Introducción 

El Lexus NX siempre ha tenido la poco envidiable tarea de ser el hijo mediano de la gama de SUV de Lexus. Es más grande y más caro que el UX, pero no tan grande, equipado ni cómodo como el venerable RX de la marca.

Una importante renovación en el 2022 le aportó un diseño y unos acabados modernos, además de no una, sino dos opciones de motorización híbrida de bajo consumo. No nos sorprendería que Lexus realizara una ligera actualización del NX en el 2026.

Si eso ocurre, es probable que veamos algunos retoques en el estilo, algunas características nuevas y tal vez una remodelación de algunos controles interiores para lograr una disposición más intuitiva. Pero, más allá de eso, es probable que el NX siga siendo el mismo de siempre.

Estilos y opciones

El Lexus NX del 2026 es un SUV compacto de lujo que se ofrece en cuatro modelos principales: NX 250, NX 350, NX 350h y NX 450h+.

Tren de potencia

El NX 250 está propulsado por un motor atmosférico de 2,5 litros y cuatro cilindros en línea que desarrolla 203 caballos de fuerza. Es el único NX disponible con tracción delantera; el resto son exclusivamente de tracción total.

El NX 350 emplea un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2,4 litros que genera 275 caballos de fuerza. A pesar de tener una designación de modelo similar, el NX 350h utiliza una versión del mismo motor de 2,5 litros del 250, pero aquí cuenta con asistencia híbrida y una potencia total del sistema de 240 caballos de fuerza.

En el NX 450h+, el motor de 2,5 litros se combina con motores eléctricos más potentes y una batería más grande que permite alcanzar 304 caballos de fuerza y una autonomía eléctrica estimada por la EPA de 37 millas.

Los NX no híbridos utilizan una transmisión automática de ocho velocidades. Los modelos híbridos tienen una transmisión variable continua (CVT).

Estilo interior

El NX 450h+ Luxury mantiene el enfoque “Tazuna” de Lexus con una cabina orientada al conductor, materiales de alto nivel y excelente aislamiento acústico, ofreciendo una atmósfera serena incluso en vías rápidas.

Los asientos en cuero (o NuLuxe de nueva generación según paquete) con opciones de color como Black, Palomino/Camel, Circuit Red/Rioja y Macadamia, se combinan con iluminación ambiental temática con múltiples escenas inspiradas en la naturaleza para elevar la percepción de lujo.

Elementos como techo panorámico disponible, memorias para asiento, conducto, retrovisores, asientos delanteros con calefación y ventilados y ajuste eléctrico del volante refuerzan el posicionamiento premium del modelo Luxury.

Tecnología

Integra Lexus Interface con pantalla táctil estándar grande y opción de 14” de alta respuesta, compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, control por voz tipo “Hey Lexus” y actualizaciones OTA para funciones de info-entretenimiento.

El 450h+ suma llavero digital/clave digital, app para controlar bloqueo, preacondicionar cabina y programar carga, múltiples puertos USB y carga inalámbrica, además de audio premium disponible Mark Levinson en paquetes superiores.

El sistema Advanced Park con visión panorámica 360° y 12 sensores ultrasónicos puede asistir estacionamientos paralelos y perpendiculares controlando dirección, acelerador, freno y cambio, reduciendo el estrés en ciudad.

Seguridad

Toda la gama del 2026 incorpora Lexus Safety System+ 3.0 con AHB (luces altas automáticas), PCS con detección de peatón, ciclista y motociclista, control crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales y asistencia de conducción proactiva, entre otros.

El NX añade Blind Spot Monitor, Rear Cross Traffic Alert/Brake, Digital Latch con Safe Exit Assist para evitar aperturas de puerta peligrosas y cámara de 360°, junto con ocho airbags incluyendo central delantero para mitigar choques laterales entre los ocupantes.

Estas ayudas, sumadas a la tracción total del 450h+, proporcionan una base de seguridad activa y pasiva muy completa para el uso diario y viajes largos.

En carretera

El NX 450h+ del 2026 se comporta como un “highway cruiser” cómodo y predecible: mantiene buen aplomo en recta y cambios de carril, con dirección consistente y frenos suaves que transmiten confianza, aunque el enfoque no es deportivo sino de rodar sereno a ritmos de autopista.

La aceleración y las recuperaciones son fluidas y lineales; permiten incorporaciones y adelantamientos con solvencia sin picos bruscos, pero al exigirlo a fondo se percibe algo más de sonoridad del 2.5 Atkinson típica de los híbridos enchufables de la gama, quedando el conjunto más en el lado de la eficiencia que de la agresividad.​​

En aislamiento, muestra poco ruido de viento y un nivel de confort competitivo; lo que más se escucha suele ser el zumbido de neumáticos, sobre todo con llanta grande o run-flat, detalle señalado por evaluaciones y algunos usuarios, sin que llegue a arruinar la experiencia en viajes largos.

La suspensión filtra bien y controla el balanceo con un ajuste más de estabilidad que de agilidad extrema; en carreteras secundarias ofrece una “diversión responsable”, pero su límite dinámico llega antes que en rivales más deportivos o versiones con puesta a punto más firme.​​

Para jornadas largas, las asistencias del LSS+ 3.0 ayudan a reducir fatiga con un centrado de carril conservador y ACC consistente, mientras la tracción total del 450h+ aporta tranquilidad en lluvia y salidas de peaje; la cámara 360° facilita maniobras en áreas de servicio o peajes concurridos.

El resultado es un PHEV de lujo muy apto para autopista: cómodo, silencioso en lo aerodinámico, con entrega suave y ayudas eficaces, ideal para quien prioriza serenidad y eficiencia frente a sensaciones deportivas puras.

Conclusión

Con una cabina serena, una conducción suave y asientos cómodos, el Lexus NX del 2026 encarna las virtudes más atractivas de Lexus. Si no necesitas un SUV compacto con un espacio para pasajeros o carga líder en su clase, el NX es una buena elección gracias a su relación calidad-precio y su larga lista de puntos fuertes.

Precio: Desde US $ 61,590

Consumo: 38 MPG ciudad – 33 MPG carretera

Introducción 

El Infiniti QX80 siempre ha sido sinónimo de lujo, potencia y presencia en el segmento de los SUV de gran tamaño. Su modelo anterior destacó por una imponente carrocería, calidad en los acabados y un enfoque familiar, pero empezaba a mostrar signos de envejecimiento frente a rivales más modernos en tecnología y refinamiento.

Para el 2026, Infiniti presenta el renovado QX80 AWD Autograph Edition, una versión que eleva el estándar del modelo al integrar un diseño completamente actualizado, mejoras notables en confort, equipamiento tecnológico de última generación y una experiencia de manejo aún más sofisticada, marcando así un antes y un después para la marca en este segmento tan competitivo.

Estilos y opciones

El Infiniti QX80 del 2026 se ofrece en cuatro modelos principales: Pure, Luxe, Sport y Autograph. El modelo Autograph es el más equipado y popular.

Tren de potencia

Todos los modelos del Infiniti QX80 del 2026 están equipados con un motor V6 twin-turbo de 3.5 litros, que genera 450 caballos de fuerza y 516 libras pie de torque.

La transmisión es automática de nueve velocidades y la potencia se distribuye a las cuatro ruedas mediante el sistema AWD disponible en todos los modelos.

Estilo interior

El interior del Infiniti QX80 del 2026 está cuidadosamente diseñado para ofrecer una sensación de lujo moderno y comodidad total. Los modelos cuentan con asientos tapizados en cuero semi-anilina con detalles acolchados y costuras visibles que resaltan la calidad artesanal.

Los acabados incluyen madera de poro abierto y metal, brindando una atmósfera elegante y sofisticada. El espacio interior ofrece gran amplitud en las tres filas de asientos, con opciones de configuración para hasta ocho pasajeros y asientos tipo capitán en la segunda fila disponibles en los modelos superiores.

