seguridad.

Esto puede ser una barrera para quienes solo quieren una moto para movilizarse.

En resumen:

En EE.UU., tener un auto es barato, práctico, culturalmente valorado y más seguro. En cambio, en América Latina, las motos son más necesarias por su bajo costo, facilidad de movilidad en tráfico denso, y menor acceso a vehículos.

Un ejemplo común de paises que tienen a las motos como transporte casi principal podrían ser:

• República Dominicana

• Colombia

• México

• Brasil

• Honduras

• Venezuela

Estados Unidos vs República Dominicana

La época más idónea para el motociclismo acaba de terminar, pero muchos aficionados no están dispuestos a abandonar su pasión, o sencillamente su medio de transporte habitual, en el momento que las condiciones se vuelven más adversas.

Para cualquier piloto, con independencia de cuál sea el perfil y uso de su moto, es fundamental adaptar su estilo de conducción y conocer las prácticas recomendadas con objeto de circular sobre dos ruedas con absoluta seguridad durante el invierno.

Los expertos de Bridgestone desvelan los 5 aspectos esenciales a controlar a la hora de salir a la carretera en moto, en condiciones invernales.

1. ¡No arranques con prisas!

El caucho de los neumáticos necesita un tiempo extra para conseguir su temperatura óptima de funcionamiento a causa de las temperaturas invernales. Un caucho frío hace que disminuya el agarre a la carretera y la respuesta de los neumáticos que controlan la moto merma en gran medida.

Conducir a un ritmo medio durante los 15 primeros minutos del recorrido permite que los neumáticos alcancen una temperatura adecuada que garantice un nivel óptimo de seguridad y rendimiento.

2. Opta por la sílice

Son preferibles los neumáticos con alto contenido de sílice para atenuar el riesgo de deslizamiento que se multiplica en invierno. Integrada en los compuestos de caucho de los neumáticos premium, la sílice es un mineral arenoso que proporciona al neumático un mayor agarre en condiciones húmedas y frías.

Aun así, incluso los mejores neumáticos enriquecidos con sílice no prevendrán todos los peligros del invierno. Mantener la atención sigue siendo esencial en áreas brillantes, frecuentemente sinónimo de hielo.

3. Comprueba el perfil de tus neumáticos

No tienes por qué limitarte a utilizar el mismo perfil de neumático que el original. Por ejemplo, en invierno, para una roadster se puede optar por neumáticos Touring. Las tecnologías que se utilizan en los neumáticos Touring ofrecen un mejor agarre y una óptima evacuación del agua, reduciendo el riesgo de deslizamiento.

Esto es solo un ejemplo entre muchos: identifica tus necesidades y pide consejo a un experto en neumáticos. Cuidado, ya que no todos los tipos de perfiles son compatibles. Por eso es importante corroborar tu elección con la ayuda de un profesional: por tu seguridad, pero también para que todo esté en regla.

4. Comprueba el desgaste de tus neumáticos gracias a los indicadores

En la mayoría de los casos, los indicadores de desgaste son pequeñas protuberancias presentes en las ranuras del neumático. Cuando se alcanza el indicador, es necesario cambiar el neumático: la goma ya no es suficiente para garantizar un funcionamiento seguro, sobre todo porque las ranuras ya no tienen la suficiente profundidad para garantizar una correcta evacuación del agua.

Además de los riesgos evidentes para la seguridad (especialmente en invierno por el aquaplaning), si conduces con los neumáticos desgastados podrían multarte en un control policial. Conviene saber que no es necesario cambiar los dos neumáticos al mismo tiempo. Esto tiene sentido, ya que el neumático trasero suele estar sometido a un mayor esfuerzo que el delantero y, por tanto, su vida útil es más corta.

5. Y, por supuesto, adapta tu conducción a las condiciones invernales

Es bien sabido que los suelos resbaladizos por la lluvia o por las heladas requieren conducir con más cuidado, lo que debe traducirse en una reducción de la velocidad y una conducción más suave, lo que te permite disponer de un margen de anticipación en caso de retenciones o frenadas de emergencia.

Para mayor garantía, lo recomendable es doblar la distancia de seguridad. Las claves de una buena conducción en invierno son reducir la velocidad, anticiparse y respetar las distancias de seguridad.

Desde nuestro Bureau en España con Omar Fuertes Rizzo

Honda cumple una década desde que su tecnología de Transmisión de Doble Embrague (DCT) se lanzó por primera vez es su gama de dos ruedas.

El primer modelo en equipar esta avanzada tecnología fue la sports tourer VFR1200F. Desde entonces, el sistema DCT de Honda sigue siendo algo único en el mundo de las dos ruedas motorizadas.