El ambiente se complementa con iluminación ambiental personalizable y materiales suaves al tacto en el tablero y puertas, creando una cabina silenciosa y acogedora pensada para trayectos largos y confort familiar.

El Infiniti QX80 Autograph del 2026 ofrece una capacidad de carga sobresaliente en su segmento. Con las tres filas de asientos en uso, el modelo Autograph dispone de 22 pies cúbicos de espacio de carga, ideal para maletas y objetos cotidianos.

Al abatir la tercera fila, el volumen aumenta a 59 pies cúbicos, permitiendo transportar artículos más grandes. Si se abaten la segunda y la tercera fila, la capacidad máxima asciende a 101 pies cúbicos, adaptándose a necesidades familiares o de viajes extensos.

Además, cuenta con apertura eléctrica de la cajuela y diversas soluciones de almacenamiento interior para mayor practicidad.

Tecnología

El Infiniti QX80 Autograph del 2026 se destaca por su avanzada dotación tecnológica. Integra dos pantallas de 14.3 pulgadas (una para el clúster digital y otra para el sistema de infoentretenimiento), además de una pantalla secundaria de 9 pulgadas dedicada al control del clima y asientos.

El sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, y dispone de integración nativa con Google Maps y Google Assistant.

Entre las características exclusivas del modelo Autograph están el sistema de audio Klipsch de 24 bocinas con altavoces integrados en las cabeceras, iluminación ambiental de 64 colores, head-up display a color y consola central refrigerada.

El SUV ofrece cargador inalámbrico, múltiples puertos USB y conectividad 5G con Wi-Fi a bordo.

Seguridad

El Infiniti QX80 Autograph del 2026 incorpora la más avanzada tecnología de seguridad, destacando por su robustez y sistemas de asistencia. Todas las filas cuentan con airbags frontales, laterales y tipo cortina, incluyendo airbag de impacto lateral avanzado para la protección de los ocupantes.

Integra alerta de punto ciego con intervención automática, advertencia y prevención de cambio de carril, alerta de tráfico cruzado trasero, frenado automático de emergencia con detección de peatones, sistema de monitoreo de atención del conductor y control de crucero adaptado con ProPILOT Assist 2.1 de manejo semi-autónomo en carretera.

Dispone también de cámara de 360° con vista de objetos en movimiento, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, espejo retrovisor digital HD y anclajes ISOFIX para asientos infantiles.

La estructura del QX80 ha sido reforzada para superar pruebas de choque y recientemente obtuvo la calificación IIHS Top Safety Pick+ por su destacado desempeño en seguridad y mitigación de accidentes.

En carretera

La experiencia en carretera con el Infiniti QX80 Autograph del 2026 es una de las mejores que he sentido en un SUV de este tamaño. La suspensión electrónica reajustada realmente marca la diferencia: filtra perfectamente las imperfecciones del asfalto, logrando un viaje suave incluso sobre baches o caminos en mal estado, pero sin perder firmeza a velocidades de autopista.

La posición de manejo elevada y el aislamiento acústico me hicieron sentir aislado del ruido exterior, incluso al acelerar con decisión para incorporarme o adelantar.

El motor V6 twin-turbo responde de inmediato al pisar el acelerador; la sensación de potencia está siempre presente y eso da mucha confianza en maniobras de rebase. La transmisión automática de nueve velocidades es suave, sin cambios bruscos ni titubeos, permitiendo una experiencia premium tanto en ciudad como en carretera abierta.

He notado que las asistencias al conductor, como ProPILOT Assist, funcionan correctamente en la mayoría de situaciones. El control crucero adaptado responde bien, aunque en ocasiones siento que es un poco conservador al acelerar tras disminuir la velocidad, algo que puede resultar lento si tienes prisa o si el tráfico es fluido.

La cámara panorámica y los sensores de punto ciego ayudan mucho en maniobras y brindan tranquilidad. En general, el QX80 Autograph es ideal para viajes largos: su comodidad, silencio interior y sensación de estabilidad lo convierten en un SUV perfecto para disfrutar trayectos en familia sin fatiga.

Conclusión

El Infiniti QX80 Autograph del 2026 es un SUV que realmente cumple con lo que promete: lujo absoluto, una experiencia de manejo refinada y una dotación tecnológica perfectamente adaptada a las necesidades actuales.

Su motor potente, el confort interior y la atención a los detalles convierten cada trayecto en una experiencia premium, especialmente si se valora el espacio y la calidad en cada detalle.

Precio: Desde US $ 107,841

Consumo:  16 MPG ciudad – 19 MPG carretera

Introdución 

El Lincoln Aviator del 2025 es el SUV mediano de tres filas de asientos de la marca de lujo estadounidense, situado por debajo del Navigator de tamaño completo.

El Aviator tiene capacidad para siete personas y es ideal para la autopista gracias a su conducción cómoda y la gran potencia de su motor V6 turboalimentado.

El Aviator se renovó a mitad de ciclo del 2025, con un aspecto actualizado y una tecnología mejorada.

Estilos y opciones

El Lincoln Aviator del 2025 es un SUV mediano de tres filas de asientos disponible en tres modelos: Premiere, Reserve y Black Label.

Tren de potencia

Los tres cuentan con un motor V6 turboalimentado de 3,0 litros (400 caballos de fuerza, 415 libras pie de torque) acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades.

En los modelos Premiere y Reserve, el SUV tiene tracción trasera de serie, con tracción total disponible como opción. Black Label, el modelo que probé, incluye tracción total de serie.

Estilo interior

El modelo Black Label, la versión más lujosa del Aviator, está equipada con tracción total de serie, además de: Llantas de 22 pulgadas, suspensión neumática adaptada, paquete de iluminación y puertas con cierre suave.

El Aviator es más cómodo para los pasajeros delanteros. Hay mucho espacio para las piernas y la cabeza, incluso para personas altas. Los controles de climatización y los botones auxiliares, como los ajustes de conducción, están claramente marcados y son fáciles de encontrar.

Los asientos disponibles, de cuero de primera calidad (primera y segunda fila), con 30 posiciones ofrecen una cantidad exagerada de ajustes, por lo que hay que manipularlos mucho hasta encontrar la posición adecuada. Sin embargo, después de unos días de conducción, los asientos resultan muy cómodos.

Hay suficiente espacio en la segunda fila, pero los respaldos duros de los asientos delanteros limitan el espacio útil para las rodillas, y la línea inclinada del techo reduce el espacio para la cabeza de los pasajeros altos.

La tercera fila tiene un asiento bajo y un suelo alto; si se puede sentar a un adulto allí, será con las rodillas encogidas y el ego deflacionado. Por no hablar de las contorsiones a las que tendrán que someter su cuerpo solo para entrar y salir de la fila trasera.

Independientemente de la fila en la que se encuentre, el sistema de climatización funciona bastante bien (aunque me gustaría que los refrigeradores de los asientos fueran más potentes para los días calurosos) y el ruido del viento y de la carretera es impresionantemente suave.

Tecnología

El Aviator cuenta con un sistema de info-entretenimiento basado en Google que es bastante fácil de usar. Una columna permanente de botones en el lado izquierdo de la pantalla táctil muestra funciones de alto nivel que incluyen Inicio, configuración del vehículo, todas las configuraciones y Apple CarPlay. Mi única queja real es la imposibilidad de personalizar esa columna de botones, pero por lo demás, el sistema es receptivo e intuitivo.

El uso de Google Maps como sistema de navegación predeterminado significa que probablemente ya estés acostumbrado a utilizarlo en tu teléfono, pero la falta de navegación integrada implica que depende de una conexión de datos, que puede que no siempre tengas en zonas rurales.

Con ocho puertos USB, una base de carga y mucho más, el Aviator está a la vanguardia en cuanto a oferta tecnológica.

El Aviator tiene una ventaja sobre sus competidores en cuanto al espacio de almacenamiento detrás de la tercera fila. El espacio detrás de la segunda fila es normal, mientras que varios competidores ofrecen un mayor volumen máximo de carga. Mi vehículo de prueba Aviator tenía la suspensión neumática opcional, que se puede utilizar para bajar la altura de la carrocería y facilitar la carga.

En el interior de la cabina, las tres filas ofrecen varias opciones de almacenamiento útiles. El almacenamiento de objetos pequeños es bastante bueno, con muchos compartimentos ocultos en la fila delantera.

Si se deseas remolcar, el Aviator ofrece una sólida capacidad máxima de remolque de 5600 libras, pero los rivales basados en camionetas ofrecen más.

Seguridad

El Aviator viene con un atractivo número de ayudas a la conducción avanzadas de serie. Entre ellas se incluyen una cámara de aparcamiento de alta definición de 360 grados y el sistema manos libres BlueCruise.

Las funciones estándar de asistencia al conductor incluyen: Mitigación de colisión frontal, aviso de punto ciego con aviso de tráfico cruzado trasero, control de crucero adaptado, asistencia para mantenerse en el carril, asistencia para maniobras evasivas, sistema de aparcamiento automático y frenado automático trasero, sensores de estacionamiento, sistema de cámaras con vista panorámica y Lincoln BlueCruise.

En carretera

El Aviator es rápido en línea recta. Aunque hay un ligero retraso cuando se le pide potencia, el Aviator realmente se pone en marcha después de eso.

El frenado y la maniobrabilidad son menos ejemplares. El pedal del freno es demasiado blando, lo que dificulta realizar frenadas suaves de forma consistente. El Aviator también se siente grande y tambaleante al tomar curvas y no inspira mucha confianza en cuanto a su estabilidad. Pero, por el lado positivo, el Aviator se desplaza con suavidad sobre la mayoría de los baches y grietas de la carretera.

BlueCruise permite soltar el volante en la autopista cuando se dan determinadas condiciones. Es útil para relajarse un poco, aunque en mis pruebas observé que el sistema tenía errores ocasionales que obligaban al conductor a retomar el control del vehículo. Sin embargo, en general, el sistema conduce de forma muy similar a como lo haría una persona.

Conclusión

El Lincoln Aviator del 2025 ofrece una buena relación calidad-precio, con un motor potente, un interior bien equipado y muchas características incluidas, como un sistema de conducción manos libres. Sin embargo, por muy atractivo que sea, los líderes de su clase, más caros, ofrecen más refinamiento y elegancia, así como características de lujo más exóticas.

Precio: Desde US $83,681 – Consumo: 17 MPG ciudad – 25 MPG carretera

Introducción 

A punto de cumplir una década, el CX-5 sigue siendo el vehículo más vendido de Mazda por razones que se hacen evidentes al conducirlo. Este crossover compacto está muy bien diseñado por dentro y por fuera, ofrece una dinámica de conducción dinámica sin castigar a los pasajeros.

Además, el CX-5 del 2025 imparte una sensación de lujo que lo distingue de sus muchos, muchos competidores. Y sus modelos más caros incluyen una amplia lista de características tecnológicas y de confort que rivalizan con las de muchos autos de lujo.

Estilos y opciones

El Mazda CX-5 del 2025 se presenta en dos modelos básicos: 2.5 S y 2.5 Turbo. Y está disponible en las siguientes versiones: 2.5 S, 2.5 S Select, 2.5 S Preferred, 2.5 S Carbon Edition y 2.5 S Premium Plus.

Si optas por el 2.5 Turbo, podrás optar entre: 2.5 Turbo Carbono, 2.5 Turbo Premium y 2.5 Turbo Signature.

Tren de potencia

Los modelos 2.5 S cuentan con un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros con 187 caballos de fuerza y 186 libras pie de torque; los modelos 2.5 Turbo incluyen un turbocompresor.

El Mazda CX-5 Premium del 2025 tiene un motor turboalimentado de 2,5 litros y 4 cilindros que produce hasta 256 caballos de fuerza con combustible premium. Se combina con una transmisión automática de seis velocidades y viene de serie con tracción total.

Estilo interior

El Premium incluye: llantas y acentos exteriores en plata reluciente, molduras en el tono de la carrocería, luz ambiental interior, tapizado de cuero marrón de alta gama y aplicaciones de madera genuina.

La cabina prioriza al conductor, con controles intuitivamente posicionados al alcance. El CX-5 ofrece amplitud generosa en la zona delantera, con suficiente espacio para la cabeza incluso para personas de gran estatura.

En la fila trasera, los asientos laterales moldeados pueden resultar estrechos, complicando la acomodación de un adulto en el centro. El espacio para las piernas es algo limitado.

Una posición de conducción elevada, ventanas altas y pilares estrechos hacen de este un auto fácil de ver. La excepción es la vista por encima del hombro; las ventanas traseras son un poco más pequeñas que las de los competidores, pero proporcionan una visión decente para limitar los puntos ciegos.

La resolución de la cámara de marcha atrás es nítida.

El Mazda CX-5 del 2025 ofrece un área de carga ligeramente más compacta que sus competidores, pero permite acomodar dos maletas grandes sin comprometer la visibilidad trasera. La apertura del portón trasero es algo más estrecha que en el Honda CR-V, debido a un piso de carga más elevado y una altura de apertura reducida.

El espacio para almacenar objetos pequeños en la cabina es generoso, con múltiples compartimentos prácticos. Para familias con niños, los asientos laterales cuentan con cuatro puntos de acceso a los anclajes ISOFIX para sillas infantiles, fáciles de alcanzar, aunque los anclajes están algo ajustados.

Las correas de sujeción en los respaldos son accesibles incluso con la cubierta de carga colocada, gracias a una pestaña de plástico que se desliza con facilidad para revelarlas.

Tecnología

Los modelos Premium y Premium Plus del Mazda CX-5 del 2025 integran tecnología de vanguardia, incluyendo una pantalla a color de 10.25 pulgadas, compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, y el sistema Mi-Drive con modos Sport y Off-Road para una conducción personalizada.

El Premium Plus eleva la experiencia con un head-up display proyectado en el parabrisas, una cámara de visión 360 grados con sensores de estacionamiento delanteros y traseros, asientos delanteros ventilados y un volante con calefacción para mayor confort.

Los modelos de gama alta añaden un sistema de audio Bose de alta fidelidad, faros delanteros adaptativos y una plataforma de carga inalámbrica, consolidando una experiencia tecnológica sofisticada.

Seguridad

El Mazda CX-5 Premium del 2025 destaca por su excepcional seguridad, respaldada por una calificación de cinco estrellas de la NHTSA y un desempeño sobresaliente en pruebas del IIHS.

Incorpora de serie el avanzado paquete de seguridad i-Activsense, que incluye monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, control de crucero adaptado con función Stop & Go y frenado automático inteligente hacia adelante.

La asistencia de mantenimiento de carril es estándar, mientras que tecnologías como faros delanteros adaptativos y frenado automático en reversa están disponibles en acabados superiores, reforzando su protección integral.

En seguridad pasiva, ofrece seis airbags: frontales duales, laterales en los asientos delanteros y de cortina de longitud completa. Los cinturones de tres puntos con pretensores y limitadores de carga en los asientos traseros, junto con anclajes ISOFIX para sillas infantiles, garantizan una seguridad robusta para toda la familia.

En carretera

El Mazda CX-5 del 2025 brilla en el manejo, donde su dirección precisa y comunicativa permite abordar curvas con mayor agilidad que sus competidores, manteniendo los neumáticos firmes y el control total sin esfuerzo.