En total, se han vendido en Europa más de 140.000 motocicletas con DCT y en 2019 el 45% de las Africa Twin, el 52% de las NC750X y el 67% de las Gold Wing vendidas en Europa fueron en versión DCT.

Su éxito se debe en gran medida a la constante evolución de esta tecnología, con refinamientos en la suavidad y programación de los cambios de marcha, y a las adaptaciones para ajustarla a las características de conducción requeridas por una amplia gama de modelos diferentes.

Entre los ejemplos se incluiría la adición de un ‘Interruptor G’ de enfoque off-road para las Africa Twin y X-ADV, o la sincronización con el Asistente de Arranque en Pendiente (Hill Start Assist), el Modo de Marcha Lenta (Walking Mode) y el Paro al Ralentí (Idling Stop) en la Gold Wing GL1800, buque insignia del turismo de lujo.

¿Qué es el DCT?

El DCT es una caja de cambios automática con activación electro-hidráulica del embrague y del selector del cambio.

Se compone de un par de conjuntos de embragues independientes alojados en una misma unidad, cada uno de los cuales está conectado a un conjunto separado de engranajes de cambio – un embrague trabaja con los engranajes de 1ª, 3ª y 5ª marcha, el otro con los engranajes de 2ª, 4ª y 6ª marcha.

Los cambios de marcha se pueden realizar o bien en modo Manual por el conductor, utilizando unos interruptores tipo gatillo en el manillar izquierdo, o bien en modo automático según la programación de cambios de marcha de acuerdo a unos parámetros monitorizados constantemente, incluyendo la velocidad del vehículo, las rpm del motor y el ángulo de apertura del acelerador.

En ninguno de los casos hay necesidad de una maneta de embrague ni de una palanca de cambio.

Durante un cambio de marcha, cuando un embrague desembraga el otro embrague embraga simultáneamente la marcha seleccionada para asegurar un cambio preciso, ultrarrápido, sin brusquedad y sin pérdida de tracción a la rueda trasera.

Además de las ventajas naturales que trae consigo para conducción deportiva, el DCT también permite al conductor concentrarse más en la conducción, en su trayectoria de marcha, en los puntos de frenada, en las curvas y en la aceleración.

Otras ventajas incluyen la reducción de la fatiga del conductor, menor estrés en conducción urbana, imposibilidad de calar el motor y gran reducción del balanceo durante los cambios de marcha.

Por Manuel Arroyo

Comprar una moto de 400 o de 500 cilindros es una de las mejores alternativas si eres principiante y son las que se usan con más frecuencia.

Te sirven tanto para ciudad como para conducir por autopista si vives algo alejado del centro. Son fáciles de conducir y son ligeras y manejables además de tener un mantenimiento relativamente económico

Hay motos para todo y para todos. No es lo mismo comprar una moto para ir al trabajo que comprar una moto para hacer un largo paseo con tus amigos.

Para que la puedas aprovechar al máximo y le des el uso correcto, antes de comprarla toma en cuenta tus necesidades.

Pero si no tiene cuidado, o no es particularmente brillante, puede encontrarse comprando un rendimiento que no puede usar, o algo peor, una moto que se asemeja a una bicicleta que nunca querrás sacar del garaje.

Si está en el mercado por algo más exclusivo, pero no quiere perder su dinero, aquí hay algunas motocicletas que quizás quiera evitar.

Suzuki AEM fibra de carbono Hayabusa

Esta Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa se ha visto en el SEMA 2008, una de las mayores Ferias del Motor en el Mundo, que se ha celebrado en Las Vegas, Nevadas, USA. Una moto completamente vestida en fibra de carbono.

La fibra de carbono Hayabusa es solo eso: un Hayabusa donde se han fabricado tantas partes como sea posible con fibra de carbono. Esto reduce el peso significativamente, pero aumenta el precio aún más. Donde se puede obtener un Hayabusa regular por poco más de $ 15,000 nuevos, la fibra de carbono Hayabusa te costará más de $ 160,000.

MV Agusta F4 CC

Su motor de 1.078 centímetros cúbicos conseguía la brutal cifra de 200 caballos hace casi 10 años gracias al empleo de materiales nobles como el titanio en escape, válvulas, cigüeñal y pistones, carrocería de fibra de carbono y ya montaba un sistema de cambio rápido de marchas con gestión electrónica del par motor.

Mientras que el CC supera considerablemente a los modelos anteriores, los modelos de producción posteriores tienen estadísticas casi idénticas, pero con una etiqueta de precio mucho más saludable. El modelo RR 2011, por ejemplo, se vende por poco más de $ 26,000, en realidad ofrece un poco más de potencia, y hace que el CC F4 parezca una buena manera de derrochar dinero.