El vehículo responde con excelencia a las transiciones rápidas de izquierda a derecha, consolidándose como el crossover compacto con el mejor desempeño dinámico en su segmento. No hay discusión al respecto.

La calidad de rodadura es equilibrada y cómoda, absorbiendo baches en curvas con maestría y evitando cualquier sensación de flotación. Las irregularidades del pavimento se disipan de inmediato, garantizando un viaje fluido.

El sistema de alerta de salida de carril emite un zumbido distintivo y efectivo que captura la atención de manera inmediata. El monitoreo de ángulo muerto opera con sensibilidad óptima, detectando vehículos cercanos con precisión oportuna.

El aislamiento de la cabina es notable, con ruido mínimo incluso a velocidades de autopista. Las conversaciones fluyen con claridad sin necesidad de elevar la voz, elevando la experiencia general.

Conclusión

El Mazda CX-5 Premium del 2025 se mantiene como un líder indiscutible entre los SUVs compactos, destacando por su cabina refinada, manejo dinámico y un valor excepcional en su segmento.

Aunque el espacio trasero y la capacidad de carga son algo más limitados que en algunos rivales, y su consumo de combustible es competitivo pero no líder, su combinación de elegancia, rendimiento y tecnología lo posiciona como una opción sobresaliente para quienes buscan calidad y emoción al volante.

Precio: Desde US $39,420

Tras seis meses de prueba exhaustiva, el Mitsubishi Outlander del 2025 se consolida como el SUV más destacado de la marca en años, ofreciendo una experiencia de conducción suave, un diseño interior inteligente que maximiza el espacio y una versatilidad única con su tercera fila en un paquete compacto.

Cada aspecto, desde su tecnología hasta su comodidad, ha superado mis expectativas, demostrando fiabilidad y estilo para familias y aventureros. Este vehículo combina practicidad, seguridad y un toque de elegancia, convirtiéndose en una opción ideal para quienes buscan valor sin sacrificar funcionalidad.

Estilos y opciones

El Mitsubishi Outlander del 2025 viene de serie con siete plazas gracias a un pequeño asiento en la tercera fila. Hay cuatro modelos: ES, SE, SEL y Platinum Edition.

Tren de potencia

Todos los Outlanders utilizar un motor de 2,5 litros de cuatro cilindros que produce 181 caballos de fuerza y 181 libras pie de torque. La tracción delantera es estándar, emparejado con una transmisión automática continuamente variable (CVT).

Todos los modelos Outlander ofrecen Mitsubishi Super-All Wheel Control (S-AWC) como el sistema opcional de tracción a las cuatro ruedas, excepto la edición Platinum, donde es estándar.

Estilo interior

El interior del Outlander es similar al del Nissan Rogue. El asiento del conductor ofrece un buen rango de ajuste, por lo que los pilotos altos y bajos por igual deben ser capaces de encontrar una posición ideal. Curiosamente, el asiento del pasajero delantero sólo se ajusta hacia delante y hacia atrás y en el ángulo del respaldo.

Entrar y salir del asiento delantero es pan comido, pero los adultos pueden tener problemas para entrar en el trasero. El asiento corrido está montado algo alto, por lo que probablemente tendrás que encogerte para evitar golpearte la cabeza al entrar. Mientras que las filas delantera y segunda son bastante espaciosas, la tercera fila tiene sólo una cantidad mínima de espacio para las piernas. Es inútil para alguien más alto que un niño.

No hay mucho espacio detrás de la tercera fila, por lo que los viajes largos por carretera están definitivamente fuera de la imagen para una familia de seis. El almacenamiento detrás de la segunda fila es generoso con 33,5 pies cúbicos. También hay mucho espacio con la segunda y tercera filas plegadas.

El Outlander también tiene un montón de lugares para guardar equipo. Puedes utilizar la pequeña bandeja bajo la consola central si no estás cargando tu teléfono, y el compartimento bajo los brazos es de buen tamaño. Los bolsillos de las puertas traseras son bastante pequeños, al igual que los portavasos. Para acceder a los portavasos traseros es necesario abatir todo el asiento central, así que es de esperar que tu carga esté totalmente asegurada.

Si necesitas colocar asientos para niños, ten cuidado con los dedos al colocar las correas de sujeción. Están ocultos tras unas estrechas ranuras detrás del asiento y rodeados de un plástico puntiagudo.

Tecnología

La interfaz de la pantalla táctil es ahora más grande, de 12,3 pulgadas, y tiene menús fáciles de aprender. El sistema de navegación integrado disponible del Outlander funciona bastante bien, aunque su capacidad para buscar puntos de interés no es tan buena. El sistema de audio Yamaha suena muy bien y produce poca distorsión a volúmenes altos.

Todos los modelos Outlander ahora vienen con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay. Eso es genial desde una perspectiva de valor. El Outlander viene con un completo conjunto de ayudas avanzadas a la conducción, y todas funcionan bien.

Seguridad

También se incluyen de serie varios sistemas avanzados de ayuda a la conducción. Entre ellas se incluyen: Alerta de colisión frontal con frenado automático, alerta de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero, frenado automático trasero, sensores de aparcamiento traseros  y aviso de salida de carril.

En carretera

El Mitsubishi Outlander del 2025 demostró su excelencia en mi viaje épico de Miami a Alaska, recorriendo 4,800 millas a través de autopistas urbanas, carreteras rurales y pasos montañosos remotos como el Alcan Highway.

Su motor de 2.5 litros de cuatro cilindros permitió cubrir largas distancias con paradas mínimas para combustible. La transmisión CVT, finamente calibrada, entrega transiciones suaves que maximizan la economía en rutas tan diversas como las de este viaje transcontinental.

La suspensión independiente del Outlander absorbió con maestría las irregularidades de carreteras de grava en Yukón y baches en tramos rurales, asegurando una conducción serena que mantuvo a los pasajeros cómodos durante jornadas de hasta 12 horas.

Los asientos delanteros, generosamente acolchados, ofrecieron un soporte excepcional, ideal para travesías prolongadas. El volante, con un peso perfectamente equilibrado, brindó precisión en las curvas, manteniendo estabilidad incluso a velocidades moderadas, lo que refuerza su aplomo frente a competidores más deportivos.

El sistema Super-All Wheel Control (S-AWC) fue un punto destacado, ofreciendo tracción impecable en condiciones de lluvia, nieve y grava, garantizando seguridad en los terrenos más desafiantes.

Los controles de climatización traseros, una rareza en su clase, y los asientos calefactados con ajustes potentes fueron esenciales para mantener el confort en climas fríos, mientras que el aislamiento acústico minimizó el ruido del viento y la carretera, permitiendo disfrutar del sistema de audio Yamaha con claridad cristalina en cada tramo, desde playlists urbanas en Florida hasta podcasts en pasos montañosos.

El motor, optimizado para eficiencia, mantuvo un perfil sonoro discreto, integrándose armoniosamente en la experiencia de conducción.

Al regreso a Miami, lo he probado en distintas facetas incluyendo en el everglades utilizando su sistema 4×4, que funcionó a la maravillas.

Conclusión

Tras seis meses de pruebas rigurosas, incluyendo un épico viaje por carretera de Miami a Alaska abarcando 4,800 millas, el Mitsubishi Outlander del 2025 se erige como el SUV más completo de la marca en una década.

Su conducción refinada, diseño interior optimizado y la rara inclusión de una tercera fila en un chasis compacto lo posicionan como un contendiente formidable en el segmento de SUVs medianos.

Con una ingeniería que equilibra eficiencia, espacio y tecnología, este vehículo ha demostrado una fiabilidad excepcional en condiciones extremas, desde autopistas urbanas hasta pasos montañosos remotos, ganándose la admiración de los más exigentes.

Precio: Desde US $ 29,892

Consumo:  24 MPG ciudad – 31 MPG carretera

Introducción

Si tuviéramos que clasificarlo, diríamos que el Toyota Crown del 2026 es un sedán grande que ofrece más espacio y potencia que un Camry. Pero, a diferencia del Avalon que lo precedió, este no es el sedán grande del abuelo.

Para empezar, el Crown tiene la línea del techo elegante y inclinada de un coupé. También tiene la altura elevada y la tracción integral estándar de un crossover. Ah, y solo está disponible en versión híbrida. A veces, lo diferente puede ser bueno, y en el caso del Crown, lo es.

Estilos 

Tren de potencia

Los tres primeros están propulsados por uno de los sistemas híbridos de Toyota, centrados en el ahorro de combustible, que produce 236 caballos de fuerza.

El sistema híbrido Hybrid Max del Platinum utiliza un concepto híbrido totalmente diferente, con una transmisión automática de seis velocidades y una combinación más constante de energía eléctrica y de gasolina. Produce 340 caballos de fuerza y 400 libras pie de torque.

Todos los Crown tienen tracción en las cuatro ruedas.

Estilo interior

El Crown ofrece un nivel de comodidad aceptable, especialmente en lo que respecta al sistema de climatización. Los interruptores basculantes, fáciles de usar, controlan la velocidad del ventilador y la temperatura, con control de doble zona en la parte delantera.

Los asientos delanteros son adecuados, pero no excepcionales. A este precio, sería preferible un ajuste lumbar de cuatro posiciones en lugar de la configuración actual de dos posiciones. La comodidad del cojín es en general normal, ni demasiado firme ni especialmente mullida.

La comodidad de los asientos traseros también es desigual. Aunque son espaciosos, el ángulo del respaldo es ligeramente vertical, lo que dificulta encontrar una posición realmente cómoda.

La instalación de sillas de seguridad para niños es muy sencilla, con anclajes superiores de fácil acceso y anclajes Isofix detrás de lengüetas extraíbles. El amplio espacio de los asientos traseros también facilita la maniobra de entrar y salir de los asientos.

El maletero del Crown, con una capacidad de 15,2 pies cúbicos, tiene un tamaño medio. Los asientos traseros se pliegan para aumentar el espacio de carga en caso de necesidad. En la parte delantera, la bandeja del reposabrazos central, de tamaño moderado, tiene dos bisagras que permiten abrirla desde el lado del conductor o del acompañante.

Por lo demás, el espacio de almacenamiento se limita principalmente al cargador inalámbrico situado delante de la palanca de cambios y al portavasos extensible con su separador extraíble. La guantera es diminuta y no hay espacio en el techo para guardar las gafas de sol.

Tecnología

Toyota ha mejorado su tecnología con el Crown. La pantalla táctil de 12,3 pulgadas es de gran tamaño, muy sensible y está equipada con un software moderno. Aunque la interfaz tiene una ligera curva de aprendizaje, los controles físicos son intuitivos y fáciles de usar.

El sistema de reconocimiento de voz de alta gama de Toyota se encarga de tareas como el control de la climatización e incluso responde a preguntas como un asistente inteligente.

El Crown también destaca en cuanto a la compatibilidad con dispositivos, ya que cuenta con dos puertos USB-C solo para carga cerca de los portavasos, un puerto USB-A para datos en el reposabrazos y dos puertos USB-C más para los pasajeros traseros.

CarPlay y Android Auto inalámbricos funcionan a la perfección, mientras que un cargador inalámbrico en el compartimento situado delante de la palanca de cambios añade comodidad, aunque la compatibilidad puede variar.

Seguridad

Todos los Crown también incluyen una amplia gama de tecnologías de asistencia al conductor. Entre ellas se incluyen: Mitigación de colisión frontal, asistencia para mantenerse en el carril, aviso de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero y control de crucero adaptado.

En carretera

No esperaba mucho de la experiencia de conducción del Crown, un sedán híbrido centrado en la comodidad, pero me sorprendió. El Crown Platinum, con su exclusivo sistema de propulsión Hybrid Max, ofrece una aceleración suave y sensible y una velocidad impresionante, más rápido que la mayoría de sus rivales. Otras versiones cuentan con un sistema de propulsión híbrido estándar más eficiente pero más lento.

El manejo es sereno y seguro, incluso en carreteras sinuosas. Aunque sus neumáticos para todas las estaciones limitan el agarre, el Crown proporciona suficiente respuesta para inspirar confianza. La suspensión adaptada de la versión Platinum destaca, suavizando las carreteras irregulares en su configuración de confort y reduciendo los movimientos de la carrocería en configuraciones más deportivas sin sacrificar la calidad de la conducción.

La visibilidad es otro punto fuerte. Una amplia luneta trasera sin obstrucciones y los retrovisores laterales montados en las puertas mejoran la visibilidad natural, compensando los pilares delanteros ligeramente gruesos. La visibilidad asistida por cámara es excelente, con un sistema de visión envolvente y la función «auto invisible» que simplifica el aparcamiento y el seguimiento del carril.

La cabina está aislada del ruido del viento y de la carretera, y el tren motriz Hybrid Max mejorado en el modelo Platinum se mantuvo silencioso durante las pruebas. Sin embargo, el híbrido estándar es notablemente más ruidoso en aceleraciones fuertes.

Conclusión

El Toyota Crown del 2026 ofrece algo diferente a los compradores de sedanes con su estilo distintivo, su gama de motores exclusivamente híbridos, su altura de conducción similar a la de un SUV y su tracción total. También cuenta con un excelente confort de conducción, una cabina espaciosa y un alto rendimiento de combustible con el sistema híbrido de serie.

Precio: Desde US $ 53,635

Consumo:  29 MPG ciudad –  32 MPG carretera

En un mercado cada vez más competitivo, Audi da un paso audaz al presentar el SQ6 e-tron del 2025, un SUV 100% eléctrico que combina la potencia y el carácter deportivo propios de la familia “S” con la eficiencia y el silencio de la propulsión eléctrica.

Basado en la nueva plataforma Premium Platform Electric (PPE), este modelo representa el futuro de la marca en el segmento de alto rendimiento y cero emisiones.

El resultado es un vehículo que no solo impresiona por su diseño elegante y musculoso, sino también por su tecnología de vanguardia, su gran autonomía y una dinámica de conducción que promete emociones fuertes sin renunciar al confort y la versatilidad que exige el día a día.

Estilos y opciones

El Audi SQ6 E-tron del 2025 es un SUV eléctrico de dos filas de asientos que sirve como variante orientada al rendimiento del Q6 E-tron y está disponible en tres modelos: Premium, Premium Plus y Prestige.

Tren de potencia

Todos los modelos están equipados con un sistema de tracción a las cuatro ruedas de doble motor, con una potencia combinada de 483 caballos de fuerza (que aumenta temporalmente a 509 caballos cuando se utiliza el modo launch control).

La energía la suministra una batería con 94,4 kWh de capacidad útil, que proporciona una autonomía estimada por la EPA de 275 millas con las llantas de 20 pulgadas de serie.

Audi estima un tiempo de carga de 14 horas con un cargador doméstico de nivel 2 y de 21 minutos para cargar del 10% al 80% con un cargador rápido de CC de 270 kW.

Estilo interior

El interior del Audi SQ6 e-tron del 2025 refleja el enfoque premium y tecnológico de la marca, con un diseño que combina sofisticación, confort y deportividad en partes iguales. La cabina ha sido concebida para envolver al conductor y a los pasajeros en una experiencia sensorial de alto nivel, cuidando cada detalle, desde los materiales hasta la iluminación ambiental.

Los asientos deportivos, tapizados en una mezcla de cuero Nappa fino y microfibra Dinamica, ofrecen un excelente soporte lateral y cuentan con funciones de ventilación, calefacción y masaje, ideales para trayectos largos o conducción urbana. El diseño de los reposacabezas integrados y las costuras en contraste subrayan el carácter dinámico del vehículo.