Confederado B120 Wraith

Con un asombroso 130 ft / lbs de torque disponible, la expectativa es que el B120 Wraith es una bestia contundente. Nada mas lejos de la verdad. El volante modula la entrega de potencia, y el Wraith se apaga sin apenas esfuerzo.

 Dejando a un lado la apariencia, el Wraith tiene otros problemas, entre ellos un motor de 1966 cc que genera un patético 125 caballos de fuerza. Ese’ Es un enorme motor para una motocicleta, pero deben haberlo elegido por su aspecto en la bicicleta, porque ciertamente no está haciendo mucho trabajo. Confederate Motorcycles pedía $ 92,000 por el B120 Wraith, y a ese precio, uno pensaría que lanzarían un parabrisas y un par de carenados.

Harley Davidson Cosmic Starship

El concepto fue creado por Robert Star de Star Global International Inc, con Harley Davidson y fue pintado por el controvertido artista rebelde Jack Armstrong, que utilizó su estilo único de arte, pintura acrílica y 37 capas de capa transparente para completar el proyecto en 6 meses.

Una V-rod normalmente se vende por alrededor de $ 16,000, por lo que una capa innecesaria de pintura aplicada casualmente cuesta $ 984,000. Seguramente si alguien es fan de las motocicletas Harley Davidson y Jack Armstrong, podría comprar la bicicleta y la pintura por separado.

Ecosse Spirit ES1

Aunque se presentó a finales del año 2007, sigue siendo la moto más cara: la Ecosse Spirit ES1, que con un precio de 2.765.000 euros, parece más que probable su continuación por mucho tiempo en el cabecero del ranking a la moto más cara del mundo. A pesar de que alcanza la friolera de 370 km/h, también es cierto que otras máquinas pueden alcanzar velocidades aproximadas, así que conozcamos el porqué ésta se convierte en una moto tan especial.

Pero a pesar de la emoción e interés iniciales, después de varios años la única bicicleta que el equipo había producido era un modelo de prueba de túnel de viento que no funcionaba. Y aunque es un poco trágico que un concepto tan asombroso nunca haya salido a la luz, a un precio proyectado de $ 3.6 millones.

MTT Y2K Turbine Streetfighter

También conocida como la Y2K Turbine Superbike , es una motocicleta impulsada por un motor de turboeje , fabricado por Marine Turbine Technologies desde 2000. Las motos no se producen en masa en series continuas; cada bicicleta única está hecha a mano después de recibir las especificaciones del comprador.

El precio de $ 175, 000 se ve un tanto mitigado por la capacidad inusual del Streetfighter de consumir cualquier combustible que tengas por ahí. Pero si puede gastar el equivalente en efectivo de una nueva casa en un cohete de horquilla de dos ruedas, los precios del combustible probablemente no sean su principal preocupación.

Dodge Tomahawk

La Dodge Tomahawk equipa un motor Viper de 8,3 litros con 500 CV de potencia, capaz de llevarla hasta los 675 km/h y lanzarla de 0 a 100 km/h en apenas 2,5 segundos.

Esta bicicleta fue originalmente construida como un vehículo conceptual con fines publicitarios, pero finalmente se hicieron réplicas y se vendieron por $ 555,000 cada una.

De acuerdo a Forbes, hasta diez réplicas fueron pensadas para ser vendidas. Pero cuántos realmente salieron de la fábrica son desconocidos. No puede haber muchos niños preadolescentes con medio millón de dólares para quemar.

Ludovic Lazareth LM847

Desde 1988, este diseñador dirige, junto a su equipo, la firma Lazareth Auto-Moto, dedicada al diseño, creación y modificación de vehículos propios y ajenos.

Sus creaciones han llegado incluso al cine, donde sus motocicletas y automóviles han sido utilizados en algunas de las películas de la saga Taxi, dirigidas por el realizador francés Luc Besson.

Parece algo salido de una película. Pero, por desgracia, parece que también llegaron a hacerse ricos, a juzgar por los $ 217,000 que quieren para uno. Afortunadamente, si tienes un presupuesto ajustado pero quieres algo loco entre tus piernas, ofrecen un Kawasaki H2 similar por solo $ 25,000.

Necesitará los ahorros para pagar sus cuentas médicas después del inevitable colapso.