La iluminación ambiental multicolor, personalizable en intensidad y tono, refuerza la atmósfera de lujo moderno. El espacio es amplio tanto en las plazas delanteras como traseras, con una disposición ergonómica que facilita la comodidad y accesibilidad a todos los mandos.

El resultado es un espacio refinado, funcional y visualmente atractivo, que demuestra que un SUV eléctrico de alto rendimiento puede también ofrecer el confort y la atención al detalle propios de un vehículo de lujo.

Tecnología

El Audi SQ6 e-tron del 2025 está diseñado como un vehículo inteligente, donde la conectividad, la automatización y la experiencia digital se combinan para ofrecer una conducción más cómoda, segura y personalizable. En este modelo, Audi incorpora algunas de las soluciones tecnológicas más avanzadas de su historia, consolidando su visión del futuro eléctrico y conectado.

Uno de los puntos destacados es la integración del nuevo sistema Audi MMI Touch Response, que permite gestionar funciones del vehículo mediante comandos táctiles, reconocimiento de voz natural y controles físicos minimalistas. Este sistema se complementa con asistentes digitales que aprenden los hábitos del conductor para anticiparse a sus necesidades, como la temperatura, los destinos frecuentes o las preferencias de conducción.

El SQ6 e-tron también cuenta con un sistema de actualizaciones remotas (OTA), que permite mantener el software del vehículo al día sin necesidad de acudir al taller. Esto incluye mejoras en funciones de asistencia, navegación, infoentretenimiento e incluso en la gestión del rendimiento energético.

En términos de asistencia al conductor, el modelo ofrece tecnologías de última generación como el asistente de conducción adaptada, mantenimiento de carril con intervención activa, visión 360 grados y asistente de estacionamiento autónomo, que permiten una experiencia de manejo semiautónoma en determinadas condiciones.

También se destaca el Head-Up Display con realidad aumentada, que proyecta información relevante directamente en el campo visual del conductor, como indicaciones de navegación o alertas del sistema de seguridad, facilitando una conducción más intuitiva y menos distractora.

Los pasajeros no se quedan atrás: el vehículo está equipado con conectividad 5G, múltiples puertos de carga rápida USB-C, y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, lo que garantiza entretenimiento y productividad en todo momento.

Seguridad

Todos los SQ6 incluyen las siguientes funciones de asistencia al conductor: Control de crucero adaptado, frenada de emergencia automática, asistencia de dirección evasiva, mitigación de colisiones en intersecciones, alerta de tráfico cruzado frontal, alerta de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero y sistema de aparcamiento automático.

En carretera

Conducir el Audi SQ6 e-tron del 2025 ha sido, sinceramente, una de las experiencias más gratas que he tenido al volante de un auto eléctrico. Desde el primer momento, se siente que no es solo un auto bonito o bien equipado: es un vehículo pensado para disfrutar cada kilómetro.

La respuesta del acelerador es inmediata. En cuanto toco el pedal, el par instantáneo entra en acción y el empuje es brutal, pero muy controlado. No hay retraso, no hay vibraciones, solo una aceleración suave y contundente que te pega al asiento.

El sistema de tracción total quattro eléctrico distribuye la potencia con una precisión quirúrgica. En una curva rápida, el auto simplemente se pega al asfalto. Lo noté especialmente en carreteras secundarias, donde el peso bajo gracias al pack de baterías y la suspensión neumática adaptada hacen toda la diferencia. El auto se mantiene firme, estable y con una sensación de agilidad que no esperaba de un SUV.

La dirección progresiva tiene un tacto excelente: firme cuando debe serlo, ligera en maniobras de ciudad. Sentí que el auto entendía mis intenciones antes de que yo las ejecutara. Y hablando de ciudad, el modo “efficiency” ayuda muchísimo en el tráfico. El sistema de frenado regenerativo, que se puede ajustar, permite manejar con un solo pedal en muchos casos, lo cual además de cómodo, resulta adictivo.

También probé la función de ajuste de altura automática de la suspensión. Cuando salí a un camino un poco más irregular, el auto elevó su chasis para evitar roces, y la marcha seguía siendo suave, como si nada. El aislamiento acústico de la cabina también es destacable: no hay vibraciones molestas ni ruidos mecánicos, solo el sonido ambiente que elijas tener.

Después de unas horas de conducción me olvidé de que estaba manejando un eléctrico. No porque lo disimule, sino porque lo hace tan bien, que la experiencia trasciende la motorización.

Conclusión

El Audi SQ6 E-tron del 2025 es un SUV eléctrico de dos filas de asientos totalmente nuevo. Se basa en la nueva arquitectura PPE (Premium Platform Electric) de Audi, que sentará las bases para los futuros modelos eléctricos de la marca.

En cuanto a tamaño, se sitúa en la gama de SUV eléctricos de Audi, entre el Q4 E-tron y el Q8 E-tron, y comparte sus fundamentos con el Q6 E-tron, menos potente pero muy similar. Esto significa que si te gusta el Q6 E-tron pero crees que 456 caballos no son suficientes, quizá los 509 caballos del SQ6 sean suficientes.

Precio: Desde US $70,161

Consumo:  96 MPG ciudad –  82 MPG carretera

Introducción 

Las camionetas de tamaño completo han crecido significativamente en la última década, dejando un vacío para las personas que tal vez no necesitan algo tan grande. Incluso se podría decir lo mismo de las camionetas medianas. Ahí es donde entra la Ford Maverick del 2025.

Es más pequeña y menos cara que las F-150 y Ranger de Ford, pero tiene suficiente utilidad diseñada en ella que se puede utilizar para un montón de tareas para las que un pequeño SUV típico simplemente no va a hacer.

También está disponible con un sistema de propulsión híbrido, que es ideal para reducir aún más los costes generales de propiedad.

Estilos y opciones

La Ford Maverick del 2025 es una camioneta compacta con cabina doble disponible en cinco modelos: XL, XLT, Lobo, Lariat y Tremor.

Tren de potencia

Las versiones XL, XLT y Lariat vienen con uno de dos sistemas de propulsión. Puedes elegir entre un sistema híbrido de 191 caballos de fuerza o un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 250 caballos de fuerza (Ford lo llama motor EcoBoost).

Elija el híbrido para obtener un mejor consumo de combustible o el motor EcoBoost para una aceleración más rápida. El híbrido está disponible con tracción delantera o tracción total; el EcoBoost tiene tracción total de serie.

Los niveles de equipamiento Lobo y Tremor del Maverick solo están disponibles con el motor EcoBoost.

Estilo interior

Si te gustan los interiores sencillos en las camionetas, te encantará la Maverick. No tiene muchos adornos ni botones, pero es muy fácil encontrar los controles que necesitas. Para entrar y salir hay que agachar un poco la cabeza, pero una vez dentro hay bastante espacio para la cabeza en todo el vehículo.

La posición de conducción es relativamente erguida, y el asiento del conductor y el volante no ofrecen muchas posibilidades de ajuste. El espacio para las piernas es limitado en los asientos traseros, al igual que el espacio para los pies debajo de los asientos delanteros.

Sin embargo, la cabina cuadrada del Maverick ofrece una excelente visibilidad. Las ventanas grandes y cuadradas permiten ver bien en todas las direcciones y, aunque son un poco pequeñas, me gustan los útiles espejos integrados para los puntos ciegos de Ford.

La característica más destacada del Maverick es la gran cantidad de compartimentos y áreas de almacenamiento interiores. Las puertas pueden acomodar botellas de agua grandes, el espacio de almacenamiento debajo del asiento trasero es relativamente grande y hay todo tipo de divisores útiles en la gran consola central. El Maverick es un maestro en el almacenamiento de objetos pequeños.

Cargar un asiento infantil grande será un poco difícil porque las correas superiores se encuentran detrás de los asientos traseros plegables. Además, para acceder al espacio de almacenamiento debajo del asiento hay que levantar toda la parte inferior del asiento trasero, por lo que tendrás que quitar cualquier asiento infantil para poder acceder a él.

Las capacidades máximas de remolque y carga útil del Maverick son impresionantes para un vehículo tan pequeño: 4000 libras y 1500 libras, respectivamente. El Maverick también ofrece un conector de cuatro y siete pines y un controlador de freno de remolque integrado, este último ausente en su rival, el Hyundai Santa Cruz.

Tecnología

El Maverick de este año viene de serie con una nueva pantalla táctil central de 13,2 pulgadas con el actual sistema operativo Sync 4 de Ford. Eso significa que tiene gráficos nítidos, es rápido y cuenta con menús y botones fáciles de usar.

Por lo demás, no hay mucha tecnología de serie en el Maverick. El equipo de sonido de serie es bastante decepcionante en cuanto al volumen de salida.

Seguridad

La Ford Maverick del 2025 ofrece características de seguridad tanto estándar como opcionales, entre las que se incluyen el sistema de asistencia previa a colisión con frenado automático de emergencia, una cámara de visión trasera y luces altas LED automáticas.

Las características opcionales incluyen un sistema de cámaras de 360 grados, control de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y control de crucero adaptado inteligente con centrado de carril y funciones de parada y arranque.

En carretera

El motor híbrido de la Maverick es económico en cuanto al consumo de combustible, pero no es el mejor para una aceleración rápida. Sin embargo, es una compensación que estaría dispuesto a aceptar dada la mejora en la eficiencia del combustible.

En la mayoría de las Maverick, la dirección y la maniobrabilidad se acercan más a las de una camioneta tradicional. Una conducción ligeramente rígida y la falta de sensibilidad en la dirección te impedirán querer ir demasiado rápido, pero el tamaño compacto de la Maverick te permite circular por el tráfico o por una carretera sinuosa con mucha más confianza que con una camioneta de tamaño medio o grande.

La maniobrabilidad del modelo Lobo se beneficia de una suspensión deportiva y un sistema de tracción total especializado. Desde el punto de vista de la maniobrabilidad en carretera, creo que la Maverick Lobo es la camioneta más divertida de conducir que se puede comprar.

En cuanto a comodidad, el Maverick se acerca más al estilo de una camioneta que su rival Hyundai Santa Cruz. En carreteras irregulares o con baches, tiene una calidad de conducción irregular que parece no desaparecer nunca. Los asientos están bien acolchados, pero ofrecen un buen apoyo y aguantan bien en viajes largos.

Sin embargo, hay paneles de plástico duro en las puertas, justo al lado de las rodillas, y resultan incómodos al apoyarse en ellos cuando se conduce por carreteras con curvas o se atraviesa una carretera irregular y sucia.

El motor no hace mucho ruido en autopista, pero es un poco ruidoso al ralentí y al acelerar a fondo. El motor turbo de 2,0 litros, más potente, suena un poco mejor.

Conclusión

El Ford Maverick del 2025 cuenta con una cama de buen tamaño y un montón de espacio interior, y puede ser opcional para adaptarse a muchos gustos.

No es tan capaz como un camión de tamaño medio y puede parecer un poco áspero alrededor de los bordes, pero en general, creo que el Maverick es una gran manera de conseguir un buen vehículo para la ciudad por no mucho dinero.

Precio: Desde US $ 28,887 – Consumo: 21 MPGe ciudad –  30 MPGe carretera

Introducción 

El Lincoln Aviator del 2025 es el SUV mediano de tres filas de asientos de la marca de lujo estadounidense, situado por debajo del Navigator de tamaño completo. El Aviator tiene capacidad para siete personas y es ideal para la autopista gracias a su conducción cómoda y la gran potencia de su motor V6 turboalimentado.

El Aviator se renovó a mitad de ciclo del 2025, con un aspecto actualizado y una tecnología mejorada.

Estilos y opciones

El Lincoln Aviator del 2025 es un SUV mediano de tres filas de asientos disponible en tres modelos: Premiere, Reserve y Black Label.

Tren de potencia

Los tres cuentan con un motor V6 turboalimentado de 3,0 litros (400 caballos de fuerza, 415 libras pie de torque) acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades.

En los modelos Premiere y Reserve, el SUV tiene tracción trasera de serie, con tracción total disponible como opción. Black Label, el modelo que probé, incluye tracción total de serie.

Estilo interior

El modelo Black Label, la versión más lujosa del Aviator, está equipada con tracción total de serie, además de: Llantas de 22 pulgadas, suspensión neumática adaptada, paquete de iluminación y puertas con cierre suave.

El Aviator es más cómodo para los pasajeros delanteros. Hay mucho espacio para las piernas y la cabeza, incluso para personas altas. Los controles de climatización y los botones auxiliares, como los ajustes de conducción, están claramente marcados y son fáciles de encontrar.

Los asientos disponibles, de cuero de primera calidad (primera y segunda fila), con 30 posiciones ofrecen una cantidad exagerada de ajustes, por lo que hay que manipularlos mucho hasta encontrar la posición adecuada. Sin embargo, después de unos días de conducción, los asientos resultan muy cómodos.

Hay suficiente espacio en la segunda fila, pero los respaldos duros de los asientos delanteros limitan el espacio útil para las rodillas, y la línea inclinada del techo reduce el espacio para la cabeza de los pasajeros altos.

La tercera fila tiene un asiento bajo y un suelo alto; si se puede sentar a un adulto allí, será con las rodillas encogidas y el ego deflacionado. Por no hablar de las contorsiones a las que tendrán que someter su cuerpo solo para entrar y salir de la fila trasera.

Independientemente de la fila en la que se encuentre, el sistema de climatización funciona bastante bien (aunque me gustaría que los refrigeradores de los asientos fueran más potentes para los días calurosos) y el ruido del viento y de la carretera es impresionantemente suave.

Tecnología

El Aviator cuenta con un sistema de info-entretenimiento basado en Google que es bastante fácil de usar. Una columna permanente de botones en el lado izquierdo de la pantalla táctil muestra funciones de alto nivel que incluyen Inicio, configuración del vehículo, todas las configuraciones y Apple CarPlay.

Mi única queja real es la imposibilidad de personalizar esa columna de botones, pero por lo demás, el sistema es receptivo e intuitivo.

El uso de Google Maps como sistema de navegación predeterminado significa que probablemente ya estés acostumbrado a utilizarlo en tu teléfono, pero la falta de navegación integrada implica que depende de una conexión de datos, que puede que no siempre tengas en zonas rurales.

Con ocho puertos USB, una base de carga y mucho más, el Aviator está a la vanguardia en cuanto a oferta tecnológica.

El Aviator tiene una ventaja sobre sus competidores en cuanto al espacio de almacenamiento detrás de la tercera fila. El espacio detrás de la segunda fila es normal, mientras que varios competidores ofrecen un mayor volumen máximo de carga. Mi vehículo de prueba Aviator tenía la suspensión neumática opcional, que se puede utilizar para bajar la altura de la carrocería y facilitar la carga.

En el interior de la cabina, las tres filas ofrecen varias opciones de almacenamiento útiles. El almacenamiento de objetos pequeños es bastante bueno, con muchos compartimentos ocultos en la fila delantera.

Si se deseas remolcar, el Aviator ofrece una sólida capacidad máxima de remolque de 5600 libras, pero los rivales basados en camionetas ofrecen más.

Seguridad

El Aviator viene con un atractivo número de ayudas a la conducción avanzadas de serie. Entre ellas se incluyen una cámara de aparcamiento de alta definición de 360 grados y el sistema manos libres BlueCruise.