Honda RC213V-S

Se trata de una moto de serie limitada que comenzará a poder solicitar su compra de manera online a partir del mes de julio, mientras que la entrega comenzará a realizarse en octubre. Se fabricarán a mano a un ritmo de una unidad al día, y a final de 2016 dejarán de producirse, por lo que sólo alrededor de 500 privilegiados podrán tener una.

En cuanto al precio, está buscando $ 184,000, más $ 10-12,000 para un kit de aumento de potencia. Pero no se puede obtener ese equipo en Estados Unidos, porque es ilegal. Entonces, si realmente quieres uno, tendrás que volar a Europa para obtenerlo tú mismo.

NCR Mike Hailwood TT

Fabricada casi en su totalidad en titanio la moto pesa solo 136 Kg y monta un motor 1120 V2 de Ducati que también ha pasado por una dieta de titanio y algunos componentes especiales, como los pistones forjados con un solo segmento, cigüeñal de basado en la F1, válvulas de titanio y un embrague en seco con APTC que da 130 CV at 8700 rpm y un par de 13,5 Kgm a 7000 rpm.

Y luego ves el precio – 100,000 Euros, o $ 118,000 – y realmente empiezas a preguntarte si alguna de las 12 bicicletas que hicieron de este modelo fue a otra parte que no sea la esquina de la fábrica.

Nemesis

Fue creado en 2007 por Sam Nehme, propietario de BMS Choppers en Fort Lauderdale, Florida, como su vehículo soñado. Y como muchos sueños, es brutalmente irreal. Es una oda dorada a WTF, con una espalda que parece un caracol gigante, y una rueda delantera que es tan alta como el cuerpo y al menos a tres pies de distancia.

Un costoso modelo de aspecto raro, sin embargo – todo cuesta hasta $ 500.000 para crear, por lo que si se tratara de venta que probablemente ejecutar al menos un millón, posiblemente más. Pero, por desgracia, no está a la venta: el Nehmesis es el bebé de Nehme y quiere envejecer con él.

Eso casi tiene sentido: si gastas medio millón de dólares en una motocicleta y ni siquiera se ve como uno, estás prácticamente atascado de por vida.

Source: Grunge

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Por Yeudis Silva

Después del informe del 2017, sobre el aumento de las muertes por accidentes de tránsito en Estados Unidos, fueron cifras que aumentaron porque los motociclistas registraron muchas millas más desde la recesión.

Aquellos que han conducido alguna vez una moto y un auto habrán notado la gran diferencia que existe entre ambos. La moto ofrece una mayor sensación de libertad y velocidad.

Pero claro, es razonable pensar que ir en moto en la carretera es bastante más arriesgado que conducir un automóvil

Y si hablamos de accidentes, no estamos hablando simplemente del volumen de accidentes fatales que involucran motocicletas.

Un estudio realizado en conjunto con el Banco Mundial, el Banco de Desarrollo de América Latina, la Fundación UPS y el Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial, se realizó en 28 ciudades de Argentina, Brasil, Colombia, Paraguay, República Dominicana y Uruguay, y revela la constante e inapropiada  circulación de niños en motocicletas, las normativas y la fiscalización de estos países.

Según un informe de “The Mercury News”, las motocicletas estaban detrás del 5.7% de todas las muertes de tráfico en el 1994 en Estados Unidos.

Veintidós años más tarde, las cifras se más que duplicaron, para un aumento total cercano al 150%.

Si analizamos solo los números brutos, las 5,286 muertes fueron las más altas desde 2008, cuando se registró el mayor número jamás registrado (5,312 muertes).

Las carreteras de los Estados Unidos fueron testigos de más de 34,000 accidentes mortales en 2016, el último año completo de datos disponibles.

Y para no subestimar la contribución de las motocicletas a ese total asombroso, nuestros hallazgos indican que más del 15 por ciento de esos accidentes mortales involucraron una bicicleta de alguna manera.

Muy a menudo, los motociclistas se encontraron con un destino trágico; en más del 95 por ciento de los accidentes fatales que involucraron una motocicleta, un ciclista murió.

Los datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) muestran que aproximadamente el 20% de los accidentes automovilísticos / SUV / camionetas resultan en muerte o lesiones, informó The Mercury News. En una bicicleta, el 80% de los accidentes involucran lesiones o la muerte.

Cada vez más personas conducen más millas cada año. Eso incluye más ciclistas.

La cantidad de conductores que trabajan para Uber y otros servicios de granizo se ha disparado en los últimos años.

Bloquear casualmente el tráfico, obligando a los ciclistas y conductores a desviarse de ellos, ahora es una ocurrencia por hora en la mayoría de las ciudades de EE. UU.

El verano es cuando el tráfico alcanza su pico. El fin de semana es cuando los estadounidenses conducen más.