Las funciones estándar de asistencia al conductor incluyen: Mitigación de colisión frontal, aviso de punto ciego con aviso de tráfico cruzado trasero, control de crucero adaptado, asistencia para mantenerse en el carril, asistencia para maniobras evasivas, sistema de aparcamiento automático y frenado automático trasero, sensores de estacionamiento, sistema de cámaras con vista panorámica y Lincoln BlueCruise.

En carretera

El Aviator es rápido en línea recta. Aunque hay un ligero retraso cuando se le pide potencia, el Aviator realmente se pone en marcha después de eso.

El frenado y la maniobrabilidad son menos ejemplares. El pedal del freno es demasiado blando, lo que dificulta realizar frenadas suaves de forma consistente. El Aviator también se siente grande y tambaleante al tomar curvas y no inspira mucha confianza en cuanto a su estabilidad. Pero, por el lado positivo, el Aviator se desplaza con suavidad sobre la mayoría de los baches y grietas de la carretera.

BlueCruise permite soltar el volante en la autopista cuando se dan determinadas condiciones. Es útil para relajarse un poco, aunque en mis pruebas observé que el sistema tenía errores ocasionales que obligaban al conductor a retomar el control del vehículo. Sin embargo, en general, el sistema conduce de forma muy similar a como lo haría una persona.

Conclusión

El Lincoln Aviator del 2025 ofrece una buena relación calidad-precio, con un motor potente, un interior bien equipado y muchas características incluidas, como un sistema de conducción manos libres.

Sin embargo, por muy atractivo que sea, los líderes de su clase, más caros, ofrecen más refinamiento y elegancia, así como características de lujo más exóticas.

Precio: Desde US $83,681

Consumo: 17 MPG ciudad – 25 MPG carretera

Introducción 

Con una gran potencia, un comportamiento superior a la media y un lujoso interior, encaja perfectamente en la gama Mazda.

El CX-90 del 2025 es el SUV más grande de la gama Mazda, con una longitud de parachoques a parachoques 15 pulgadas mayor que la del CX-50.

El CX-90 de tres filas de asientos comparte tamaño con el nuevo CX-70, que es básicamente una variante de dos filas. Sin embargo, como otros SUV de Mazda, es menos práctico que sus rivales.

Estilos y opciones

El CX-90 Plug-in Hybrid cuenta con una cadena cinemática híbrida enchufable. La gama puede ser un poco confusa, porque hay tres opciones de propulsión y estos tres modelos:  Preferred, Premium Sport y Premium Plus.

Tren de potencia

La cadena cinemática enchufable del CX-90 Hybrid es de 323 caballos de fuerza, similar a la del SUV CX-60 del mercado europeo. Un motor de cuatro cilindros en línea se combina con un motor eléctrico y una batería de 17,8 kWh.

Todos los modelos vienen con una transmisión automática de ocho velocidades y tracción a las cuatro ruedas de serie.

Estilo interior

La cabina del CX-90 PHEV es agradable a la vista, con superficies de aspecto y tacto ricos por todas partes. También es perfectamente funcional. Me gusta el uso de botones físicos para los controles principales, como el sistema de audio y los controles de climatización, y están claramente etiquetados y son fáciles de encontrar.

El Turbo Premium Plus que probé cuenta además con: Retrovisores exteriores plegables eléctricamente y con oscurecimiento automático, descongelador del limpiaparabrisas, tapicería de cuero de primera calidad, asientos tipo capitán en la segunda fila (que reducen la capacidad de asientos a siete), asientos calefactados en la segunda fila, volante calefactado, asientos delanteros ventilados.

El CX-90 PHEV no sacrifica nada por su batería. En el mejor de los casos, sólo hay un máximo de 15,9 pies cúbicos detrás de la tercera fila de asientos, 40,1 cubos detrás de la segunda, y 75,2 cubos cuando todos los asientos están caídos.

En el interior, el estilo del CX-90 limita la cantidad de espacio de almacenamiento disponible para los pasajeros delanteros. La consola central, en particular, es extrañamente poco profunda teniendo en cuenta lo ancha y grande que es la consola entre los asientos.

Si tienes niños pequeños, te gustará que las puertas traseras del CX-90 se abran ampliamente y faciliten la instalación de voluminosos asientos de seguridad para niños. Si planeas remolcar con el CX-90, es mejor que prescindas del PHEV. Su remolque máximo es de 3.500 libras.

Tecnología

Al elegante aspecto del interior del CX-90 se suma una pantalla central de perfil bajo y, en los modelos superiores, un panel de instrumentos digital de aspecto nítido. Ambos tienen gráficos nítidos, y nos gusta la vista en perspectiva que el modo Sport da a los instrumentos.

Mi vehículo de prueba tenía el sistema de audio Bose de 12 altavoces disponible. Suena bien para un sistema actualizado, pero requiere un poco de jugueteo con los ajustes para obtener una calidad de audio nítida.

La interfaz nativa de la pantalla central parece anticuada y sólo es accesible a través del mando de control giratorio. El mando en sí tiene un peso agradable y parece caro, pero algunos suspirarán por una pantalla táctil, aunque la pantalla del CX-90 está un poco lejos. (Curiosamente, la funcionalidad táctil sí funciona cuando se utiliza la integración de smartphone Apple CarPlay o Android Auto).

Seguridad

Las ayudas avanzadas al conductor son abundantes, y todos los CX-90 vienen de serie con control de crucero adaptado, asistencia de mantenimiento de carril, advertencia de punto ciego y otros sistemas. Es una colección competitiva para la clase, y encontré el crucero adaptado más sensible y consistente que los sistemas de algunos competidores.

El Turbo Premium Plus que probé cuenta además con alerta de tráfico cruzado frontal con frenado automático, sistema de cámara de visión periférica y frenado automático marcha atrás.

En carretera

Durante mi primera prueba de conducción, comprobé que la cadena cinemática eléctrica ofrecía potencia de sobra para circular por ciudad y carretera. Me gustaron los dos lados de la ecuación: el motor de gasolina tiene un escape sorprendentemente ruidoso, y la propulsión eléctrica tiene potencia más que suficiente para circular silenciosamente sin desear una motivación adicional.

El CX-90 Hybrid también ofrece un comportamiento refinado en carretera con la deportividad que caracteriza a los Mazda, aunque la dirección es algo pesada.

La dirección está bien equilibrada y es precisa, y este gran SUV se mantiene firme y seguro en las curvas. Es divertido para lo que es, y el único desliz dinámico es el tacto del pedal del freno. No hay problema con la potencia de frenado, pero se siente demasiado sensible y se tarda un tiempo en aprender a frenar con suavidad.

El CX-90 PHEV pesa unos cientos de kilos más que su homólogo no híbrido, pero aún así tiene una conducción tranquila que es especialmente adecuada para la conducción por carretera. En comparación con otros de su clase, se inclina un poco hacia el lado más rígido. Aún así, acepto la rigidez añadida ya que el CX-90 se maneja mejor que otros vehículos de su clase.

Hay una cantidad mínima de ruido del viento en la carretera, pero el ruido de la carretera y los neumáticos es mayor de lo esperado. El motor de cuatro cilindros del PHEV no suena tan bien como el seis cilindros en línea del resto de la gama CX-90, pero por suerte sólo lo oirás cuando aceleres a fondo.

Conclusión

El Mazda CX-90 PHEV Premium Plus impresiona por sus prestaciones deportivas y su elegante cabina. Y como es un híbrido enchufable, cargarlo con frecuencia en casa puede ayudarte a ahorrar gasolina o a reducir tu huella de carbono.

Un precio de partida elevado y una utilidad por debajo de la media son posibles inconvenientes, pero en general es una elección recomendada si quieres un SUV de tres filas de asientos que ahorre combustible.

Precio: Desde US $56,787